Lapierre het 'n paar dapper en oorspronklike keuses in die Aircode DRS gemaak. Vir die grootste deel het hulle vrugte afgewerp. Fotografie: James Carnegie
Lapierre se nuwe Aircode DRS lyk nie soos 'n tipiese aero-fiets nie. Sy gewig van 7,6 kg is 'n bietjie stewig volgens moderne standaarde, en waar is die geweldig uitgebreide buisdieptes waaraan ons gewoond is? Die gebrek aan 'n slanke eie kajuit-samestelling is ook opvallend, en daardie kopbuis en vurkkroon-kombinasie lyk of dit 'n betreklik stomp frontale area aan die wind bied.
Dinge raak nog vreemder – die sitplekke ontmoet die boonste buis om die Here. Dit is myle weg van hul meer konvensionele 'aero'-ligging om halfpad af in die sitplekbuis vas te maak.
Tog het Lapierre stamboom in die vervaardiging van eiesoortige fietse wat uitstekend presteer, en uit my tyd met die Aircode kan ek bevestig dat dit een vinnige fiets is. So hoe doen dit dit? Stel in – ek gaan die volgende 700 woorde spandeer om jou te vertel.
Dit gaan nie oor die fiets nie
Die Aircode DRS se meetkundekaart bevestig wat binne oomblikke duidelik is wanneer jy vir die eerste keer op die fiets ry: die fiksheid is aggressief. Lapierre het in wese aan elke raamgrootte die reikwydte gegee wat jy sou verwag om op die raamgrootte hierbo te vind.
Hierdie grootte groot het 'n 403 mm-bereikfiguur, gepaard met 'n meer grootte-tipiese stapelfiguur van 557 mm. Dit plaas die fiets stewig aan die uitgerekte en geslaande einde van die ryposisiespektrum. Dit is nie 'n slenter sonder sy afwegings nie, maar wat spoed betref, is daar min doeltreffender skuiwe om te maak.
Wanneer dit kom by die vermindering van sleur, is liggaamsposisie in orde van grootte belangriker as 'n raam se buisvorms, so die Aircode voel redelik mededingend in die aero-stake.
Selfs wanneer ek terloops op die kappies gery het, het die fiets se fiksheid beteken dat ek laer as gewoonlik gebuk het en dus baie minder van my lyf aan die wind voorgehou het. Die effek is vererger toe ek in die druppels ingesluip en ernstig getrap het.
In 'n teenwind of teen hoë spoed het ek gevoel asof ek 'n soort onsigbaarheidsmantel aan het. Natuurlik is dit nie iets wat ek empiries met enige akkuraatheid kan bewys nie, maar op grond van die ervaring om keer op keer dieselfde paaie te ry, is ek seker dat ek vinniger as gewoonlik gery het vir dieselfde moeite langs sekere gedeeltes.
Die fiksheid het ook gehelp om afdraand te gaan. Bekende hoëspoed afdraandes is met ongewone selfvertroue geneem omdat ek so eweredig oor die bokant van die fiets versprei gevoel het soos 'n laag botter bo-op 'n Franse baguette.
Daar is egter 'n ander kant aan hierdie muntstuk. Die posisie wat die Aircode DRS jou beveel om in te neem, is nie die gemaklikste om te volhou nie, tensy jy redelik buigsaam is. Dit is waarskynlik nie die fiets vir jou as jy sukkel om aan jou tone te raak nie.
Koop die Lapierre Aircode DRS 8.0 nou
Die Aircode se uiterste ritposisie word ook nie deur die stewige voorkant gedoen nie. Die kopbuis huisves 1,5-duim laers om ruimte rondom die stuur te skep om kabels intern te lei. Gevolglik is dit besonder sterk.
Die stawe is ook versterk om TT-uitbreidings te aanvaar, so hierdie kombinasie van kenmerke doen min om gesels wat vanaf die voorwiel opkom, te filter. Dit beteken egter dat die Aircode se hantering briljant presies bly, maak nie saak hoeveel wringkrag daardeur geplaas word tydens arm-wrkende naellope nie.
'n Verhaal van twee helftes
Die Aircode se mees kenmerkende kenmerk – en een van Lapierre se kenmerke – is die eienaardige sitplekbuisgroepering. Die sitplekke swaai verby die sitplekbuis en heg aan die boonste buis.
Verskeie herhalings van die konsep het oor die jare op die handelsmerk se fietse verskyn, en alhoewel sy voorkoms polariserend is (ek glo eintlik hierdie nuutste weergawe is die elegantste voorbeeld daarvan tot op datum), dink ek die ontwerp hou funksioneel meriete.
Sonder om aan sy agterkant deur die sitplekstawe vasgedruk te word, is die sitplekbuis beter in staat om voor en agter te buig onder vrag. Die agterkant van die fiets is dus 'n redelike gemaklike plek om te sit en dit vergoed 'n andersins kompromislose rit-ervaring.
Lapierre moet toegejuig word vir die vervaardiging van 'n besonder gewaagde en karaktervolle raamstel, maar net so vir die rugsteun daarvan met slim spesifikasiekeuses.
Die Aircode DRS 8.0 kom met 'n stel premium DT Swiss ARC-wiele, maar gebruik tog 'n 'tweedevlak' Shimano Ultegra-groepstel.
Koop die Lapierre Aircode DRS 8.0 nou
Dit is 'n wyse stap, want, vir my geld, die spesifikasie van die wiele (om rotasiegewig te verlaag en aerodinamika te verbeter) ten koste van die groepset (wat ongeveer 200g by Dura-Ace voeg, maar met geen daling in funksionaliteit) bring baie meer tasbare voordele vir algehele prestasie. Ek is bly om te sien dat daardie uitstekende wiele ook buisloos opgestel word.
As jy in die mark is vir 'n aero-fiets en iets wil hê wat 'n bietjie anders is as die konvensionele opsies, sou ek sê die Aircode DRS is waardig om ernstig te oorweeg.
Kies van die kit
Castelli Cubi-trui, £100, saddleback.co.uk
My toetsperiode aan boord van die Aircode DRS is gekenmerk deur baie droë, koue ritte, waarvoor ek gevind het dat Castelli se Cubi-trui 'n ideale kledingstuk was.
Dit is belangrik om eenvoudige dinge goed te doen. Die snit is skraal sonder om saamtrekkend te wees en die lyfontwerp beteken die trui lyk deftig. Die meeste daarvan is gemaak van Castelli se vliesige X-Stretch-stof, wat goed isoleer, maar baie beter asemhaal as enige weerbestande materiaal. Dit is nie so veelsydig soos 'n ensemble soos Castelli se Gabba-trui en Nanoflex-armwarmers nie, maar in sy weernis is die Cubi ideaal.
Koop nou die Castelli Cubi-trui van Tredz
Alternatiewelik…
Soliede kern
Die Aircode DRS 5.0 gebruik dieselfde raam as die 8.0. Om die prys tot £ 2, 699 te kry, is die spesifikasie meer beskeie, maar ewe goed deurdag. Shimano se 105 is funksioneel uitstekend en buislose bande het steeds.
Koop die Lapierre Aircode DRS 5.0
Ander dier
Teen £4 499 is die Xelius SL 8.0 die aero Aircode se ekwivalent in die liggewigkategorie. Dit verruil 'n bietjie spoed vir 'n ligter gewig en meer gemak danksy skraaler buise en 'n meer konvensionele geometrie.
Koop die Lapierre Xelius SL 8.0 hier
spesifikasie
| Raam | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| Remme | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| kasset | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5.7° |
| Sitplekpaal | Lapierre Aero Carbon |
| Saal | Prologo Dimension Nack |
| Wiele | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm-bande |
| Gewig | 7.6kg (groot) |
| Kontak | lapierrebikes.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
