Die Sarto Lampo is 'n relatief skraal, beslissende gemene, dalende masjien
Daar is 'n duidelike parallel tussen fietse en pakke: hulle is duur; hulle word beskryf deur 'n ondeurdringbare volkstaal; jou pa het vir jou gesê jy sal in jou eerste een groei (jy het nooit); en bo alles is die bestes op maat.
Neem byvoorbeeld die Dormeuil Vanquish II-pak. Dit is gemaak van vicuna-, pashmina- en qiviuk-vesels, waarvan die laaste uit die sekondêre onderlaag van die muskoks gespin word, en is heeltemal op maat gemaak. Of die Sarto Lampo-fiets, gemaak van Japannese M46J-koolstofvesel, met Isoflow-sitplekke en kamm-stertprofielbuise. Soos die Vanquish II, is die Lampo ook heeltemal op maat gemaak. Trouens, 'Sarto' is Italiaans vir 'kleermaker'.
Dan is daar natuurlik die prys. Die Lampo kom in op 'n koel £ 3, 400 net vir die raamstel. Dit mag dalk baie lyk, maar in vergelyking met die prys van £62 000 wat aan die manchet van die Vanquish II hang, is dit eintlik redelik redelik. Plus, soos ek uitgevind het, is dit eintlik 'n hele klomp fiets vir die geld.
Antonio Sarto maak al sedert 1950 rame, maar dit was eers in 2010 dat sy van op afbuise begin verskyn het. Tot dan was Sarto 'n terzista – dit wil sê 'n gekontrakteerde raambouer te huur.
Sarto, wat nou deur Antonio se seun, Enrico, bestuur word, maak steeds rame vir 'n magdom handelsmerke, insluitend WyndyMilla en Condor. En Antonio daag nog elke dag op vir werk op die ouderdom van 83. Die Nerve 600SL wat ek voorheen getoets het, was 'n herteken Sarto Asola. Maar Sarto se eie-handelsmerk-portefeulje neem die hele tyd toe, en sluit nou alles van grondfietse tot bergfietse in, met die Lampo wat die vlag vir aero-road hys.
Die hele nege meter
Sarto sê die Lampo is ontwerp rondom uitgebreide CFD-modellering (rekenaargebaseerde aerodinamika) en saamgestel met behulp van sy handelsmerk buis-tot-buis-konstruksie. Presiese aero-data is skaars, maar die ding lyk beslis wind-bedrog. Kamm-stertbuisvorms - soos 'n traan met die agterrand afgesny - is volop, en die agterkant het 'n lae-slinger driehoek wat herinner aan die Wilier Cento Uno Air, met 'n pragtig gebeeldhouwde sitplekbuis/sitplek-aansluiting. Die sitplekbout is ingebou, alhoewel ek uit 'n estetiese oogpunt 'n silikoonbedekking daarop sou wou sien, en voorlangs sluit die vurkkroon se lyne pragtig in die kopbuis vas, asof albei uit dieselfde gebeitel is. blok koolstof.
Die netjiesste aanraking is egter die verf. Die Lampo is afgewerk in 'n onberispelike glans van kleur met kontrasterende bloeisels wat areas uitsoek soos die binnekant bokant van die vurkkroon, wat eers werklik sigbaar is wanneer die tralies op volle slot is. Dit is besonderhede soos hierdie wat spreek tot Sarto se fyn aandag aan detail. Geen hoeksny hier nie.
Daar is 10 voorraadverfskemas om van te kies, hoewel pasgemaakte verf op aanvraag beskikbaar is (vanaf £150 ekstra) en is iets wat Sarto blykbaar redelik goed doen. Gaan aanlyn na die chroom-effek, McLaren F1-geïnspireerde Lampo wat 'Beste Campagnolo-toegeruste fiets' geneem het by verlede jaar se Noord-Amerikaanse handgemaakte fietsskou. Om dit verstommend te noem, begin dit nie geregtigheid doen nie.
Vinnig, blink
Estetika ter syde, is die Lampo regtig so vinnig soos dit lyk? Baie so. Terwyl ek baie aangename ritte in die Kentiese bane deurgebring het, was dit 'n reis na Oostenryk om 'n granfondo te ry wat regtig met die Sarto se strepe gewys het.
Met 5 500 m se klim sou dit 'n groot dag uit wees, so ek het die swaarder Spin-wiele verruil vir 'n paar meer ratse Campagnolo Shamal Milles, wat die gewig tot 7.21 kg laat sak het - respektabel genoeg vir 'n klimfiets. Die verlies van die diep gedeeltes het niks gedoen om die Lampo se gemoed te demp nie. Verskeie gedeeltes van lang 2%-gradiëntsleur het gelyk om energie halfpad deur die rit te versap, maar die Lampo het gehelp om die kilometers vinnig agtereenvolgens te stuur.
Die padoppervlaktes was goed, wat gelukkig was, want daar is nie baie vertikale gees aan die agterkant van die fiets nie, maar dit is deels 'n simptoom van iets wat sywaarts baie styf is met 'n stewige sitplekpaal, en om sulke kort, bonkige sitplekke vir die aero-voordeel te hê.
Dit het my weer herinner aan die Wilier Cento Uno Air, wat anders as ander aero-fietse wat ek getoets het, soos die Giant Propel, inderdaad uiters styf is. Ek sal die Lampo nie heeltemal in die Wilier se hakie plaas nie, maar dit is nie ver nie.
'n bietjie ekstra grootmaat
Flats en drags is geen probleem nie, maar wat van uit-en-uit-klim? Ek het om die 240 km-baan gekom, maar dit was nie mooi nie, en hoewel ek gelukkig is om baie van die skuld te dra, is die Lampo se hande nie heeltemal skoon nie. Die raam weeg 'n beweerde 980 g ongeverf in 'n klein grootte, so ek sal geld insit op my geverfde mediumgrootte raam wat meer as 1 100 g is. Vyf jaar gelede sou dit as slank beskou gewees het, maar omdat dit bederf is deur 'n aantal sub-800g-aanbiedinge, het ek gevind dat die ekstra grootmaat opmerklik was wanneer die pad tot 15% kantel, wat dit gereeld gedoen het.
Terwyl die Lampo styf en nie te swaar is nie, het die gewig gevoel asof dit om die middel van die fiets gesentreer was en dit het dus gelyk of ek dit meer opdraand moes stoei as wat ek op 'n ligter fiets sou gedoen het. wie se swaartepunt laer af was.
Fisici kan betwis dat die posisionering van 'n fiets se gewig enigiets te doen het met hoe goed dit klim, maar dit is hoe dit vir my gevoel het, en as sodanig sou ek na 'n ligter geraamde fiets kyk vir 'n suiwer klimtuig. Dit alles is egter effens irrelevant, want die ups bleek in onbeduidendheid wanneer jy die Lampo op die downs kry.
Ek sou waag om te sê die Lampo is die beste afdraer wat ek nog getoets het - en so ook my Garmin, wat 'n nuwe rekordspoed van 104.8kmh op een aanloopbaanagtige strook op my Oostenrykse granfondo aangeteken het. Kon enige fiets hierby pas? Ek sou my tegnies voorstel, ja. Wys, hunker, hou vas en hoop. Maar sou ek gemaklik gevoel het om dit op net enige ou fiets te doen? Definitief nie. Dit was net omdat die Lampo so kalm en bestendig gevoel het dat ek bly was om die spoed te laat toeneem sonder enige vrees om beheer oor die fiets te verloor.
Ek het ook in 'n los pak saam met onbekende ryers gery, wat ek weer nie gemaklik sou gewees het nie, tensy ek die Lampo se geplante houding en hanteringsvermoë vertrou het. Ek kon moontlik nog vinniger gegaan het as ek nie uit die pad gehardloop het nie. Die Lampo het net so vinnig en so stewig gevoel, en kan jy regtig dieselfde sê oor 'n pak?
spesifikasie
| Sarto Lampo | £6 000 soos getoets |
|---|---|
| Raam | Sarto Lampo |
| Groepstel | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35-legering |
| Stem | Deda 35-legering |
| Sitplekpaal | Sarto Lampo |
| Wiele | Spin K2 Koppenberg |
| Saal | Forza Cirrus Pro |
| Kontak | impactct.co.uk |
