Campagnolo se groepstel vir gewone mense het nou skyfremme, en hulle is uitstekend
Campagnolo het vroeër Shimano oor die hele linie meegeding, maar die afgelope paar jaar het die Italiaanse komponentvervaardiger teruggeval en die begrotingseinde van die mark afgestaan om op sy topgroepgroepe te konsentreer. Die firma se Chorus-, Record- en Super Record-groepe het gevolglik stukke Fabergé-agtige koolstof- en titanium-lieflikheid geword, met ewe Fabergé-agtige prysetikette.
Die nuwe Campagnolo Potenza-groepstel is die maatskappy se poging om terug in die middelmark te kom. Alhoewel die vlakke en pryse tussen Campagnolo- en Shimano-groepe lankal opgehou het om in lyn te wees, is die aluminum Potenza waarskynlik opgestel om dit met laasgenoemde se Ultegra-komponente uit te haal.
Met Campagnolo Potenza se meganiese komponente wat reeds op die mark gekom het (klik deur na bladsy twee), was die onlangse groot nuus by Campagnolo die vrystelling van hul langverwagte skyfremme.
Nadat hulle al etlike jare in die werke is, gaan hulle oor die hele linie bekend gestel word, eerder as om van die top-end groepe af te druppel. Hier is ons eksklusiewe eerste rit.
Campagnolo Potenza-skyfremme
Campagnolo het met die Duitse spesialiste Magura saamgewerk aan die ontwerp van die hidrouliese onderdele, wat almal behalwe die silinder self in hul eie fasiliteite gemaak en saamgestel word.
Alhoewel visueel soortgelyk aan die lang getergde H11-modelle op die Super Record-, Record- en Chorus-groepstelle, gebruik die Potenza-remme effens verskillende materiale.
Deur dieselfde ontwerp te gebruik, sal krag waarskynlik redelik gelyk wees oor die hele reeks. Soos Shimano se stelsels is die rem ontwerp om 'n minimale hoeveelheid minerale olie te gebruik, eerder as die bytende DOT-vloeistof wat deur SRAM bevoordeel word.
Met die hoofsilinder en die ooreenstemmende ontluchtingpoort wat vertikaal bo-op die hefboom sit, het die voorste gedeelte van die kappies effens gegroei teenoor dié op die meganiese skakelaar.
Alhoewel hulle ietwat lomp in voorkoms is, is hulle beslis nie slegter in terme van bygevoegde grootmaat as die Shimano- of SRAM- alternatiewe nie, en, na ons heeltemal subjektiewe mening, lyk hulle moontlik 'n bietjie mooier.
Die profiel van hul toppe, waar die hefboom vorentoe oorgaan vanaf die staaf, het 'n effense bult, anders as die plat rakagtige oorgang wat op SRAM's gevind word.
Ergonomies pas die eenhede die hand merkwaardig soos hul meganiese broers en susters. Die remhefboom se bytpunt kan tussen twee posisies verstel word.
Dit verander die afstand tussen die hefboom en die staaf, en gevolglik die afstand wat dit getrek moet word voordat die remme geaktiveer word.
'n Waarskynlik onbedoelde gevolg van die verhoogde voorkant van die hefboom is dat dit ook ekstra sekuriteit bied wanneer die kappies vasgegryp word, veral wanneer oor die voorkant van die eenheid gerem word.
Die unieke kromming van Campagnolo se meganiese hefbome bly ongeskonde, wat ook die vermoë verhoog om te rem met hande wat oor die kappies gedrapeer is.
Slegs beskikbaar in die vlak, plat-monteer standaard, die rempassers behou hul staal backplated organiese pads via 'n magneet. Dit sorg vir maklike passing en konsekwente terugkeer. Die kussings se vorm is so ontwerp om te help om die rotor in posisie te lei, eerder as om daarteen vas te haak.
Daar is opsies vir beide 140mm en 160mm rotors. Hierdie is van twee stuk konstruksie, met 'n aluminium spinnekop wat 'n staalskyf ondersteun.
Die idee is dat dit keer dat die rotor vervorm wanneer dit warm is. Om kommer oor die potensieel skadelike effek van die draaiende rotor te help verlig, is sy skerp kante afgefrees.
Stopkrag
Campagnolo het 'n paar groot aansprake gemaak oor sy remme se vermoë om beter as die kompetisie te presteer. Om die maatskappy aan te haal: 'Hulle sal enige plek van 23% tot 26% vinniger afneem, afhangende van die mededinger in die nat, en enige plek van 4% tot 55% vinniger in droë toestande en al die tyd minder handkrag vereis.'
Ongelukkig kon ons nie die Campagnolo Potenza-skyfremme rug-aan-rug teen hul mededingers toets nie. Ons vermoede sou wees dat hulle in terme van absolute krag omtrent vergelykbaar is met Shimano.
Die gevoel van die remaksie, saam met hul gladde ontwerp, bied egter baie om hulle aan te beveel.
Terwyl die remme 'n ordentlike hoeveelheid aanvanklike byt teen lae spoed verskaf, met 'n bietjie tempo en massa agter hulle op die afdraande, word die hoeveelheid modulasie wat beskikbaar is, duidelik.
Modulasie is die mate waarin jy die remkrag kan wissel tussen net jou spoed nagaan en die wiel sluit. Basies hoe meer daar is, hoe minder is jy geneig om bekommerd te wees om uit te gly.
Campagnolo se remme verskaf baie, waarskynlik meer as hul vernaamste mededingers. Die remme trek liggies aan, met 'n redelik sagte hefboomgevoel waarvan ons gehou het.
Op uiters lang afdraandes het ons ons bes probeer om die kalibers gaar te maak en hulle vir kilometers op 'n slag te sleep. Die resultaat was 'n sweempie warm metaal, maar absoluut geen daling in prestasie nie.
Daar was geen teken van vloeistofuitsetting nie, wat kan veroorsaak dat die hefboom se bytpunt optrek, en geen afname in stopkrag soos die kussings en rotor verhit word nie.
Shifting
Die ligging en funksie van die skakelhefbome bly standaard oor die Campagnolo-reeks. As die Potenza-groep die hefboom agter die rem oor sy hele swaai druk, sal jy net drie kettingwiele opskuif.
Alhoewel dit 'n bietjie skraal voel in vergelyking met die vyf op sy hoër spesifikasie-groepe, let jy dit skaars op in gebruik.
Die kleiner binneboord-skakelaar sal jou een rat op 'n slag laat sak. Om beide voor en agter te skuif is lig en tog baie positiewe gevoel, terwyl omskakeling van kettingringe aan die voorkant onder dwang nooit enige ontsteltenis veroorsaak het nie.
Derailleurs
As standaard kan die kortste hok Potenza nou tot 'n 29 tand grootste rat akkommodeer. Die langer model sal werk met 'n kettingwiel so groot soos 32 tande.
'n skyfspesifieke krukstel?
Alhoewel visueel identies, stel Campagnolo ook skyfspesifieke krukstelle bekend. Die redenasie is dat die verhoogde spasiëring wat benodig word op skyframe met 142mm agterspasiëring vereis dat die kettinglyn effens weer gedraai word.
Die skyfmodelle handhaaf steeds dieselfde q-faktor, of afstand tussen die pedale.
Campagnolo Potenza: Pryse en beskikbaarheid
Die eerste groepstelle sal na verwagting binnekort beskikbaar wees en sal waarskynlik sowat £1 400 geprys word
