Die beste geskik vir 'n ruiter wat vinnig wil ry, oral, en hou by beskeie veldpaaie en gruis-bospaaie. Foto's: Mike Massaro
Dink aan Colnago en jy sal waarskynlik aan elegante staalbuis-padfietse en top-end koolstofrenfietse dink. Wat weet Colnago van veldry ry?
Nogal 'n bietjie, soos dit gebeur. Cyclocross-legende Sven Nys, wat die sport vir byna twee dekades oorheers het, het vir die grootste deel van daardie tyd 'n Colnago-kruisfiets gery. Hy het ook 'n Colnago-bergfiets gery in beide die Beijing en Londen Olimpiese Spele.
Voeg daarby die feit dat Lars Boom en Wout van Aert ook siklocross-wêreldtitels aan boord van Colnagos gewen het, en duidelik is die Italiaanse handelsmerk meer as gelukkig om af en vuil te raak.
Vir meer oor die Colnago G3-X, besoek Colnago se webwerf hier
Dit gesê, dit was duidelik uit die begin van my toetsing waar op die spektrum die G3-X gruisfiets opgeslaan is. Dit is nie die soort fiets om jou kort te laat voel verander in terme van pas, op of veldry nie.
Die relatief gladde 38 mm-bande vererger net die gevoel van spoed wat die raam se stewigheid help om te lewer, veral op teer. Maar soos R&D-bestuurder Davide Fumagalli verduidelik, probeer die G3-X nie 'n fiets wees wat by alle soorte ruiters pas nie.
wedren gereed
‘Daar is baie verskillende skakerings van gruis en ek dink nie jy kan 'n fiets ontwerp wat regtig al die bokse kan afmerk nie,' sê hy. 'Ons het besluit ons sal begin met 'n projek naby aan die wedren-erfenis waarvandaan Colnago kom, so die G3-X is iets wat meer in lyn is met "gruisren" as byvoorbeeld fietspak.
‘Ons het van ons Prestige [siklocross-renfiets]-geometrie begin, maar ons het rondom 'n 40 mm-band geoptimaliseer, en die reikwydte meer aangepas vir die doelgerigte gebruik.
Oor die algemeen behoort die sensasie van styfheid en presiese hanteringseienskappe soortgelyk aan 'n padfiets te voel.’
Fumagalli stel voor die raamstyfheid is op gelyke voet met Colnago se vlagskip-renfiets, die V3R's, en die G3-X deel inderdaad baie ooreenkomste in terme van konstruksie, maar daar is een deurslaggewende verskil onder die vel:
‘Ons het die koolstofvesel-opstelling verander om die wanddikte van buise in sekere gebiede te verhoog, aangesien ons gevoel het die superdun buis wat op die V3R's gebruik word, loop te groot gevaar vir skade.’
Verdere bewyse dat Colnago bewus is van die potensiële skade aan koolstofbuise, is die insluiting van 'n rubberbash-skerm wat aan die onderkant van die onderbuis en onderbeugel vasgemaak is, wat ontwerp is om die raam te beskerm teen klippe en puin wat opgeruk word van die roete af.
Dit is 'n mooi aanraking, maar dra by tot die raamgewig wat op 'n beweerde 1,05 kg inkom vir 'n 52s (ongeveer dieselfde grootte as 'n standaard 56 cm-raam).
Hierdie toetsfiets het 'n bietjie onder 9 kg ingesluip. Dit is glad nie die ligste vir 'n koolstofgruisfiets nie, en ek wil voorstel dat 'n goeie deel van die rede daarvoor lê by die relatief begroting stel allooi Shimano RS370 wiele wat byna 2 kg op hul eie weeg.
Verbasend genoeg het dit nie gelyk of dit afbreuk doen aan die fiets se lewendige ritgevoel nie. Op die pad het dit vinnig gevoel, wat 'n aggressiewe rystyl aangemoedig het en my verniet gelaat het op 'n vinnige groeprit.
Wat 'n bietjie meer van 'n verrassing was, was hoe die fiets gevaar het toe ek die pad verlaat en op die roetes geswaai het. Die G3-X het getoon dat hy ook redelik bedrewe is met die rowwe goed, wat eerder teen my voorspellings gegaan het.
Gegewe die raam se styfheid, het ek verwag dat ek soos 'n flipper rondgeslinger word, maar daardie soort wilde rit het nooit gebeur nie.
Op grond-woudpaaie kon ek gelukkig teen spoed ry, en toe ek die fiets na 'n kronkelende, wortelbesmette enkelspoor afwys, het dit my weer verras deur te bewys dat dit merkwaardig stabiel is.
Dis nie die gladste gruisfiets ooit nie, maar ek kan voorsiening daarvoor maak, en gerief kan maklik verbeter word deur na groter bande oor te skakel. Die G3-X kan tot 700x42mm en 650x47mm neem.
Ken jou plek
Afgesien van die boonste boks-monterings op die boonste buis, is daar geen bevestigingspunte vir bagasie of selfs modderskerms nie, so as jy dink aan meerdaagse reise na die wildernis, is daar meer geskikte keuses as die G3-X (hoewel, sê Fumagalli, Colnago werk aan sy eie reeks fietspaksakke).
Vir meer oor die Colnago G3-X, besoek Colnago se webwerf hier
Die G3-X is 'n fiets wat die beste geskik is vir 'n ruiter wat vinnig wil ry, en wat beplan om hoofsaaklik by beskeie paadjies en gruis-bospaaie te hou.
As sodanig, as jy 'n padryer is wat wil oorskakel na gruis, of selfs om veldrenne soos die Dirty Reiver te doen, is die G3-X 'n goeie keuse.
Kies van die kit
Endura Pro SL kortbroek, £119,99, endurasport.com
Uniek, Endura bied sy nuutste 2020 Pro SL in drie padwydtes en twee beenlengte-opsies. Dit help om 'n presiese pasvorm te bereik en verhoog werkverrigting aansienlik, met uitsonderlike gemak en geen irritasie nie.
Die materiaal van hoë geh alte en vooraf-gekontureerde konstruksie skep 'n goeie balans, voel ondersteunend (sodat die slabbetjiebande amper oorbodig lyk) terwyl dit glad nie beperkend is nie.
Hulle is ook 'n baie billike prys, veral met die veiligheidsnet van Endura se 90 dae geld-terugwaarborg sonder twyfel.
Alternatiewelik…
Kry bietjie e-bystand
As 'n bietjie gemotoriseerde pedaalbystand sal help om jou gruisavonture uit te brei, is Colnago se eGRV-reeks (vanaf £5 000) gebaseer op 'n soortgelyke raamkonstruksie as ons G3-X-toetsfiets.
Nie gereed vir gruis nie?
As jy 'n suiwer padfiets wil hê, kies eerder vir Colnago se vlagskip V3R's, soos gery deur mense soos Fabio Aru en Tadej Pogačar van UAE Team Emirates. Hier afgebeeld in Sram Red eTap AXS-spesifikasie, dit sal jou £8 000 kos.
spesifikasie
| Raam | Colnago G3-X |
| Groepstel | Shimano GRX Di2 |
| Remme | Shimano GRX Di2 |
| kettingstel | Shimano GRX Di2 |
| kasset | Shimano GRX Di2 |
| Bars | Deda Gravel100 |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sitplekpaal | Colnago-koolstof |
| Saal | Prologo Proxim |
| Wiele | Shimano RS370 Disc, Hutchinson Overide 38mm-bande |
| Gewig | 8.97kg (grootte 52s) |
| Kontak | windwave.co.uk |
