Die 3T Superergo-stuurstange se gewig is gelyk en hul prys is aan die bokant, maar hul vorm onderskei hulle
Om 3T dit te hoor vertel, het die handelsmerk basies die boek oor dropbar-argitektuur geskryf en beweer dat dit die eerste maatskappy geword het wat daarop fokus om komplekse ergonomiese vorms in handvatsels in te sluit wat voorheen 'n eenvoudige ronde buis was wat in vorm gebuig is.
Die 3T Superergo-stawe is die nuutste inkarnasie van die handelsmerk se 'gerieflike' stuurstangontwerp. Gemaak van eenrigting koolstofvesel, hulle prioritiseer funksionele vorming bo ander eienskappe soos gewig en aërodinamika.
Comfort
Die gemaklikste kroeg van die selfverklaarde meesters in ergonomie? Dit klink asof 3T beslis die praat kan praat wanneer dit by die Superergo-stawe kom, so ek het hierdie ontwerp op beide pad en gruis gebruik om te sien of dit die hype kan gestand doen.
Ek sou sê vir die grootste deel regverdig die ontwerp inderdaad 3T se bemarkingsinligting. Veral die toppe bevat 'n aantal kenmerke wat die tralies buitengewoon gemaklik maak in 'n aantal ryposisies oor verskillende terrein en ritduur.
Begin van onder na bo, die valgedeelte van die stawe is 'n redelik konvensionele kompakte val - 'n stywe buiging direk vanaf die bopunte waar die shifters monteer, wat in 'n sagter kurwe na die Superergo se staaf eindig.
Koop die 3T Superergo-stuurstange van Wiggle vir £183
Groepstelversoenbaarheid
3T sê die boonste gedeelte van die druppel is doelbewus ontwerp om glad te pas met moderne verskuiwings van die groot drie groepvervaardigers. Nadat ek die stawe met beide Shimano- en Camapgnolo-hefbome gebruik het, sou ek sê die vorm pas beter met Shimano, maar dat die effens stamperiger koppeling met Campagnolo te wyte is aan die hefboomvorm se swakhede eerder as die Superergo se kromme.
Daar is voorsiening om kabels netjies van daardie hefbome deur die binnekant van die staaf te lei - die gate is groot en goed genoeg geposisioneer om nie die interne roetering van slange en kabels meer van 'n karwei te maak as wat dit moet wees nie.
Ergonomiese aandag aan detail
Die valgedeelte van bo na onder meet 119 mm, wat baie vlakker is as 'n tradisionele valbalk. Hulle is geneig om waardes in die omgewing van 150 mm te hê wat geskep word deur 'n groter, stewiger kurwe vanaf die toppe. Daardie kompakte afstand van die Superergo-val het mooi gebalanseerd gevoel - nie te vlak om 'n aggressiewe padposisie te voorkom nie, maar ook nie te diep om my beheer op tegniese gruispaadjies te ondermyn nie.
Aangesien die toppe en kappies is waar ryers die meeste van hul rytyd deurbring, blyk dit gepas dat die meeste aandag geskenk is aan die inkorporering van ergonomiese kenmerke in hierdie area.
Die skouers van die stawe (die gedeelte wat van die hefbome na die bokante terug buig) is platter en breër as gewone stawe. 3T sê dit skep 'n veiliger greep, wat ek nie seker is of ek regtig kan ervaar nie, maar ek het opgemerk dat dit die druk van my handpalms buitengewoon goed versprei wanneer ek op die kappies ry, wat algemene ry 'n gemaklike ervaring maak.
Dit was 'n soortgelyke storie op die toppe - hierdie gedeelte van die Superergo-stawe is geovaalvorm. Nie in die mate van 'n aero-staaf, waarvan die heeltemal plat vorm greep kan verminder nie, maar net genoeg sodat die oppervlak van die toppe groter word. Op lang padklim en vaart op maklike grondpaadjies was dit 'n ontwerpkenmerk wat daardie handposisie aansienlik aangenamer gemaak het.
Prysetikette
In die lig van die premium prysetiket, is die Superergo se gewig niks besonders nie, en kom in +/- 20g van die meeste mededingers in hierdie prysgroep. Maar dan is gewig weer nie die Superergo se hoofprioriteit nie - 3T het die Superleggera-ontwerp vir gewigtige kleintjies, wat enige komplekse koolstofvorming vermy ten gunste daarvan om 'n paar gram te laat val.
£290 is 'n groot bedrag om aan kroeë te spandeer wanneer dit nie eens die beste aanbod is nie: die Superergo-ontwerp het 'n 'LTD'-vlak bo die 'Team'-vlak wat hier getoets word, wat £360 kos. Daar is 'n 'Pro'-weergawe van aluminium wat baie meer beursievriendelik is teen £100, maar wat 'n bietjie van die ergonomiese vorm verloor wat help om die koolstof Superergo-stawe apart van die skare te laat staan.
Dit sal goed wees om 'n derde koolstofstaaf te sien aangebied wat 'n laer graad koolstof gebruik. Vermoedelik sal dit 'n bietjie gewig afstaan, maar dit kan die ergonomiese vorm behou en tussen die £100 Pro-staaf en die £290 Team-staaf sit, wat die reeks beter balanseer.
Koop die 3T Superergo-stuurstange van Wiggle vir £183
Ek het 3T se handelsmerkbestuurder by sy Britse verspreider Saddleback, Dan Duguid, gevra oor die waargenome teenstrydigheid. Hy het erken die prysverskil tussen koolstof en legering is groot, maar ''n laer graad koolstof sal die kwaliteit van die stawe in die gedrang bring, wat nie iets is wat 3T bereid is om te doen nie.'
Hoewel dit nie 'n perfekte scenario is nie, is dit bemoedigend om te hoor dat die situasie ten minste erken word en 3T het die vertroue om sy produkaanbieding te regverdig. Volgens my ervaring is vertroue nie misplaas nie - funksioneel is dit een van die beste ontwerpe op die mark, so styf as wat jy nodig het en besonder goed gevorm.
As veelsydige gerief jou topprioriteit is en jy nie omgee vir die uitgawe nie, is dit moeilik om verby die 3T Superergo Team-stawe te kyk.