Heroin se tweede poging tot die perfekte fiets kom baie nader aan die doel, maar het nog 'n bietjie grond om te dek
Heroïn is die liefdeskind van die ultra-ryk Franse sakeman Marc Simoncini en ontwerpingenieur Remi Chenu, 'n veteraan van die fietsbedryf. Die paar het in 2013 kragte saamgesnoer met die doel om die 'perfekte fiets' te skep, en het teen 2016 die Heroïn H1 onthul.
Die konsep van 'n 'perfekte' fiets is oop vir interpretasie, maar ek sou sê hulle het nie te naby daaraan gekom met die H1 nie. Dit was 'n soliede fiets, maar nie beter as baie ander nie en duiselingwekkend duur teen £13 000.
Hierdie nuutste aanbieding van Heroïn, die HR, is nog steeds skaars een vir die pennie-pinchers teen meer as £10,000, maar ek wil argumenteer dat dit 'n beter fiets as die H1 is teen 'n prys wat ten minste plaas dit langs ander topmodelle in die superfietsmark.
Naamregte
Terwyl Heroïn beslis 'n paar indrukwekkende werk gedoen het, is daar een ding wat krap. Simoncini sê die naam van die handelsmerk weerspieël dat dit ''n suiwer produk verkoop wat jou soveel plesier verskaf dat jy dit nie kan verlaat nie'.
Persoonlik vind ek dit 'n bietjie aanstootlik. Alhoewel ek seker is dat dit bedoel is om die handelsmerk edgy te maak, is ek nie seker of ek geassosieer wil word met 'n dwelm wat veral bekend is daarvoor dat hy lewens vernietig nie.
Naam eenkant, maar daar is baie om van te hou. Om mee te begin word die fietse geheel en al in Europa gemaak; die HR-raam word in Italië vervaardig en die fiets word in Frankryk saamgestel.
Dit is nie dat ek 'n probleem het met fietse wat in die Verre Ooste gemaak word nie – vervaardigers daar is nou van die bestes in die wêreld – maar as ek by 'n ambagshandelsmerk soos Heroïn koop, dink ek om te weet dat die raam meer plaaslik gemaak is 'n groot bonus.
Die proses om die H1 en HR te ontwikkel was 'n lang een, wat talle prototipes oor drie jaar behels het. Die prototipes kan steeds in Heroïn se werkswinkel in Mougins, naby Nice, gesien word.
Koop nou by Heroïensiklusse
Die fiets se afwerking is van hoë geh alte en vir my is die kuiltjies beide esteties aangenaam en gerusstellend tegnies. "Dit het byna drie jaar van ontwikkeling, toetsing en 3D-drukwerk, plus dosyne gereedskapinnovasies, geneem om hierdie "gholfbal"-tekstuur suksesvol te vervaardig,' sê Simoncini.
Die kuiltjies is ontwerp om 'n onstuimige grenslaag lug te skep wat na 'n kleiner draaikolk van lug agter die buis lei, en sodoende weerstand verminder. Teoretici debatteer die aërodinamiese voordele van kuiltjies, maar Heroïn beweer die raam is geverifieer in die windtonnel by die Magny-Cours-baan in Frankryk.
Baie is voorheen gemaak van die aerodinamika van die H1 se vurkopenings (skeur elke been van die vurk af), maar hulle het op die HR verdwyn sedert hulle minder effektief was met die koms van skyfremme. Dit is waarskynlik vir die beste, aangesien vurkstyfheid die sleutel tot hantering is, en om dinge eenvoudig te hou, maak nooit seer nie.
Op papier lyk die HR beslis die rol. Ons het nie 'n windtonnel om die voordele van sy kuiltjies te ontleed nie, maar hopelik vertel die pad alles.
Dis 'n HR-kwessie
Wat algehele spoed betref, is die HR beslis vinnig. Die raamstyfheid sorg vir vinnige versnelling, terwyl die netjiese integrasie en aërodinamiese buise beteken dit hou spoed goed op by 40-50kmh.
Ek was redelik vinnig oortuig deur die aerodinamika, hoewel ek twyfel of die HR nogal op die vlak van 'n Trek Madone of Specialized Venge is. Dit was egter die rigiditeit wat my vroeg regtig beïndruk het. Die HR bied 'n platform so stabiel dit voel asof jy net vrylik op die pedale kan tol en die fiets sal vinniger spring.
Daar is amper geen sin om teen die massa van die fiets te veg nie. Die styfheidselement is ook duidelik in die hantering. Die HR was stabiel, skerp en altyd hoogs reaktief, aangehelp deur die rigiede en tasbare handvatsels.
Die rede vir daardie styfheid kan van materiaal wees. Heroïn sê dit gebruik die taamlik duur Torayca M46J koolstofvesel in die raam. Dit is potensieel 'n goeie en 'n slegte ding.
Terwyl 'n vesel soos M46J 'n hoë-modulus lugvaartgraad-koolstofvesel is, wat beteken dat dit uiters styf is, het dit baie minder sterkte as intermediêre vesels soos Toray T800, wat dit bros maak. My vermoede is dat dit waarskynlik strategies eerder as oor die hele raam gebruik word.
Terwyl die HR 'n gesonde dreuning deur die raam lewer, kry dit 'n aangename vlak van gerief – genoeg om van die nare krake en slaggate van my plaaslike bane op te sluk, terwyl dit tekort skiet aan 'n werklik gemak-georiënteerde Classics fiets. Let wel, die integrasie van skyfies het die moontlikheid vir breër bande oopgemaak, en daar is beslis genoeg spasie vir gemakliker 28 mm-rubber.
Die ritgeh alte sal die beste beskryf word as verfyn en volwasse. In wese is dit net lekker om te ry, of dit nou uit die saal versnel, by die limiet afsak (baie aangehelp deur die skyfremme) of bloot uitloop. Lang klimme is aangehelp deur die HR se indrukwekkende lae bougewig van 7.06kg (baie lig inderdaad vir 'n aero-skyfbou) en die algemene styfheid van die raam. Ek het gevind dat moeilike ritte op die HR verbygevlieg het.
Gegewe die HR se aërodinamiese kurwes, het ek aanvaar dat dit uit 'n paar gevormde afdelings gemaak sou word soos die meeste 'monokok'-koolstoframe is. Ek was dus aangenaam verras om te ontdek dat Heroïn die HR in byna pasgemaakte meetkunde kan verskaf sonder ekstra koste, deur 'n wye verskeidenheid opsies vir buislengtes en -hoeke te bied.
Wees net bewus daarvan dat sommige van die hanteringseienskappe moontlik verlore kan gaan sou jy kies om van die voorraadgeometrie wat ek gery het af te dwaal.
Vir voorraadrame bied Heroïn aanpassing van die steellengte, stuurstangwydte en natuurlik al die gewone komponentkeuses teen geen ekstra koste nie.
Stap die Heroïn HR dan werklik teen die beste superfietse op die mark? In prestasie terme sou ek sê dit doen. Sy ritgeh alte is nie anders as die S-Works Venge nie, en daar is geen twyfel dat dit vinnig is nie (as dit nie die algehele spoed van die Venge ontbreek nie).
Heroïn het 'n unieke boetiek-identiteit, maar omhels ook die toekoms en plaas dit langs name soos Bastion en Rolo. Op die oomblik sal ek egter hard gedruk word om 'n Heroïn bo enige van daardie handelsmerke te kies, nie deur enige mislukking van die HR nie, maar bloot omdat daardie handelsmerke die lat so hoog stel.
Afhangende van waarmee Heroïn volgende vorendag kom, is ek egter oop om oortuig te word.
spesifikasie
| Raam | Heroïn HR |
| Groepstel | Sram Red eTap HRD |
| Remme | Sram Red eTap HRD |
| kettingstel | Sram Red eTap HRD |
| kasset | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn-geïntegreerde staaf/stam |
| Stem | Heroïn-geïntegreerde staaf/stam |
| Sitplekpaal | Heroïn-koolstofvesel |
| Saal | Heroïn-standaard |
| Wiele | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm-bande |
| Gewig | 7.06kg (grootte L) |
| Kontak | heroin-bikes.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
