Sarto se Asola-skyf bewys dat skyffietse in gewig en ritgeh alte nou skaars anders is as randremfietse
Hierdie resensie het die eerste keer verskyn in uitgawe 77 van Cyclist magazine
Eerder verbasend, dit het nie so lank geneem vir skyfremme om 'n aanvaarde norm op padfietse te word nie. Tog, selfs nou, sluit beskrywings van skyf-toegeruste fietse steeds dikwels die waarskuwing in: 'Dit is redelik aërodinamies vir 'n skyffiets' of 'Dit is redelik lig vir 'n skyffiets'.
Gelukkig begin dit verander. Ontwerpe soos Specialized se nuutste Venge, Trek se nuwe Madone en 3T se Strada het bewys dat skywe bygevoeg kan word sonder om aerodinamika te beïnvloed, en nou bewys fietse soos die Sarto Asola Disc dat dieselfde oor gewig gesê kan word.
Kyk na die Sarto Asola Disc-fiets by Sarto Bikes
Hierdie fiets weeg net 6,99 kg. Dit is lig, punt, nie net vir 'n skyffiets nie. Dit is dalk geklee in Campagnolo se Super Record H11-skyfgroepstel, maar sy heftigheid (of eerder sy gebrek daaraan) demonstreer dat die werkverrigtinggaping tussen skyfrem-padfietse en randremfietse voortdurend verminder.
‘Daar is geen geheim daaraan nie – ons kry bloot meer uitgebreide geleenthede om ons ontwerpe te verfyn,” sê Sarto se Manuel Columbo.
Slegs 300 Sarto-kentekenrame het verlede jaar sy Italiaanse fabriek in Pianiga, naby Venesië, verlaat, en slegs 'n klein persentasie daarvan was skyffietse.
Dit lyk op die oog af nie na 'uitgebreide' ervaring nie, maar dit is belangrik om te onthou dat Sarto-handelsmerkfietse slegs 'n fraksie van die maatskappy se totale produksie verteenwoordig.
Sarto is 'n pasgemaakte kontrakteur wat rame vir baie ander handelsmerke vervaardig volgens hul eie spesifikasies, saam met sy eie gelyknamige ontwerpe.
Dis 'n gepaste lyn van werk wat in handelsmerk se naam verduidelik word – Sarto is Italiaans vir maat.
Columbo vertel ons daar was 'n groot toename in die vraag na skyframe, met die meeste van die handelsmerke wat Sarto vervaardig om te skarrel om een in hul eie versamelings te kry.
Dit beteken Sarto is blootgestel aan 'n wye verskeidenheid koolstof-padskyfontwerpe, en het dus baie geleentheid om te leer wat die beste werk voordat hy dit dan op sy eie rame toepas.
Wat meer is, die rame wat Sarto onder sy eie naam bou, bly heeltemal eksklusief en sal dus nie onder enige ander etiket beskikbaar wees nie.
Gevolglik kon Sarto hierdie Asola-skyfraamstel teen net 150g meer as die gewone Asola produseer, en die verskil kon eintlik nog kleiner gewees het.
Die boonste weefsel van 1K-koolstof is slegs kosmeties, maar is nodig 'om 'n kenmerkende afwerking te produseer, soort van soos 'n Sarto-handtekening', volgens Columbo.
Daar was veranderinge aan die vurk en die kettingstawe op die Asola-skyf, maar andersins is die voorkoms van die Asola – 'n fiets vir die puriste onder ons – gehandhaaf.
Van die fietse in Sarto se reeks, is die Asola die ligste en die mees klassieke, met ronde buise en redelik standaard meetkunde.
Die konstruksiemetode is buis-tot-buis, en Columbo sê Sarto werk op hierdie manier omdat dit die enigste werklike moontlikheid is as jy 'n volledig pasgemaakte raam wil aanbied.
‘Dit is soveel beter om ook die kwaliteit van die produk na te gaan,’ sê hy. 'Lae, gewig en dikte kan almal meer akkuraat beoordeel word in vergelyking met 'n monocoque-konstruksie, so uiteindelik is die ritgeh alte en integriteit van die raam meer konsekwent.'
Klas en charisma
Sarto het 'n reputasie vir die vervaardiging van hoëgeh alte-fietse, en die vorige modelle wat in Cyclist getoets is, is almal goed ontvang, so ek was geneig om Columbo se aansprake op sigwaarde te neem. En nadat ek 'n paar weke aan boord van die Asola-skyf deurgebring het, was ek reg om.
Hierdie Asola-skyf is volgens my afmetings gebou, so ek was geneig om dit te pas, maar selfs toe was ek verbaas om te ontdek hoe gemaklik ek op die fiets was vanaf die heel eerste trapslag.
Dit was soos om 'n splinternuwe paar brogues te koop om te sien dat hulle reeds by my voete ingebreek is.
Daar is sommige wat voorstel dat pasgemaakte rame onnodig is en dat vir die meeste ryers 'n voorraadfiets aangepas kan word om net so goed te pas, maar ek sou sê daar is meer as dit.
'n Gepasmaakte raam beskik oor iets ekstra wat onberekenbaar is, miskien selfs sielkundig, maar tog nie minder kragtig nie.
Op die Asola-skyf het dit gemanifesteer in die hantering - dit het net gelyk of dit meer verseker, natuurliker was as die meeste voorraadfietse wat ek gery het.
Meetkunde verduidelik die aangename balans tussen reaktiwiteit en stabiliteit.
Betreklik kort 408 mm-kettingstawe skep 'n stywe agterkant, terwyl 'n slaper as normale 72.5°-kopbuis die middel van die voorkant genoeg verleng om te verhoed dat die fiets teen hoë spoed kronkel.
Dit het die gevoel geskep dat ek die fiets met my heupe kon stuur. Gekombineer met Campagnolo se H11-skyfstelsel, was die Asola-skyf een van die mees selfversekerde afstammelinge wat ek nog ooit gery het.
Terwyl ek oor die onderwerp van Campagnolo kom, dink ek toevallig dat dit maklik die mees elegante groepe van die groot drie vervaardigers produseer, met 'n prestasie wat ooreenstem met beide Shimano en Sram. As sodanig was dit die perfekte begeleiding vir die Sarto-raam.
Toe ek nie deur die hoeke van my plaaslike Dorset-bane geduik het nie, het ek gevind dat die Asola-skyf ewe aangenaam op die reguit is.
Die raam is nie styf vir renfietse nie, so selfs oor gebreekte of los oppervlaktes het dit nie skelm of ongemaklik geword nie, en ek sou terugkom van lang ritte wat nog relatief vars voel.
Beweeg saam met die tyd
Van die gerief wat die Asola-skyf bied, sal tot by die 28 mm-bande wees, en as ek besluit het dat ek nog meer kussing of greep nodig het, is daar ruimte om selfs wyer te gaan.
Sarto het nie nodig om randremme te akkommodeer nie, die Asola-skyf ontwerp om tot 32 mm-bande te aanvaar.
Progressiewe aanrakinge soos hierdie is welkome gerusstelling dat Sarto nie tevrede is om net op sy erfenis of sy onderkontrakteerde werk handel te dryf nie, maar dat hy eerder tred kan hou met tendense en prestasievlakke kan bied om by grootnaamhandelsmerke in sy eie reg.
Kyk na die Sarto Asola Disc-fiets by Sarto Bikes
Baie jare gelede was daar 'n oortuiging dat die koms van af-die-pen-pakke die dood van Savile Row sou wees.
Sarto se Asola-skyf wys dat, ongeag die bedryf, daar altyd 'n behoefte aan 'n goeie kleremaker sal wees.
spesifikasie
| Groepstel | Campagnolo Super Record H11 |
| Remme | Campagnolo Super Record H11 |
| kettingstel | Campagnolo Super Record H11 |
| kasset | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Sitplekpaal | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Saal | Selle Italia Flite Flow |
| Wiele | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm-bande |
| Gewig | 6,99 kg (56 cm) |
| Kontak | vielosports.com |
