Trek beweer nuwe Emonda SLR & SL-modelle bied balans van lae gewig en aërodinamiese werkverrigting om vinniger op die plat en opdraand te wees
Die 2021 Trek Émonda is bekendgestel in wat die laaste paar weke voor die Tour de France moes wees, waar ons die Trek-Segafredo-ryers aan boord van hierdie liggewig-klimfiets in die hoë berge sou gesien het.
Met wedrenne wat uitgestel is, in die veronderstelling dat dit enigsins vanjaar gaan terugkeer, het Trek voortgegaan met die bekendstelling van die 2021 Emonda ongeag.
Trek se trio van topvlak-padrenfietse is redelik maklik om te verstaan: Domane (uitgespreek Domané) vir gemak, Madone vir volstrekte spoed en Emonda vir liggewig.
Vir die jongste Emonda, nou in sy derde generasie, sê Trek dat hy daarin geslaag het om net 'n bietjie meer van daardie eienskappe van sy broers en susters af te haal, terwyl hy steeds die ligste in die reeks is met 'n aansienlike marge.
'n Vinnige opsomming; die eerste generasie Emonda is in 2014 in Harrogate, Yorkshire, bekendgestel, net toe die Tour de France die stad in gerol het.
Émonder in Frans is 'n werkwoord wat beteken 'om te snoei', of snoei, en niks kan meer gepas vir hierdie spesifieke fiets wees nie. Trek het heeltemal uitgegaan op gewigsverlies om die ligste produksiefiets in die destydse wêreld te skep en, baie belangrik, het dit bereik sonder om ritgeh alte in te boet.
Teen net 4,6 kg was die top van die reeks Emonda SLR 10 inderdaad 'n verstommend ligte renfiets, hoewel dit £11k gekos het, selfs ses jaar gelede.
Die eerste generasie is egter as 'n velgremfiets bekend gestel, aangesien skyfremme op daardie stadium nog nie so 'n stewige vesting in die padmark geneem het nie, so dit was nie lank voor 'n skyfremopdatering was nie. vereis.
Koop die nuwe Trek Émonda van Trek Bikes vanaf £2, 275
'n Herontwerp vir skyfies was dus die ooglopende katalisator vir die tweede generasie van Emonda, waarvoor Trek daarin geslaag het om nog meer gewig af te skeer (die boonste vlak SLR-skyfremraam was 665g skyfraam vs 690g vir die ekwivalente randremraam), terwyl hy ook beweer dat hulle die raam stywer gemaak het.
So waarheen om van daar af te gaan? 'n 665g-skyfremraamwerk beteken seker dat daar nie veel ruimte is om ligter te word nie, so wat kan ons van die 2021 Trek Emonda verwag?
'n Skoon begin vir die 2021 Trek Émonda
Trek se hoof van industriële ontwerp vir padprodukte, Hans Eckhom, het tydens die virtuele bekendstelling met fietsryer gepraat oor die nuwe Emonda.
‘Basies was hierdie nuwe Emonda 'n versoek van die Trek-Segafredo-span. Die ryers hou daarvan om die opsie te hê om op ons verskillende platforms te jaag [Madone, Émonda, Domane] maar gewig is so 'n tasbare ding, en so 'n fokus vir elite-atlete, so dikwels wil die renjaers die ligste hê, wat natuurlik die Emonda is, maar hulle het gevoel dat dit teenoor sommige van die ander fietse in die pro-peloton ver agter was op aerodinamika.
Koop die nuwe Trek Émonda van Trek Bikes vanaf £2, 275
‘Ons het blootgestelde kabels gehad, minder integrasie en die raam was nie ten volle geoptimaliseer vir aero nie. Die groot druk vir hierdie nuwe fiets was dus om die gewig laag te hou, die riteienskappe waarvoor die Emonda bekend is en waarvoor die spanryers regtig lief is, te behou, maar om te druk na die aero-winste wat ons van die Madone geleer het.'
Trek se aero-ghoeroe, John Davis, neem die gesprek aan. 'Ons wou nie uiteindelik iets na aan die Madone ontwerp nie, maar 'n bietjie ligter. Ons het met 'n skoonblad begin. Die fokus was om werklik die balans van gewig teenoor lugweerstand teen 'n helling te bestudeer, waarvoor ons die gemiddelde helling van Alpe d'Huez, 8.1%, as die maatstaf gekies het.
‘HEEDS [Hierargiese Evolusionêre Ingenieursontwerpstelsel]-optimeringssagteware het ons in staat gestel om die ideale versnit tussen gewig en aero na te spoor, maar ook "onvaste aërodinamika" te oorweeg.
'Dit wil sê, aerodinamika waar spoed baie stadiger is en die fiets baie van kant tot kant beweeg, soos wanneer jy klim. Dit is 'n ander oplossing as vir byvoorbeeld ons SpeedConcept TT-fiets, waar ons moet optimaliseer om vinniger te gaan wanneer daar minder tangensiële beweging van die fiets is en dit in meestal reguit lyne gaan.
‘Die meeste areas van geleenthede vir aero-wins is aan die voorkant, voordat lugvloei deur die bene deurmekaar raak,' gaan Davis voort. 'Ons het baie tyd spandeer aan kopbuis-, onderbuis- en staaf/stamvorms. Die vleis van die ontwerpproses vind plaas in CFD, want dit is eenvoudig baie meer tyddoeltreffend.
'Ons kan nuwe goed inprop en nuwe dinge probeer wat jy nie in 'n windtonnel kan doen nie. Maar die windtonnel is steeds die gesag oor of iets vinniger in die regte wêreld is, so ons het steeds volledige windtonneltoetse op hierdie Emonda gedoen.’
En die resultaat? Trek beweer die 2021 Emonda SLR het 180g minder weerstand as sy voorganger. In werklike terme is dit gelykstaande aan ongeveer 'n 18W kragbesparing, wat Trek bereken het om 60 sekondes per uur vinniger op plat paaie en 18 sekondes per uur vinniger op Alpe d'Huez te wees.
Danksy 'n splinternuwe graad koolstof ook, wat Trek se OCLV-nomenklatuur van 700 tot 800 opstoot, kom die raam teen 'n bietjie minder as 700g in.
Trek se direkteur van padproduk, Jordan Roessingh, gee ons die laagtepunt van die heeltemal nuwe raammateriaal.
‘OCLV 800 het ongeveer 'n twee jaar ontwikkelingsiklus gehad en ons het meer as 250 rame gebreek op pad om uit te vind hoe om die voordele van hierdie nuwe koolstof die beste te benut,' sê hy. 'Ons het die renspan deur die hele ontwikkelingsproses gebruik. Met ryers soos Vincenzo Nibali wat blinde toetse op prototipes ensovoorts.
'Om gewoonlik na meer aero-buisvorms te gaan, beteken dat rame swaarder word, maar die OCLV 800 is 30% sterker, wat beteken dat ons minder daarvan kan gebruik, wat gelei het tot 'n gewigsbesparing van 60 g teenoor OCLV 700, en ons was steeds in staat om al ons styfheid- en sterktetoetskriteria te bereik.
'Ons het vir onsself hierdie sub 700g-teiken gestel, en dus was nuwe materiale en nuwe prosesse die enigste manier om daardie doelwit te bereik. Wat ons gedoen het. Net. 'n Grootte medium is 698 g.'
Die 2021 Trek Émonda is besig om 'n paar onlangse neigings te weerstaan
Het jy enige vrae? Wel, eintlik ja, ons het …
Trek noem die maksimum bandvryhoogte vir die nuwe Emonda SLR- en SL-modelle as 28 mm, en alle fietse word van 25 mm-rubber voorsien. Dit het vir ons nuuskierig gelyk, gegewe die neiging in byna al Trek se mededingers was om aan te dring op groter speling vir tot 32 mm-bande.
Ons het hierdie vraag aan Roessingh gestel, wat gereageer het deur te sê: 'Ons glo steeds dat 25 mm-bande die vinnigste opstelling aërodinamies is, en hoewel 28 mm-bande wel voordele in ander aspekte van die ritgeh alte het, was hierdie fiets oor prestasie op rasvlak.'
Nog 'n neiging wat Trek vermy het, is die skuif na sitplekke wat gedaal het, iets wat volgens baie handelsmerke 'n bewese aero-voordeel is.
Weereens in reaksie, het Roessingh gesê: 'Ons het baie ondersoek gedoen, maar ons het gevind dat die sitplekke hoër op die sitplekbuis steeds die struktureel doeltreffendste manier is vir ons om die raam te maak. Ons sal saamstem dat daar 'n mate van aero-toename is [vir gedaalde sitplekke], maar dit sal gewig toevoeg, en ons sal nie die sub 700g-teiken kan haal nie.'
Uiteindelik, sal daar 'n randremweergawe wees? Kategories, nee. Trek het alles ingegaan op skyfremme vir die nuwe rame.
Émonda, die som van sy dele
Maar daar is meer aan die storie as net die raam alleen. Trek, soos die meeste handelsmerke, erken nou dat 'n fiets se werkverrigting staatmaak op die som van sy onderdele, 'n stelsel van komponente wat almal moet saamwerk.
‘Om spoed te optimaliseer, moet jy eenvoudig dinge soos wiele en die stuur- en stingelkombinasie insluit’, sê Roessingh. 'Ons het dieselfde benadering met ons nuwe Bontrager Aeolus RSL-staafstamstelsel geneem as wat ons vir die raam gedoen het; om gewig teenoor styfheid en aero-werkverrigting te balanseer.'
Die resultaat is dat die nuwe Aeolus RSL-staafstam 160 g ligter is as die een wat Trek vir die Madone vervaardig het.
‘Maar ons het ook praktiese en diensbaarheid oorweeg. Ons besef dat meer integrasie dit vir meganika moeiliker maak om aan goed te werk en komponente om te ruil, so ons het dit baie oorweeg. Jy kan hierdie staaf-stam-kombinasie uitruil sonder om enige kabels te ontkoppel, en jy kan ook 'n standaard-na-mark-stam pas.’
Terwyl ons op die onderwerp van praktiese gebruik is, is dit interessant om daarop te let dat Trek wegbeweeg het van sy eie BB90-onderbeugelstandaard op hierdie nuwe Emonda-raam.
Koop die nuwe Trek Émonda van Trek Bikes vanaf £2, 275
In plaas daarvan gebruik die Emonda 'n T47-onderbeugel met skroefdraad. "Ons het dit verlede jaar op die nuwe Domane gebruik, en dit is 'n oop standaard vir die res van die bedryf," sê Roessingh. 'Ons erken dat perspassing nie die beste oplossing is nie. 'n Gereedskap-/geschroefde koppelvlak is beslis 'n verbetering. Dit beteken ook die raam is nou versoenbaar met alle spil- en krukstelsels.
'Dit is egter belangrik dat die T47-onderbeugel-dop ons steeds dieselfde breë buis-standwydte kan hê.’
Wiele is 'n groot deel van die aerodinamiese pastei en as sodanig sal jy splinternuwe Bontrager Aeolus-wiele ook op die nuwe Emonda SLR- en SL-modelle vind, soos produkbestuurder, Claude Drehfal, verduidelik.
‘Die nuwe top-end Aeolus RSL 37 wiele is net 1350g per stel, wat 55g ligter is as ons vorige beste Aeolus XXX2 wiele. Die nuwe velgvorm is ook aansienlik vinniger, met ongeveer 17% minder weerstand, wat beteken dat hierdie 37 mm-velgprofiel amper ooreenstem met Bontrager se 47 mm diep Aeolus XXX4-wiele in windtonneltoetse, maar bied groter veelsydigheid vir meer gebruik in meer uiteenlopende toestande.
'Die nuwe DT Swiss 240-hubs is nie net baie lig nie, maar ook 'n bietjie wyer oor die flense, wat die spanhoek vergroot om styfheid te verbeter, wat op sy beurt beteken het dat ons 'n bietjie materiaal uit die rand kon haal en hou steeds die wiele sterk en styf,' sê Drehfal.
Daar is eintlik drie nuwe wielsette wat langs die nuwe Trek Emonda SLR- en SL-reeks bekendgestel word, om voorsiening te maak vir al die pryspunte. Die Aeolus RSL 37 sit aan die bokant van die boom, met die Aeolus Pro 37 (met 'n laer vlak DT Swiss-naaf) en dan Aeolus Elite 35 ('n laer graad koolstofrand) wat die trio uitmaak.
Al drie nuwe wiele is buisloos versoenbaar en word gedek deur 'n lewenslange waarborg en twee jaar ongelukvervanging.
Fiks om te val
Naas al die nuwe kenmerke, het Trek ook die geometrie aangepas om die pasvorm van die nuutste Emonda SLR- en SL-modelle te verander. Dit noem die nuwe pasvorm H1.5.
Soos enigiemand wat vertroud is met Trek se vorige geometrie en pasaanbiedinge (H1 en H2) sal kan raai, sit die nuwe H1.5-pas halfpad tussen hulle. Dit is goeie nuus aangesien die H1-pas dikwels net te aggressief was vir ons blote sterflinge om mee te gaan, terwyl die meer uithouvermoë-gefokusde H2-pas aansienlik meer ontspanne was. Hierdie halfweghuis behoort dus in die kol te wees.
Trek beskryf dit steeds as 'n 'resiespas', aangesien dit sê dat die opstelling steeds baie aggressief kan wees, maar dit ook toelaat dat dit net so bietjie meer haalbaar is vir gereelde ryers.
Koop die nuwe Trek Émonda van Trek Bikes vanaf £2, 275
Terwyl ons oor die onderwerp van meetkunde is, sal daar geen vrou-spesifieke modelle wees nie. Trek sien die pasvorm nou as 'geslagsneutraal' en oor al sy Emonda SLR- en SL-modelle is die enigste veranderinge korter krukke, stingels en nouer handvatsels op die kleiner raamgroottes.
Direk gekoppel aan die pasvorm is natuurlik gerief en in hierdie verband het Trek nie die roete gegaan om die IsoSpeed-konsep by te voeg, soos gesien op sy nuutste Domané- en Madone-fietse nie.
Dit was vermoedelik om enige bykomende gewig te vermy, maar Trek beweer ook reeds dat sy sitplekmasontwerp reeds aansienlik meer vertikaal aanpasbaar is as 'n standaard sitplekpaal, en dus behoort gemak nie 'n probleem te wees nie.
Projek Een
Trek se Project One-pasmaakprogram groei in sy groot verskeidenheid beskikbare opsies wat jy kan verpersoonlik.
In wese is die omvang nou groot, om nie net seker te maak dat die fiets wat jy koop presies by jou pas nie – jy kan dinge soos slingerlengte, staafwydte ensovoorts aanpas – maar ook om uit 49 verskillende pasgemaakte verfskemas te kies.
Project One Ultimate is 'n nuwe aanbieding en neem dinge 'n vlak verder. Dit sluit toegewyde tyd saam met een van Trek se grafiese ontwerpers in vir, en ons haal aan, 'No holds bard'-vlakke van verfaanpassing.
Jy sal dalk nie die behoefte voel nie, maar met 'n paar mooi nuwe voorraadkleurskemas, wat Trek Icon noem, waarvan een selfs regte 22 karaat-goudblaarvlokkies in die verf bevat.
Trek Émonda SL
Aansluitend by die boonste SLR-modelle in die Emonda-familie is ook 'n magdom nuwe SL-modelle.
Trek sê die SL-raam is in alle opsigte identies aan die SLR, met die enigste toegewing dat dit geskep is met Trek se onderste vlak OCLV 500-koolstof. As sodanig weeg dit meer – ongeveer 1100g – maar wat die riteienskappe en aero-voordele betref, beweer Trek se ingenieurs hulle het verseker dat dit alles behou is.
Een ooglopende weglating uit die spesifikasie van die SL-modelle is ook 'n eenstuk Aeolus RSL-staaf/stam. Alle SL-modelle is almal gespesifiseer met tradisionele staaf- en stingelopstellings.
Trek Émonda SLR en SL 2021
Blaai deur die hele Émonda-reeks by Trek Bikes hier
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Die fietse is onmiddellik beskikbaar om te koop
