Het ietwat gebrek aan uiteindelike opwinding, maar 'n sterk en bekwame allrounder
Terug toe gruis nog iets was wat die meeste van ons uitgeswaai het om te vermy, het Specialized die Diverge bekendgestel. Dit was ses jaar gelede – en wat eens radikaal was, is nou hoofstroom. Hierdie markverskuiwing het daartoe gelei dat die voorheen bonkige skynbare Diverge na die rustiger einde van die nuwe veldryspektrum migreer.
Nog steeds ontwerp om vir jou talle rymoontlikhede te bied, gelukkig is hierdie nuutste Diverge net so op avontuur as die oorspronklike. Met 'n ontspanne geometrie bied dit ruimte vir baie gemengde terrein-dwaasheid, tesame met langafstand-gerief - beide op en in die veld.
Frameset
Die Diverge se raamstel is gemaak van Specialized se E5-aluminiumlegering; sy onderbuis is 'n afgeronde profiel oorgroot gedeelte van die raam wat ontwerp is om styfheid te bevorder waar jy dit nodig het, terwyl die skuins boonste buis die fiets 'n lae oorstaanhoogte verleen en 'n kort sitplekbuis noodsaak.
'n Kleiner agterste driehoek as die meeste bestaan uit uitgeboude allooi-sitsteune en kort, 424 mm-kettingstawe wat doeltreffende kragoordrag bevorder wanneer jy die krag afsit.
Koop nou by Evans Cycles vir £900
Die lang onderbeugelval verleen aan die pakket stabiliteit as die ruiter se swaartepunt verlaag word.
'n Koolstofvurk voor hou die wiel vas met 'n 12mm-deur-as (ook agter gebruik), wat ontwerp is om enige buiging in die dryfstelsel en wanneer onder vrag aan die voorkant uit te skakel.
Interne bekabeling hou alles uit die pad (en weggesteek van die elemente, wat vir makliker instandhouding sorg), terwyl die raam self – ondanks die dra van naby aan standaard paddeursnee 30 mm-bande – ruimte vir rubber tot 42 mm het, wat die Verskil 'n paar ernstige veelsydigheid as jou ry waarskynlik meer veldry as op die pad sal wees.
Beplan jy 'n bietjie fietspak? Daar is bevestigings vir drie bottelhokke, voorste en agterste rakke, en modderskerms.
Groepstel
In Specialized se eie woorde, het hulle gekies om 'die klem op betroubaarheid eerder as flitsende komponente te plaas'.
Dus, die Diverge is toegerus met 'n laer-end Shimano Sora-groepstel. Die gebruik van 'n Praxis 48/32-kettingstel gee egter 'n ordentlike verspreiding van ratverhoudings vir veldwerk of heuwelagtige teerterrein. Gebonde aan 'n 11-32-kasset, word die oorkoming van struikelblokke so bietjie makliker op die Diverge.
Afwerkingstel
Specialized het ook nie spoggerig geword met die afwerkingstel nie. Dit is tipies legeringskoste, ontwerp om die werk te doen.
Dus, 'n 110 mm stingel gryp 'n stel vlak val 420 mm legeringshandvatsels vas, terwyl 'n 27.2 mm allooi sitplekpaal vanaf die sitplekbuis strek.
Dit is baie belangrik dat die kort sitplekbuis 'n ordentlike lengte sitplekpaal openbaar, wat aanhelp met vibrasiedemping aan die agterkant.
Specialized se eie-handelsmerk Toupe Sport-saal is 'n meerjarige gunsteling - saals is altyd 'n kwessie van individuele voorkeur, maar ons reken hierdie een moet by die meeste gemiddelde-grootte posteriors pas.
Wiele
Alloy Axis Sport Disc-vellings is toegedraai met Specialized se eie Espoir Sport-rubber.
Met 'n deursnee van 30 mm is hulle nie 'n volledige 'avontuur'-spesifikasie of vinnige padrubber nie.
Hulle is ook nie besonder uitstekend op enige oppervlak nie, wat eerder die indruk bevestig dat Specialized vir jou 'n beginpunt eerder as 'n voldonge feit gegee het.
Die Espoirs sal pendel bekwaam hanteer, en die vreemde stowwerige baan, maar presteer nie briljant aan die uiterstes van weerskante van die skaal nie.
Eerste indruk
The Diverge is dalk die een fiets hier wat die meeste onmiddellik herkenbaar voel vir 'n padryer.
Die 30 mm-bande voel nie asof jy op 'n duinkarretjie rol nie, en is ook nie te swaar getrap nie, so terwyl ons afdraand rol om ons toetslus te begin, is die oorheersende indruk van ry 'n effens uitgerekte padfiets wat jou dadelik met selfvertroue vul.
Op pad
As 'n allrounder het die Diverge sy plek gevind. As hierdie toets net op padvernuf of veldryvermoë gefokus het, sou dit 'n ander storie gewees het, maar die Specialized is 'n ware marge walker.
Meetkunde wat dit in dieselfde balpark plaas as die Amerikaanse maatskappy se Roubaix-uithouritfiets, gebou vir gemak op lang ritte, verseker dat jy in 'n bekende posisie is.
Maar die werklike positiewe in die fiets se bou is sy rat-opstelling. As jy nie vir alle doeleindes 'n koning se losprys op 'n fiets wil spandeer nie, sal jy 'n paar kompromieë moet aanvaar, maar die enigste wat jy hier neem, is 'n bietjie ekstra gewig en een rat minder op die kasset.
Shimano se nege-spoed Sora kan 'n direkte tref van 'n tenkmissiel kry en steeds betroubaar skuif.
Gepas by 'n super-kompakte 48/32-kettingstel waarvan die krukke voel asof hulle uit 'n dolmen gekerf is, daar is verhoudings vir elke geleentheid, maar dit is uiters belangrik dat hulle nie daarop staatmaak dat jy vierwiele so groot soos Chris Hoy's het nie dryf die fiets teen heuwels aan.
Gemak op sowel teer as ligter veldryterrein word bewonderenswaardig verskaf deur 'n aanpasbare agterkant, ordentlike saal, 'n sitplekpaal met net genoeg buigsaamheid, en deur 'n bietjie lug uit die Espoir-bande te neem.
En as jy dit 'n hel wil gee op die vlug huis toe, is die kompakte agterste raamdriehoek ontwerp om net dit toe te laat, omdat dit styf genoeg is om ferm te bly wanneer jy die hamer neersit.
Hantering
Die hoeveelheid greep wat beskikbaar is van die 30c-bande wat op ons toetsfiets gemonteer is, is nie met die bestes daar nie, maar dit is nie 'n toets van greep op die uiterstes van skraal hoek nie.
Wat jy in die Diverge kry, is 'n fiets waarmee jy 75% van wat jy wil in absolute vertroue laat doen, terwyl die ekstra 25% (naelloop, klim, kruisspore en afval op plaaspaadjies …) is 'n bonus.
Rol 'n rioolbedekking oor terwyl jy probeer om jou knie te kry op die pendel van die middestad en jy vra vir moeilikheid op die Espoirs – maar verlaag die druk met 10-15psi vir stedelike, agterpad- en ruiterpadgebruik en jy word goed versorg. Dit is opmerklik dat ons ook geen bekommernis gehad het oor hul punksieweerstand deur ons toetsing nie.
RATINGS
Raam: Stewige allooiraam wat ontwerp is vir gemak. 8/10
Komponente: Solied en betroubaar eerder as spoggerig. 8/10
Wiele: Bande en wiele is albei goeie all-rounders. 8/10
Die rit: Stabiel en gemaklik oor enige terrein. 8/10
Dit mag dalk ietwat kortkom in uiteindelike opwinding, maar die Diverge E5 Sport is nietemin 'n sterk en bekwame veelsydige speler.
Koop nou by Evans Cycles vir £900
Meetkunde
| Size | 54cm |
| Gewig | 10kg |
| Top Tube (TT) | 549mm |
| Sitplekbuis (ST) | 473mm |
| Stapel (S) | 577mm |
| Reach (R) | 378mm |
| Chainstays (C) | 424mm |
| Kophoek (HA) | 71,8 grade |
| Sitplekhoek (SA) | 73,4 grade |
| wielbasis (WB) | 1007mm |
| BB daling (BB) | 85mm |
spesifikasie
| Spesialized Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Raam | Spesialized E5 Premium Aluminium, FACT koolstofvurk |
| Groepstel | Shimano Sora |
| Remme | Tektro Mira meganiese skywe |
| kettingstel | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| kasset | Shimano, 11-32t |
| Bars | Gespesialiseerde vlakdruppel, legering |
| Stem | Spesialized, allooi |
| Sitplekpaal | Alloy |
| Wiele | Axis Sport Disc, Espoir Sport 700 x 30-bande |
| Saal | Body Geometry Toupe Sport |
| Kontak | specializedconceptstore.co.uk |
