Vervaag lyne tussen pad en gruis met aggressiewe posisie, skerp hantering en 'n robuuste en stabiele rit wat ver verby sy skraal voorkoms voel
Die Italiaanse vervaardiger Basso se tweede generasie P alta is 'n gruisfiets om mee rekening te hou, en bied 'n rit wat nie is soos dit op die gruis-etiket mag lyk nie. As jy van jou gruisfietse aggressief, vinnig en wild hou, is dit dalk net presies waarna jy gesoek het. Dit is beslis nie 'n trae veldmyl-mylper nie. Dit is ras ontmoet rowwe goed.
More than meets the eye
Daar is baie woorde vir gruis, en blykbaar in die Veneto-dialek (daardie klein stukkie van Noord-Italië die tuiste van elke Italiaanse fietsmerk en sy kierie) is 'P alta' een. Dit is 'n gepaste naam vir Basso se jongste generasie gruisfiets, aangesien (a) Basso in die Veneto-streek gebaseer is en (b) die Basso P alta 100% in Italië gemaak is. Nie net geverf nie. Nie net saamgestel nie. Nee, sy koolstofraam en vurk word by Basso se fabriek in die skadu van Monte Grappa in die Dolomiete gemaak.
Dit is redelik indrukwekkend, aangesien die meeste van Basso se bure lankal na die Verre Ooste verskeep is. Dit is egter nie naastenby so indrukwekkend soos die fiets self nie. Boonop nie naastenby so verbasend nie.
Sonder om te vas te raak in getalle, lyk en voel die P alta baie meer soos 'n padfiets as 'n gruisfiets. Die posisie is lank en laag - 'n 140 mm-kopbuis vir 'n 55 cm-bobuis, 'n boonste buis wat alles behalwe horisontaal is - en die BB is hoog soos 'n kritfiets, met 'n 65 mm-val waar baie gruisfietse so laag as 75 mm ingaan. die soeke na stabiliteit.
Die lang wielbasis is daar (1 027 mm) en lang kettingstutte (430 mm), so ook die slap kophoek (71 grade). Maar anders, vergelyk en kontrasteer die P alta se geometrie met die huidige neiging in gruis en dit lyk baie meer soos 'n padfiets, net een met speling vir 42mm-bande en al die gewone base en boute vir ekstra berging.
Maar wag 'n sekonde … net 42 mm-bande? Druk gruisfietse nie nou 45 en selfs 47 mm nie? En geen 650b-wielversoenbaarheid of rekmonterings nie? Dit is tog wyd van die gruismerk?
Uiteindelik sal daar baie mense wees wat dit so en regverdig genoeg sal vind. Daar is beslis kruisiger gruisfietse daar buite, dié wat beter geskik is vir volbelaaide fietspak. Maar wat ek in die P alta gevind het, was 'n buitengewoon vinnige, superratse en uiteindelik ongelooflik lonende gruisfiets wat 'n roadie se wedrenhart sal aanklank vind. Of, inderdaad, sal enige bergfietsryer oor tot oor laat glimlag oor die gemak waarmee hierdie ding vinnige paadjies en steil klimme hanteer.
Op die roetes, op die pad
Die beste manier waarop ek die P alta kan beskryf, is om jou huidige padfiets voor te stel, en jou nou voor te stel dat jy dit teen 'n 10 km afdraande ry wat tuis sou wees op 'n bergfiets-enduro-byeenkoms – dink voetdiep klowe, velde van babas ' kopklippe en diep sand. Die kans is goed dat jy ten minste halfpad deurgesteek het en jy sal jou stukkend-geskud-kopstuk aan die onderkant weer moet aanpas.
Doen nou dieselfde ding op die P alta (soos ek gedoen het en dan 'n paar), en weet daar is geen woonstelle, geen knaende ratels of die oorheersende gevoel dat jy op 'n fiets is wat heeltemal uit sy kop is nie. diepte. Die oorheersende gevoel is eerder een van padagtige reaksie getemper met gruisagtige betroubaarheid.
Die spesifikasielys hier help – 'n 1x Shimano GRX meganiese groepstel; Vittoria se Terreno 'Dry' 40mm-bande (410g geëis, 320tpi, intermediêre loopvlak buislose band); Hunt X-Wide allooi gruiswiele (25 mm inwendig/29 mm uitwendig, 35 mm diep, 1, 698 g geëis).
Maar, Basso maak die P alta se raam, vurk, aggressief skuins stingel en sitplekpaal, en dit is hierdie dele wat die goed gekose komponente saamgebind het om 'n fiets te skep wat die beste beskryf kan word as 'monsterpad' eerder as ' gruis'.
Sleutel tot hierdie pakket is hantering, wat net soveel afhang van posisie as enigiets. Selfs op die kappies het die P alta my in 'n aggressiewe posisie geplaas, gewig oor die voorwiel en liggaamsmassa laag af. Dit het afdraande baie meer laat voel soos ek verwag om op die pad te vind, wat beteken dat ek tuis genoeg gevoel het, selfs in onbekende gebied, om 'n verdomde gesig vinniger te ry as op ander gruisfietse. Ek was waarskynlik ook in 'n meer aero-posisie, as dit jou ding is.
Die resultaat is 'n fiets wat vinnige veranderinge van rigting beïnvloed het sonder om te voel dat dit op die punt was om te los te raak – daar was 'n paar vlugtige oomblikke, maar dit het net tot die pret bygedra. En met daardie hoër BB, het trap deur rotstuine en hoeke nie gekom met 'n newe-orde van bekommernis oor pedaalstaking nie.
Maar dan kom die ups, die ryerposisie, die fiets se raamstyfheid en sy ligte gewig (1,64 kg vir raam en vurk, net meer as 8,5 kg volle bouvorm) het beteken dat die P alta met klipperige hellings opgespring het met bergbok-greep en rots ontwykende presisie. Weereens, die gevoel aan boord dit was net soos om op 'n veldfiets te wees. Flink, vinnig en bekend.
Al daardie panache het egter 'n paar nadele. Om 'n gemaklike langafstand-kruisposisie te vind, het hande op die bopunte van die tralies beteken, met natuurlik geen maklike rembeheer nie, en die rit was oor die algemeen baie meer betrokke – dit wil sê, het meer konsentrasie geverg – as op 'n swaarder, slaper, wyer -tyred gravel bike.
Ek sal egter hierdie aspek in enige fiets soek, een wat 'n betrokke rit bied, dit wil sê, dit maak dinge nie te deurmekaar en maklik nie.
Die P alta het ook 'n goeie, maar nie uitstekende werk gedoen om groot treffers op te neem nie. Dit het nooit gekla nie, maar dit het ook nie te veel gedoen om hobbelrige terrein uit te stryk nie. Hierdie laaste feit word nie aangehelp deur die tralies nie, wat reguit padfietse is, nie opgevlam het nie (opgevlamde stawe plaas natuurlik meer van 'n skokabsorberende buiging in die elmboog, en help ook om die polse vry te maak wanneer jy val).
Daar is egter ten minste 'n silikoonmou om die sitplekpaal wat vermoedelik help om 'n bietjie padgezoem te demp, en die vurk is skraal, so dit doen waarskynlik 'n goeie werk om te buig.
In terme van langafstand-gerief, kan dinge aangepas word om meer gemaklike myl te bied, soos 'n korter stingel – dit het saam met 'n 120 mm – of riser-stel gekom, met Basso wat 'n opwaartse geïntegreerde headset-spasieerder bied om die voorkanthoogte met 20 mm. Ek kon selfs miskien 'n raamgrootte verminder het met min klagtes. Maar die punt bly staan, die afruil vir hierdie skerp en vrolike fiets is een van algehele gemak.
On the road is egter waar dit alles weer in perspektief geplaas is. Soveel as wat die P alta knobbelige gruis met relatiewe gemak stuur, sal dit ook regtig op die pad ry. Selfs met 35psi voor en 40psi agter (ek is 79 kg), was die fiets vinnig op die teerpad, aansienlik vinniger as die meeste ander gruisfietse wat ek glo.
Om die waarheid te sê, ek het dikwels vergeet dat ek enigsins op 'n gruisfiets was. Dit is totdat 'n ander roete-opening verskyn het, ek sou afkyk na die vet bande en besef ek kan van die pad af swaai en die P alta weer hard slaan.
Soos ek sê, dit sal nie wees wat sommige mense in 'n gruisfiets verwag nie, die P alta is net te raserig. Maar vir ander soos ek wat net wens hulle kon met hul padfiets op die pad en daarvandaan ry, sal die P alta moeilik wees om te klop, en sal beslis aanhangers vind wat daardie 'een fiets vir almal' soek. Sit 28 mm slicks hier op en ek sal bly wees om 'n lang pad gran fondo te jaag.
