'n Pasgemaakte koolstofskepping wat die grense verskuif van wat ordentlik is in prys en prestasie
Eerste dinge, ek vind dit ietwat onsmaaklik dat hierdie fiets Heroïen genoem word.
Ja, daar was 'n ligte vreugde om die koerierdossier te sien. 'Inhoud: Fiets. Heroïen.’ Maar verder, Heroïen? Ernstig?
Dis 'n naam wat in 1985 dalk edgy gelyk het, maar mense het ook in 1985 gehou van skulppakke. En Phil Collins. Boonop bestaan hierdie maatskappy net vir drie jaar.
Die vervaardigers daarvan kon dit enigiets genoem het – letterlik, gegewe dat die naam Enigiets eintlik beskikbaar is.
Bemarkingsbestuurder Nicolas Piquet-Gauthier bevestig net die punt wanneer hy sê hierdie fiets lewer 'n 'suiwer en verslawende plesier waarsonder jy net nie kan leef nie.
Net soos heroïen, dan. Geroer oor. Volgende vraag: is die fiets goed? Die kort antwoord is 'ja'. Moet jy dit koop? Die lang antwoord is op pad.
In diens van kundiges
Heroin is in 2013 gestig deur die ontwerpingenieur Remi Chenu en die Franse entrepreneur Marc Simoncini, eersgenoemde die stigter van die Franse fietshandelsmerk CKT, laasgenoemde Frankryk se antwoord op Alan Sugar – as hy gelyk het soos die liefdeskind van Paul McCartney en Miguel Indurain.
Hulle idee was om die 'perfekte' fiets te maak, 'n nie onbeduidende taak wat behels het om alle aspekte van die masjien van die grond af te ontwerp. Die resultaat: die Heroïen H1.
‘Ons het van voor af begin en alle koolstofonderdele wat jy sien word deur ons geskep, ontwikkel en gemaak, van die vellings en kajuit tot die klein CNC-onderdele soos die sitplekklem,’ sê Chenu.
‘Die raam word in Italië gemaak. Die buise deur een maatskappy - ons kan nie sê watter nie, maar dit is nie 'n fietsmaatskappy nie, dit maak koolstofonderdele vir F1 - en dan daarna draai Sarto die buise toe om die raam te maak.
Ons het al die vorms ontwerp en al die prototipering en toetsing gedoen, insluitend by die ACE-windtonnel.’
Vir diegene wat nie vertroud is nie, Sarto is 'n Italiaanse raambouer wat fietse vir 'n magdom ander maatskappye bou, asook rame onder sy eie naam maak.
ACE staan vir Aero Concept Engineering, 'n onafhanklike lugvaartkonsultasie-agentskap wat uit 'n windtonnel by Magny-Cours, die voormalige tuiste van die Franse Grand Prix, bedryf word.
Dikwels word beginnermaatskappye daarvan beskuldig dat hulle katalogusrame invoer en oorverf en dit 'n fietshandelsmerk noem, maar na 'n paar lang geselsies wat ek met Chenu gehad het, lyk dit regtig of hierdie ouens hul huiswerk gedoen het.
Het ons ontmoet?
Ondanks die feit dat dit heeltemal swart is, is daar iets wat die oog trek oor die Heroïen, en dit is die kuiltjies.
Die kopbuis, sitplekbuis en onderbuis is almal bedek met tientalle sirkelvormige inkepings, saam met die vellings en die vurk, wat ook 'n gleuf in elke been het, net onder die kroon.
Eagle-eyed-lesers voel dalk asof hulle dit al iewers gesien het, en hulle sal reg wees.
Zipp doen al jare lank die kuiltjie-ding op sy wiele, en Ridley die vurkgat-ding op sy Noah aero-fiets.
Dit behoort egter nie afbreuk te doen aan enige moontlike vindingrykheid van die ontwerp nie. Gholfballe het immers lank voor Zipp-wiele bestaan, en wielkaste in motors geventileer lank voor Ridley vurke.
Terwyl die fisika agter hierdie ontwerpe kompleks is, is die idee in basiese terme om die Heroïen meer glad te maak, en volgens Chenu se navorsing werk dit.
'n Soos-vir-soos windtonneltoets het getoon dat 'n fiets met gatte, kuiltjies 'n 10% laer sleurkoëffisiënt het as 'n weergawe waar al die gate en kuiltjies gevul en glad gemaak is.
Soos altyd, is dit alles behalwe onmoontlik om die waarheid van hierdie bewerings in die regte wêreld te toets, maar in subjektiewe terme het die Heroïen vinniger gevoel as jou gemiddelde fiets, veral in die vroeë fases van versnelling.
Dit kan egter net so maklik afhang van die wieldiepte en gewig (38 mm en 'n beweerde 1, 275g vir die paar) of algehele gewig.
Heroin reken 'n raam weeg 750g, en ek het die hele pakket op 6,91 kg geweeg – nie sleg vir 'n fiets met 'n kragmeter, elektroniese verskuiwing en geïntegreerde lugkajuit nie.
Tog is dit ver van Heroïen se 6,5 kg-eis, maar dit sinspeel dus op iets anders wat hier aan die gang is: styfheid.
Daar is geen twyfel daaroor nie, die Heroïen is 'n pittige fiets, met 'n onderste helfte wat stoïsyns bly tydens groot pogings. Dit lei tot 'n ernstige sing wanneer jy deur laer ratte op die plat draai of wanneer klimme aanval.
Ek het egter nie gevoel dat die heroïen heeltemal waardig is vir die verslete frases 'hou sy spoed goed' of 'floats up klimme' nie.
Hier is 'n gevoel van vrye spoed, maar dit is nie in die liga van 'n Specialized Venge of 'n Trek Madone op dieselfde manier as wat daardie fietse nooit kon hoop om met 'n volskaalse tydtoetsfiets mee te ding nie.
Daar is ook 'n gevoel dat die Heroïen jou 'n vinniger klimmer sal maak, maar weereens nie op die manier wat die 5kg Fuji SL 1.1 of sub-6kg Sarto Asola sal doen nie.
Te veel te jonk
Interessant genoeg vir 'n fiets teen hierdie prys, en een wat nie minder deur 'n pasgemaakte bouer gemaak is nie, word die Heroïen slegs in voorraadgroottes aangebied. Ek het gevind dat die pas perfek vir my is, en bied 'n lae, indien nie aggressiewe posisie, danksy 'n 159 mm-kopbuis.
Hantering was rats dog stabiel, iets kongruent met 'n raam wat spog met relatief kort 407 mm-sitplekke en 'n 991 mm-wielbasis – albei afmetings na die korter kant van die spektrum vir 'n 55,5 cm-topbuisfiets.
Tog kan ek nie help om te voel dat sommige mense dalk teleurgesteld is oor die gebrek aan pasgemaakte meetkunde wat hier beskikbaar is nie. Vir byna £13 000 wil ek 'n fiets hê wat nie net 'perfek' is nie, maar 'perfek vir my'.
Terwyl ons oor daardie onderwerp is, behoort daardie fiets ook die beste fiets te wees. Vir amper 13 grand behoort dit my 'n uur in 54 minute te laat voltooi, gemakliker as my bed te wees en minder as my helm te weeg.
Dit behoort al die kleure gelyktydig te wees, en nie een nie, hoek soos 'n rot teen die Large Hadron Collider se dreinpyp en lag vir al my grappies. Dit behoort almal wat daarna kyk, te laat huil van jaloerse woede.
Die heroïen, ek is bevrees, doen nie een van hierdie dinge nie. Dan weer geen fiets nie, en waarskynlik sal geen fiets ooit nie, maar as jy jou fiets so buitensporig gaan prys, dink ek dit is regverdig om 'n paar buitensporige hoë beoordelingskriteria te verwag.
Ander in hierdie hiperpryskategorie kry dit op een of ander manier reg om hulself te regverdig deur fyn vervaardig te word deur hoogs begeerlike, gevestigde handelsmerke.
The Passoni Top Force (£13 000, geresenseer in Cyclist-uitgawe 20) en Legend Venticinquesimo (£12 000) is albei goeie voorbeelde, en mens kan jou voorstel dat hulle hul waarde goed behou het oor die jare.
Alhoewel dit fyn vervaardig is, het die Heroïen nie die stamboom van 'n Passoni of 'n Legende nie, en hoewel dit die prestasie van 'n magdom ander fietse kan meeding wat duisende ponde minder kos, verbeter dit hulle nie.
As die heroïen die helfte van die prys was, sou dit 'n heel ander storie wees, maar soos dit staan, hoewel dit aangenaam is om te ry, is dit 'n fiets waarsonder jy – ten spyte van sy naam – kan lewe.
spesifikasie
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Raam | Gepasmaakte koolstof |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace 9070 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 kragmeter |
| kasset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroin-geïntegreerde koolstofveselstaaf en -stam |
| Sten | Heroin-geïntegreerde koolstofveselstaaf en -stam |
| Sitplekpaal | Deda Superzero |
| Wiele | Heroin High Modulus-vellings op Tune-hubs, Sapim CX-Ray-speke |
| Saal | Heroin-koolstofspoor |
| Gewig | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kontak | heroin-bikes.com |
