Die nuutste wiele van die Amerikaanse handelsmerk, Zipp: liggewig en aero, ja, maar ook vinniger op maniere wat ons nooit moontlik gedink het nie
Die Zipp 303-familie wiele het min bekendstelling nodig; wyd beskou as een van die beste allrounders op die mark. Dit is 'n wielset wat 'n oorwinning oor die klippies in die Classics sowel as top-afwerkings in Grand Tours gesmaak het.
Sy 45 mm-randdiepte beteken dat dit 'n ideale middelpunt tref tussen lae gewig, praktiese gebruik vir werklike wêreldgebruik in uiteenlopende toestande, sowel as geslyp vir aansienlike aero-wins.
Prys en gewig
Die besit van Zipp-wiele wat die ikoniese 303-naam gedra het, het vroeër teen 'n hoë koste gekom. En tereg so, Zipp is 'n premium handelsmerk, en sy bokantwiele word nog steeds heeltemal in sy eie fasiliteit in Speedway, Indianapolis, VSA gemaak.
Maar vir die 303 S het Zipp vir die eerste keer na die verre ooste gegaan vir sy velgproduksie. Maar nie net aan enige ou verkoper nie, moet ons daarop wys. Zipp word besit deur Sram, wat sy eie groot Taiwanese fabriek het, en dus kon dit sy Amerikaanse koolstofvervaardigingsprosesse presies herhaal, en volle beheer behou, maar steeds baat by die gepaardgaande vermindering in koste.
Dit is die hoofrede waarom jy vir die eerste keer ooit 'n stel Zipp-koolstofwiele kan besit vir minder as £1 000: £985 om presies te wees.
Die Zipp 303 S, sê die handelsmerk, is 'n nuwe wielset wat bewese velgtegnologie en 'n magdom nuwe kenmerke tot by 'n meer bekostigbare pryspunt bring. Prys, en wat bekostigbaar is, is natuurlik ietwat subjektief, maar £985 is grondgebied wat Zipp nog nooit tevore betree het nie.
Zipp het tans 'n meer 'begroting'-gefokusde wielset in sy reeks - die 302 - maar dit kos steeds die beste deel van £1 400 en is nie te lig nie, teen 'n paar gram skaam van 1 700g.
Dus, al is dit nou deel van die 303-produkfamilie, is dit regtig die 302-wielstel wat hierdie nuwe 303 S vervang.
Dit klink dalk 'n bietjie verwarrend, maar dit is omdat Zipp voorheen besluit het om weg te bly daarvan om 'n intreevlakproduk by die 303-reeks in te sluit. Hierdie nuwe wiel glo egter duidelik dat dit die naam waardig is.
Die 303 S weeg teen 'n beweerde 1540g - dit is 155g ligter as uitgaande 302 en ongelooflik net 'n minuscule 10g swaarder as die Zipp 303 NSW Disc, die huidige room van sy oes.
So, ten spyte van sy laer prysetiket, is die 303 S eintlik een van Zipp se ligste wiele. Gewig is egter net een faktor in wat 'n goeie wielset maak.
Dimensions
Soos reeds genoem, is die rand 'n 45mm-profiel, maar die randdiepte is deesdae nie so 'n gonswoord nie as die breedte daarvan.
Wer profiel-vellings het (deur baie handelsmerke, nie net Zipp nie) aero-voordele bewys in terme van nie net spoed nie, maar dwarswindstabiliteit, maar deurslaggewend, en bo alles anders, 'n groot invloed op die manier waarop bande presteer en veral hoe die bande en vellings kan meer optimaal saam as 'n stelsel funksioneer.
Die 303 S het dan 'n 27 mm eksterne profiel, maar van groter betekenis is die breë 23 mm interne breedte. Daardie afmetings wat so naby is, is slegs moontlik aangesien Zipp weggedoen het met die tradisionele velghaak (meer hieroor binne 'n bietjie), maar hierdie velgafmetings bring hierdie wiel hope veelsydigheid.
Die velgvorm is ontwerp om die werkverrigting van 28mm-bande te optimaliseer en as sodanig is 25mm die genoemde minimum grootte wat versoenbaar is.
Die konsep is dat 'n 28 mm-band 'n vorm sal aanneem waar sy sywande verder uitmekaar versprei is, meer parallel en regop (dink soos 'n omgekeerde U), wat meer strukturele ondersteuning vir die bandkarkas bied, terwyl die lug daarna verhoog word volume binne, wat die potensiaal vir gemakswins aansienlik verbeter en ook die kans op knyppunte verminder, terwyl dit kategories nie roldoeltreffendheid beïnvloed nie.
Daar moet op gelet word, dat aangesien die 303 S haaklose vellings gebruik, hulle slegs buisloos is, aangesien daar sonder die ondersteuning van 'n buislose band se stywer kraal 'n hoë risiko sou wees 'n standaard clincher-band wat afwaai. Net om duidelik te wees, kan 'n binneband egter steeds binne 'n buislose band gebruik word indien nodig, byvoorbeeld vir 'n herstel.
Groter prentjie
‘Daar word nou verwag dat padfietse baie meer veelsydig sal wees as ooit tevore’, sê Zipp se wielprodukbestuurder, Bastien Donzé. 'Ons het dit in gedagte gehad toe ons die 303 S ontwerp het.
'Die afgelope 30 jaar het Zipp baie daarop gefokus om ruiter se spoed te verhoog in terme van die afskeer van aero-drag, maar nou kyk ons na meer maniere waarop ons 'n ruiter kan help om vinnig te wees', gaan Donzé voort.
‘Ons glo nou dat ons maniere vind waarop ons aansienlike spoedverhogings kan maak vir elke tipe ruiter daar buite.’n Groot deel daarvan is te danke aan velgwydtes en hoe dit die bandverrigting beïnvloed.’
Aero is nie geïgnoreer nie. Ver daarvan. Die breë haaklose vellings op die 303 S skep eintlik meer van 'n naatlose oorgang van die bande na die velgoppervlak, wat 'n komponent is om weerstand te verminder.
Maar die groter saak oor die nuwe velgprofiel, dring Donzé daarop aan, is om te leer dat dit aansienlik laer banddruk as ooit tevore moontlik maak, en dat dit, glo hy, die grootste onbenutte area in fietsverrigting is. nou, met aanwinste wat potensieel groter is as aero en gewig gekombineer.
So, wat is Zipp se drukaanbevelings vir die nuwe 303 S? Berei voor om geskok te wees….
Aanbevelings is 'n beginpunt vir ryers om hul optimale banddruk te begin instel. Drukvoorstelle by axs.sram.com/tirepressureguide
So om daaraan te sny…vir 'n 75kg-ryer wat 'n 28mm-band gebruik (slegs buisloos, soos voorheen genoem), beteken dit volgens Zipp 'n aanbevole voorbanddruk van 56psien agterband by 60psiSelfs vir 'n 100 kg-ruiter is die aanbevelings steeds 'n baie sagte 61/66psi.
Wat meer is die vermelde maksimum aanbevole banddruk (gedruk op die velling) is 'n skamele 73psi.
‘Daardie banddruk-aanbevelings sal moeilik wees om te glo’, sê Donzé. 'Ons weet ons vra baie vir ruiters om byna die helfte van die druk te oorweeg waarvoor ons weet dat baie van hulle steeds hul bande oppomp, maar ons het uitgebreide toetse in die laboratorium en in die regte wêreld gedoen en ons weet daar is groot winste te behaal vir elke vlak van ruiter.'
'Dit kom alles neer op hoe die bande soveel meer effektief as 'n veerstelsel kan werk om die ruiter van soveel meer padvibrasies te isoleer, en dit, weet ons nou, kan groot kragtoename meebring produksie en ruiterdoeltreffendheid.
‘Die maksimum 73psi is regtig om mense te probeer verstaan dat enige hoër eenvoudig die ritervaring op hierdie wielset sal verwoes. Dit is nie gerig op veiligheid nie. Ons het natuurlik in 'n hoër graad getoets, maar om hoër te gaan sal wees om al die voordele van hierdie nuwe ontwerp te verloor.’
Op hierdie stadium maak Zipp geen spesifieke aansprake in terme van die aanhaling van werklike getalle nie, behalwe om te noem; 'aansienlike wattbesparing', vir die verbeterings waarvan dit praat. Ons sou raai dit is 'n kombinasie van toetsing wat dalk nog aan die gang is, maar ook dat die aantal individuele veranderlikes potensieel so groot is dat dit moeilik is om met enige akkuraatheid vir elke ruiter-opstelling te sê.
Ongeag, daar is 'n groot bedrag om in te neem vir 'n nuwe wielset, en ons sal wed dat die lae druk vir seker 'n groot gesprekspunt sal wees. Dit sal ook waarskynlik die begin wees van nog 'n golf van wielontwikkeling. Dit is nie asof Zipp se neigings nog nooit vantevore gevolg is nie, en ons kan waarskynlik verwag om hierdie nuwe denke meer en meer momentum te sien kry, om nie te praat van Zipp wat moontlik ook mettertyd hierdie voorgestelde voordele aan ander wiele binne sy eie stal uitrol nie.
Vir my eie opinies en gedagtes oor die 303 S na my aanvanklike toetsing, hou jou oë oop, sien my eerste ritresensie.
Ander besonderhede
Die Zipp 303 S sal slegs as 700c beskikbaar wees, Zipp vermy die neiging om ook die kleiner deursnee 650b-opsie aan te bied. Die 303 S sal egter tot 'n maksimum 50 mm gruisbandwydte neem, alhoewel daar baie min rame is wat tans so 'n wye 700c-band sal fasiliteer.
Die 303 S-wiele het nie enige van Zipp se handelsmerk-kuiltjies nie – daar moet natuurlik toegewings oor die top van die lyn-wielstelle wees – maar in plaas daarvan is daar 'n deftige, mat, UD-koolstofveselafwerking.
Soos ons onlangs gesien het met Zipp se nuwe Service Course-produkte en G40-gruisbande, het dit sy logo opgedateer. Dit is op 'n ander manier in hierdie 303 S-wiele ingewerk, nou om die velling gedraai, op 'n meer kunstige manier.
Daardie nuwe grafika kan vir sommige verdelend wees, aangesien die Zipp-naam, wat baie trots sal wees om op hul fietse te vertoon, baie minder sigbaar is as sy vorige vellings, maar dit is eintlik 'n klein probleempie. Maar 'n pluspunt is dat die nuwe logo's op gedruk word, nie vasgeplakte vinielgrafika nie, wat hulle 'n verbeterde lewensduur sal gee.
In die middel van alles is dieselfde hubs as wat op Zipp se baie duurder Firecrest-wielstelle gebruik word. Die 76/176 DB-hubs, het middelslotskyfrotormontering, en uiteindelik is nou ook 'n sluitring ingesluit! Halleluja.
Die spilpunte, sê Zipp, het seëlkwaliteit verbeter, en reageer op terugvoer dat sy laers beter moet presteer in lande waar dit meer as net 'n paar dae per jaar reën (ons kan nie almal in Kalifornië woon nie, so dankie Zipp).
Die wiele kom met óf XDR-aandrywerliggaam vir 12-spoed Sram-versoenbaarheid óf met die standaard 10/11-spoed Sram/Shimano-kassetvryhub-liggaam. Daar is tans geen woord oor Campagnolo-versoenbaarheid nie.
Die wiele is standaard opgestel as 12x100 voor en 12x142 agter deur-as, want dit het vinnig die standaard geword. Maar daar word voorsiening gemaak vir alle as-konfigurasies met eenvoudige einddop-omruilings (nie ingesluit nie).
Die wiele kan individueel gekoop word, teen £470 (voor) en £515 (agter), en sal in Mei in winkels beskikbaar wees.
