Is die Reynolds 46 Aero die ultieme allround wind-verneukwiel in sy klinkvorm?
Aero-wiele is groot besigheid. Die baanbreker deur Steve Hed in die 1980's, gebruik deur Zipp in die 1990's en ten volle uitgebuit deur Simon Smart met Enve in die 2010's, het die afgelope jare gesien hoe die stomp of stompneusrandprofiel die toneel oorheers.
Dit is maklik om te dink dat sulke randprofiele so vinnig is as wat dinge kan kry, maar tog sou Reynolds se direkteur van tegnologie en innovasie, Paul Lew, anders redeneer, en met hierdie 46 Eros het hy vasberade by die traanprofiel gehou geassosieer met vliegtuigvlerke. Hy noem dit Dispersive Effect Termination, of DET.
Die (baie oorvereenvoudigde) teorie gaan soos volg: hysbak word gegenereer wanneer wind 'n sekere randvorm vanuit 'n sekere hoek (swaai) tref. Hysbak is 'n krag wat 'n komponent in die reisrigting het en dus weerstand teenstaan, wat teen die reisrigting werk en toeneem met spoed en swaaihoek. Aero-wiele help 'n ryer deur 'n hyskrag op te wek met 'n komponent in die rigting teenkantige sleep.
‘Rels genereer nie hysbak deur hulle deur die lug te druk nie, maar eerder deur lug wat op hulle waai in die vorm van wind,” sê Lew. 'Stom profiele genereer baie opheffing, maar benodig baie wind, bo 30 kmh, om dit te doen. Maar in die afwesigheid van wind, genereer daardie profiel baie sleur. Wiele soos die Zipp 303 is hooglig, hoë sleur, en is ontwerp om goed te presteer teen 40-50kmh. Die probleem is dat die meeste van ons nie so vinnig fietsry nie.’ Lew se oplossing was om 'n lae-lig, lae-sleep wiel te ontwerp, dit is waar DET inkom.
‘Die DET-velg is ontwerp om in laerspoedtoestande te werk,’ sê Lew. 'Omdat dit 'n lae-sleep-velling is, presteer dit baie goed wanneer die wind sag is, en omdat dit 'n lae weerstand produseer, wanneer die wind begin waai, benodig dit nie soveel hysbak om daardie sleur teë te werk nie.'
Die gevolg, sê Lew, is dat die DET-vorm van die 46 Eros 'n groter 'sweet spot' as sy mededingers bied. Lew glo dit bevoordeel die ruiter vir langer deur 'n reeks windsnelhede en swaaihoeke voordat dit stilstaan en ophou om effektief te wees. Het jy dit alles?
Die koerant
Vir diegene wat omgee om meer te weet, Lew het 'n witskrif oor die onderwerp aanlyn gepubliseer, wat sorg vir 'n bietjie verbysterende lees (terwyl jy besig is, Google sy Black Hole-wiel uit die 1990's). My C in A-vlak fisika verhoed enige verdere ontleding van DET, so ek sal net verslag doen oor hoe die 46 Eros gevoel het en, nog belangriker, hoe hulle my Strava-profiel beïnvloed het.
Soos met enige wieltoets, het ek die 46's omgeruil op 'n bekende fiets wat voorheen toegerus was met liggewig-boksgedeeltes. Ek het nie dieselfde klank van laespoedversnellings verwag toe ek op die 46 Aeros gerol het nie, maar ek was aangenaam verras. Vir 'n wielset wat 1,5 kg weeg, het die 46's ongelooflik goed opgetel, al was daar 'n klagte oor ongelyke padoppervlakke.
My eerste paar ritte was relatief kalm in terme van wind, en dit was gedurende hierdie dat Lew se wetenskaplike aansprake waar geword het. Die fiets waarop ek was - 'n tradisionele rondebuismasjien - is van edel ploeter verander na iets wat soos 'n middel-jaagtog Kampioen die Wonderperd lyk. Dit wil sê, dit was vinnig. Natuurlik word die spoed van 'n fiets bepaal deur die uiteindelike krag wat jy kan opwek, maar, soos verskeie nuwe Strava PB's aan die lig gebring het, is daardie krag baie doeltreffender gebruik toe dit in die 46 Aeros ingespuit is. Die effek het minder gelyk wanneer jy in winderiger toestande gery het, maar die wiele het steeds goed hanteer, selfs wanneer dit ruig was.
Wat is in 'n naam?
Lew, of ten minste die bemarkingsmense saam met wie hy werk, is geen slordig as dit by akronieme kom nie. By DET is ISH, geïntegreerde traphaak; BWI, remslytasie-aanwyser; CR6, koolstofrand 6; en CTg, kryogeniese glasoorgang.
Net soos DET, is nie een van hierdie terme selfverduidelikend nie. BWI beteken 'n rooi merkerstrook is in die remspoor ingebed, wat homself openbaar as die koolstof oormatig verslyt word. CR6 beteken ses verskillende koolstofvesels en layups is in ses belangrike areas van die rand gebruik. ISH beteken die rand van die velg is gevorm om 'n kanaal tussen die velling en band te skep, iets wat Lew sê help om lugvloei glad te maak. CTg verwys na die hoë temperatuur hars wat gebruik word om hitte van rem beter te hanteer.
Van al hierdie is dit die CTg wat die meeste vir ruiters sal beteken. Die rem op die 46 Eros in die droë, met Reynolds se eie Cryo-Blue remblokkies, was puik. Die remspore is eweredig, wat geen rilling deur die raamstel gee nie, en die byt van die kussings was ferm en progressief, wat vir kragtige, goed gemoduleerde rem gesorg het. Selfs in die nat is die 46's, vir koolstofvelde, half ordentlik, alhoewel ek sal bevraagteken hoe lank die sagte durometer-rubberkussings sal hou as dit blootgestel word aan herhaaldelike nat en grynige ry. Hulle sal steeds nooit kompeteer met die gemaalde aluminiumoppervlakke wat op sommige wiele voorkom nie, maar hulle is ten minste voorspelbaar en betroubaar genoeg om veilig te voel op nat afdraande.
Dit is moeilik om baie kritiek te vind, maar een gebied waar die 46 Eros blykbaar ontbreek, is in dimensies. 'n Randbedwydte van 16 mm lyk net 'n bietjie smal en 'n bietjie verouderd in vergelyking met die onlangse vloed van 17 mm-plus wydtes, die probleem is dat selfs 25c-bande tot bietjie meer as 23 mm opblaas soos die krale nader aan mekaar sit, en dit is so kleiner bandvolume ek voel is skuldig vir 'n redelik harde ritgeh alte. Maar omdat dit net so 'n vinnige ervaring is om die 46 Eros te ry, en omdat hulle hulself so goed hanteer, kan ek hulle omtrent vergewe.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Gewig | 1, 505g |
| Randdiepte | 46mm |
| Rand Width | 26.2 ex, 16 mm int |
| Speektelling | 16 voor, 20 agter |
| Kontak | upgradebikes.co.uk |
