Die opgradering van jou bande kan die goedkoopste manier wees om jou rit te verbeter, maar kies jy? Ons verdeel hoe hulle gemaak en werk
Dit klink soos wetenskapfiksie, maar die bekendstelling van ruimte-ouderdom materiaal aan padfietsbande kan hulle 'n vorm van virtuele intelligensie gee. Wanneer jy op 'n plat, gladde pad ry, sal die rubber in die bande outomaties hard word om rolweerstand te verminder, maar wanneer jy rem, versnel of 'n draai neem, sal dit sag word om meer greep te skep.
Die towerkrag kom in die vorm van grafeen – die wonderstof wat harte in die veld van materiële wetenskap laat waai. Grafeen is 'n een-atoom-dik laag koolstof wat ongelooflik lig, sterk en buigsaam is. Dit kan lei tot opvoubare selfone, dramaties ligter vliegtuie en, eh, die dunste, mees ondeurdringbare kondome (die Bill & Melinda Gates-stigting het $100 000 geskenk vir belegging in grafeen om 'n veiliger voorbehoedmiddel met beter sensasie te skep).
Dit gaan ook die wêreld van fietsry transformeer, insluitend die padband, en jy sal nie dekades hoef te wag om die uitwerking daarvan te toets nie. Die Italiaanse maatskappy Vittoria het pas 'n weergawe van sy gewilde Corsa-band met bygevoegde grafeen in die loopvlakverbinding bekendgestel, en hy beweer die resultaat is 'n vermindering van 19% in rolweerstand in vergelyking met sy voorganger, sowel as groter lekweerstand en groot verbeterings in die algehele lang lewe.
Hoewel dit te vroeg is vir fietsryer om hierdie bewerings te verifieer, is dit beslis 'n bewys dat bande, ondanks die feit dat dit een van die minste glansryke komponente is wat jy op 'n fiets sal vind, aan die voorpunt van wetenskaplike ontwikkeling is en 'n veel groter impak het op ritgeh alte en werkverrigting as waarvoor hulle dikwels krediet kry. Goeie kwaliteit bande is dalk die goedkoopste en maklikste opgradering wat jy aan jou fiets kan maak, so dit is die moeite werd om 'n bietjie te verstaan wat in daardie rubberhoepels ingaan.
Circle of compromise
Verminder rolweerstand, maksimeer greep, versag die rit, alles terwyl die voortdurende bedreiging van glas, vuursteen en dorings afgeweer word – bande is indrukwekkende prestasies van ingenieurswese. Vervaardigers moet hierdie mededingende eise balanseer wanneer hulle nuwe bande ontwikkel, en dit is geen maklike taak nie, soos Benjamin Blaurock, produkbestuurder vir Continental se padbande, verduidelik. "As jy een van hierdie parameters verhoog, sal dit ten minste een van die ander beïnvloed," sê hy. 'Byvoorbeeld, 'n baie harde verbinding sal rolweerstand verlaag, maar greep verminder, plus dit sal baie hout voel om te ry. As jy hoë lekweerstand wil hê, kan jy 'n dik anti-punksielaag byvoeg, maar dit voeg gewig by, en verhoog rolweerstand.’
Sulke onontkombare kompromieë verduidelik die wye spektrum padbande wat beskikbaar is. Aan die een kant is stywe, swaar, duursame en hoogs beskermde bande wat die beste geskik is vir toer en pendel, waar lekweerstand 'n hoër prioriteit het as volslae spoed en werkverrigting. Aan die ander kant is superligte, grypende, soepel bande wat gemik is op renjaers wat bereid is om 'n groter risiko van 'n pap band en verminderde langlewendheid te aanvaar vir die bykomende prestasieverbeterings wat hulle 'n oorwinning of 'n nuwe PB kom resiesdag kan verseker.
Soos Blaurock uitwys, 'Dit is belangrik om 'n goeie gevoel van jou bande te hê, en hulle kan die prestasievlak beïnvloed
op 'n baie beduidende manier.' Hy herinner ons ook dat sommige mense bereid is om meer as £2 000 op die boonste koolstofwiele op te dok, terwyl die verskil in prys tussen 'n middelslag- en 'n premie -kwaliteit band is skaars £50. Bande verteenwoordig 'n relatief goedkoop opgradering.
Met so min kontak met die padoppervlak – minder as 'n duimafdruk – hoe kan 'n band so 'n verskil aan die ritgevoel maak? Anders as bergfietsbande, waar die loopvlakpatroon deurslaggewend is vir greep, maak padbande meer staat op 'n kombinasie van die samestelling van die rubber en die soepelheid van die karkas. In die nat sal 'n padband deur die film van water sny (en nie 'n watervliegtuig bo-op dit nie) en dus kan selfs 'n heeltemal gladde band steeds genoeg greep bied om jou regop te hou. Selfs bandvervaardigers erken dat om enige soort loopvlakpatroon op 'n padband meer tot die sielkundige voordeel van die ryer te hê as enige bydrae tot greep. Wat dit demonstreer, is hoe belangrik die konstruksie van 'n padband vir elke aspek van sy werkverrigting is, so kom ons trek die lae af.
Oprol, oprol
Bande is tipies 'n samestelling van vier elemente. Die kwaliteit van die materiale wat vir elk van hierdie gebruik word, is belangrik, maar dit is hoe hulle interaksie het wat werklik prestasie bepaal. Werk van die buitenste laag na binne, eers kom die loopvlak of rubberverbinding wat die pad kontak. Volgende is gewoonlik 'n soort lekbeskermingslaag en uiteindelik kom die karkas wat 'n band sy struktuur gee. Die vierde element is die binneband, wat óf ten volle in die karkas ingesluit is, soos met buisvormige bande, óf as 'n aparte komponent aangebring is, soos per klinkers.
Tubeless-bande, wat deur die Duitse bandvervaardiger Schwalbe beskryf word as 'die tegnologie van die toekoms', doen weg met die behoefte aan 'n binneband en verminder dus rolweerstand deur die wrywingsverliese wat tussen die buis en band geskep word weg te neem as die band rol en buig. Schwalbe beweer sy Pro One buislose band het 25% minder rolweerstand as 'n vergelykbare clincher-band met 'n binneband, wat die invloed beklemtoon wat die binneband alleen in die bandstelsel het.
Vir wedrendag gebruik voordele oor dissiplines, insluitend baan-, tydtoets-, pad- en siklocross, buisvormige bande, waar die loopvlak, omhulsel en buis in 'n enkele struktuur vasgewerk is. Ten spyte van die oorlasfaktor om hierdie bande aan wielvellings vas te plak (hulle heg nie volgens 'n haakkraal vas nie), bevoordeel die voordele die buise se gladder rit, bewese laer rolweerstand en die versekering dat selfs met 'n plat, die band bly op die velling.
'Die fisika van daardie perfek ronde deursnitvorm wat 'n (gewoonlik) latexbinneband saggies omhels, is optimaal vir 'n sagte, soepel stelsel, want dit sal perfek in elke rigting vervorm,' sê Morgan Nicol, hoof tegniese beampte van Challenge Tyres, 'n maatskappy wat spesialiseer in handgemaakte buise. 'n Tipiese clincher-band is gebou met 'n uitgesproke U-vorm en sal nie so eenvormig vervorm nie.
Hoekom maak dit saak? Om rolweerstand te verlaag moet 'n band soepel genoeg wees om enige onvolmaakthede in die padoppervlak te vervorm en te absorbeer, sodat die momentum van ruiter en fiets onbelemmerd kan voortgaan.
Die alternatief, sê Nicol, is dat elke keer as 'n band 'n klip of ongelyke oppervlak tref, dit met 'n klein fraksie terugspring (wat baie keer per wielomwenteling gebeur), en dit weerstaan voorwaartse beweging. As jy selfs 'n supergladde padoppervlak onder vergroting ondersoek het, is sy profiel ver van plat. Op 'n mikroskopiese vlak ervaar bande iets soortgelyk aan bons oor die klippe van Paris-Roubaix elke enkele rit, en verloor energie as die wiel herhaaldelik in die lug beweeg. Dit is hoekom skraal bande met hoë druk geleidelik uitgefaseer word ten gunste van breër bande wat teen laer druk loop, aangesien dit bewys is die breër bande met laer druk skep minder rolweerstand omdat hulle makliker vervorm en dus minder terugbons.
Eric Gertner, Bontrager se hoofbandingenieur, sê: 'Almal het vroeër 19 mm-wye bande gery wat tot 120psi gepomp het en gedink dit was vinniger. Maar ons weet nou dat dit nie die geval is nie. Van wat ons in die toets gesien het, sal 'n hoërdruk-band jou meer rondbons en daardie rondbons is eintlik energie wat in die heelal afgeblaas word. Op 'n gepoleerde velodrome is 'n 19 mm-band dalk die vinnigste, maar op 'n pad is die optimum beslis groter om daardie padgeraas uit te haal, en 'n laer druk, binne redelike rede, is 'n goeie stap vir baie mense.'
Soepelheid, blyk dit, is 'n band se grootste bate, en selfs meer so wanneer jy draaie maak, veral in die nat of op ruwe oppervlaktes. Nicol sê: 'Soos jy in hoeke kom waar die padoppervlak nie perfek is nie, sal enige bons oor hobbels geneig wees om die band te ontwrig.' As water by die situasie gevoeg word, dien dit as 'n smeermiddel, en jy sal waarskynlik daarop gly jou agterkant, tensy die soepelheid van jou band kontak met die pad kan behou.
‘Soepelheid hang deels af van die dikte en buigsaamheid van die loopvlak, maar dit is eintlik die omhulsel wat die oorheersende rol speel in 'n band se werkverrigting,' sê Nicol. Hierdie omhulsel bestaan uit lae geweefde en gebind drade. Hoe hoër die aantal drade per duim (TPI), hoe dunner elke draad is en hoe soepeler die band sal wees. Wedrenkwaliteitbande kan tot 320TPI hê, terwyl winteroefenbande dalk net 60TPI het. Maar wees versigtig wanneer jy bande kies, want vervaardigers sal dikwels TPI-tariewe op grond van veelvuldige lae karkas kwoteer. Byvoorbeeld, 'n 180TPI-karkas kan drie lae van 60TPI wees.
Materiale maak ook hier saak, met top-van-die-reeks sy (wat vir spoorbuise gebruik word) wat sagter en soepeler is as katoendrade, wat op hul beurt beter as nylon vaar. Maar soos Continental se Blaurock aan die begin uitgewys het, kan jy dit nie alles hê nie. Hoë draadtelling, katoenkarkasse en sagter durometerrubbertrappe is dalk die soepelste, maar hulle het nie die duursaamheid en weerstand teen snye van stywer nylon en harder rubberverbindings nie.
Nog niks kon hierdie kompromieë trotseer en die perfekte mengsel van soepelheid en duursaamheid produseer nie. Maar wie weet wat in die pad kan kom sodra die grafeen-rewolusie posvat?
