Lig, vinnig en pret. Die Factor VAM is 'n WorldTour-droomfiets met 'n bietjie individualiteit
As jy nog nooit die term VAM teëgekom het nie, staan dit vir velocità ascensionale media – Italiaans vir 'gemiddelde opstygspoed'. Vir pro-fietsryers is dit 'n sleutelmaatstaf van klimvermoë. Bestuur 'n VAM van meer as 1 700 Vm/h (vertikale meter per uur) en jy kan waarskynlik 'n Grand Tour wen. Factor se O2 VAM is dus besig om homself as 'n klimmer se droom voor te stel, en dit kan heel moontlik een wees.
Die VAM is 'n evolusie van Factor se vorige liggewig-renjaer, die O2. Die fiets sny 'n baie soortgelyke silhoeët as die O2-skyf, maar hoewel die veranderinge subtiel is, is hulle beslis daar.
‘Ons het die bandvryhoogte uitgebrei om gemaklik 30 mm te pas,’ sê Factor-medestigter en hoofingenieur Rob Gitelis. 'Ons het die raamgewig tot 700 g gekry vir 'n grootte 54-skyfweergawe. Dit is gedoen deur sommige van die buisprofiele te verslank en wat reeds baie premium materiale was en drie stappe verder te gaan.’
Die VAM is inderdaad verstommend lig. Ons volle bou in 'n grootte 56 het 6,6 kg gekom. Terselfdertyd beloof Gitelis die gevorderde koolstofvesel wat in die raam gebruik word, gee groter rigiditeit en inbelgerief ten spyte van die laer algehele gewig.
Oë op die lae
‘Ons gebruik 'n groot verspreid-sleepvesel van Textreme as die binneste lae, eerder as as 'n buitenste laag,' sê Gitelis. Dit is 'n skaakbord-styl geweefde koolstofvesel wat dikwels aan die buitekant van 'n raam vir dekoratiewe doeleindes gebruik word. Factor gebruik dit intern om materiaal in komplekse areas van die raam te bespaar.
‘Ons gebruik dan Nippon Graphite Pitch Fibre, wat’n baie stywe en moeilike materiaal is om mee te werk, om die hoofbuise styf te maak,’ voeg Gitelis by. 'Ons gebruik boor deur die sitplekbuis om 'n bietjie ekstra voldoening by te voeg en te voorkom dat so 'n dun muur uitbuig. Ons gebruik ook materiaal van [Japannese koolstofmaatskappy] Toray, wat ons as die beste vir baie toepassings in die raam beskou.’
Die raamproduksie gebruik ook 'n heeltemal nuwe 'koolstofverdigting'-metode tydens die gietproses, waardeur die koolstofplate in die metaalvorm gedruk word.
‘Ons gebruik’n Styrofoam-voorvorm wat in vloeibare latex gedoop word, wat dan die blaas word,’ verduidelik Gitelis. 'Omdat die latexblaas soveel meer kan uitsit as 'n tradisionele plastiekblaas, kan ons baie hoër psi daarin sit, en dus 'n bietjie meer van die harsinhoud uit die materiaal verwyder en beter verdigting kry. Dit beteken dat ons 'n eenstuk-opstelling kan hê met baie min oorvleuelings en geen behoefte aan ekstra lae materiaal nie.’
Bewerings oor unieke koolstofproduksiemetodes is algemeen van fietshandelsmerke, en moet dikwels met 'n knippie sout geneem word. Gitelis besit egter sy eie fabriek in Taiwan, en het jare lank kontrakwerk vir ander groot handelsmerke gedoen, so het 'n besonder goed ingeligte insig oor die manier waarop die meeste handelsmerke funksioneer. Met ander woorde, wanneer hy sê dat Factor iets uniek doen, is ons geneig om hom te glo.
Factor het ook weer die WorldToer opgestap, nadat hy voorheen met AG2R-La Mondiale se paaie geskei het. Die VAM is nou die wapen van keuse vir Israel Start-Up Nation, wie se ster-ryer, Dan Martin, opreg opgewonde gelyk het oor 'n rigiede, skyf-toegeruste fiets wat ver onder 6,8 kg inkom toe ons onlangs by 'n oefenkamp ontmoet het.
Baie soos om 'n F1-motor vir 'n Sondagoggendrit in die land te neem, werk egter nie altyd vir ons gewone sterflinge nie. Ek was gretig om te sien hoe die VAM in die regte wêreld vaar.
The X Factor
Ek het baie van die Kersvakansietydperk op die VAM deurgebring. Die dae was kort, die temperature was laag en die motreën was nooit ver nie. Die fiets was egter altyd 'n plesier om te ry.
Die akkommodasie van breër bande het 'n merkbare verandering aan die ritkarakter van die VAM gemaak in vergelyking met die randrem O2, wat ek soms 'n bietjie te styf gevind het met sy 23mm-bande.
Die skuif na 25mm Vittoria Rubino-bande het 'n fantastiese balans tussen algehele gerief en terugvoer vanaf die pad gevind. Die fiets het inligting gelewer waar dit nodig was, maar het nooit toegelaat dat klein slaggate die rit ontwrig nie. Sit 'n paar 30 mm-bande op en die VAM kan maklik die hardste klippe hanteer, en selfs 'n bietjie gruis.
Ek was nog nooit 'n gewigpie nie, maar die lae gewig was regtig opvallend, wat my herinner het aan die ligter velgremfietsdae van weleer, en aangevul deur die agterkant-styfheid het dit 'n duidelike gevoel van reaksie en vrye spoed.
Toe ek klim, het dit gelyk of die VAM my aangespoor het. Selfs op dubbelsyfergradiënte was die draai van spoed vinnig wanneer meer watt uitgedruk is. Die Black Inc staaf-stam kombinasie, wat spesifiek vir hierdie raam gebou is, het ook gehelp.
Dit het styfheid en gerief goed geoefen, en toe die pad afwaarts gekantel het, was dit vas, wat my toegelaat het om terug te sit en die afdraande te geniet eerder as om oor die remhefbome te beweeg.
Die fiets se geometrie sit vierkantig in die gebied van 'n Specialized Tarmac of Cannondale SuperSix, en ek sou sê sy hanteringskarakter is op dieselfde standaard. Dit is geen wonder dat Dan Martin die fiets so goed aangepak het nie.
Die een waarskuwing hier is die wielset, wat gebuig het onder harde pogings op klim – soveel so dat een van my rymaats kommentaar gelewer het oor die velling wat van kant tot kant gedraai het tydens een pittige poging. Ek vermoed 'n meer rigiede aero-wielstel sal die fiets 'n nog meer raserige karakter gee, hoewel dit ook 'n paar gram sal byvoeg.
Terwyl geld 'n warm aartappel kan wees wanneer dit by 'n superfiets soos hierdie kom, is die VAM se pryse 'n bietjie vreemd. Die normale O2-skyf kos £3, 799 vir die raamstel; die VAM kos 'n watertand £4 330 vir die raam en vurk.
Tog word daardie prys nie weerspieël in die volledige boukoste nie, wat omtrent gemiddeld vir die boonste punt van die mark is, en laer as 'n ekwivalent-spesifikasie S-Works Tarmac of Trek Émonda. Wat meer is, Factor se aanlyn fietsbouer-instrument laat jou toe om met die spesifikasie rond te vroetel terwyl jy steeds ordentlike algehele besparings lewer.
Gegewe Factor se wortels as 'n voorlopige eksperiment van 'n Britse motorsportmaatskappy, het dit waarskynlik die meeste omstanders verras met sy sukses vandag. Die handelsmerk het nie sy premium-aanbieding verdun nie, en sy logo bly eksklusief.
Terselfdertyd het Factor daarin geslaag om te innoveer, en die VAM verteenwoordig van die beste tegnologie op die mark. Die eindresultaat is 'n WorldTour-droomfiets met 'n bietjie individualiteit, wat deesdae 'n seldsame ding is.
spesifikasie
| Raam | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bars | Black Inc VAM-staaf/stam |
| Stem | Black Inc VAM-staaf/stam |
| Sitplekpaal | Black Inc VAM |
| Saal | Fizik Arione R1 |
| Wiele | Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm-bande |
| Gewig | 6,6kg (grootte 56) |
| Kontak | factorbikes.com |
