Reynolds - Manne van staal

INHOUDSOPGAWE:

Reynolds - Manne van staal
Reynolds - Manne van staal

Video: Reynolds - Manne van staal

Video: Reynolds - Manne van staal
Video: Шокировал всех словами о России • Илон Маск 2024, Maart
Anonim

Toe staal die raammateriaal van keuse was, het Reynolds die wêreld regeer. Maar Reynolds maak 'n terugkeer danksy sy nuwe wapen

Kyk terug na die hoogtepunte van die 2013 pro-rentoneel (artikel wat oorspronklik in Oktober 2013 gepubliseer is), en Ian Bibby se top 10-eindpunt tydens wedren drie van Februarie se Challenge Mallorca sal skaars registreer. Wat egter betekenisvol was, was Bibby se ondersteunende rolverdeling daardie dag, want die Madison Genesis-ruiter was op 'n staalraamfiets. Nie sedert 1994 het 'n staalfiets die geel trui geëis nie, toe Miguel Indurain sy vierde toer aan boord van 'n Pinarello gewen het. Marco Pantani se 1998-oorwinning op 'n aluminium Bianchi is die laaste keer dat 'n nie-koolstoffiets die toer gewen het.

Carbon is deesdae deurdringend in die professionele geledere, maar onder blou Baleariese lug het Bibby tot 10de gery op sy Genesis Volare, gemaak van Reynolds 953-vlekvrye staalbuis. Kan dit wees dat staal 'n terugkeer maak vir topfietse? En kan 953 die lot van die mees ikoniese vervaardiger van staalbuise in fietsrygeskiedenis laat herleef: Reynolds?

Gewigsverliesplan

Staal is histories geprys vir sy gerief en duursaamheid, maar geprys vir sy gewig. 'n Bietjie soos jou bejaarde Labrador wat jou sekuriteit en liefde gee, maar selde uit sy mandjie beweeg. Nie met 953 nie. Wanneer fietsryer Reynolds se huidige tuiste, Shaftmoor Industrial Estate in die Birmingham-voorstede besoek, kry ons 'n buis van vlekvrye 953 en dis verstommend lig vir 'n stuk staal.

Beeld
Beeld

'Dit is nie so lig soos koolstof nie, maar jy kan maklik 6,8 kg vir 'n staalfiets slaan, 'sê Keith Noronha, besturende direkteur van Reynolds en 'n lewenslange roadie.'Ons was by die Tour Series-ren in Redditch [in Junie] en het met sommige van die ryers gepraat oor die gebruik van 953 in die toekoms. Hulle het gretig gelyk. Dit is nie om koolstof op enige manier af te maak nie, maar as jy na die tegnologie van 953 kyk, is dit ver vooruit as die meeste koolstofsamestellings.’

Dit was laat in 2005 toe 953 die Britse mark getref het, en 853 as Reynolds se top-end buis toegeneem het. Sy treksterkte is 1, 750-2, 050 megapascal - byna drie keer soveel as Reynolds se beroemde 531 - en kan slegs van een maatskappy verkry word: Carpenter Specialist Alloys in die Verenigde State. Dit is anders as die verkryging van ander staallegerings wat Reynolds gebruik, wat dikwels deur markkragte bepaal word.

Dit is ook ekologies gesond. Reynolds is deel van die Niche Vehicle Network en een van die warm onderwerpe is herwinning. Terwyl staal afgesmelt en hergebruik kan word, versnipper jy uiteindelik koolstof. ‘Wanneer koolstof klaar is, wat kan jy daarmee doen?’ sê Noronha. ‘Met staal word niks vermors nie.’

Met ligheid wat staal se bekende langlewendheid en gerief komplementeer, lyk dit of 953 die buis is waarvoor raambouers gewag het, maar daar is 'n probleem: vlekvrye staal is berug moeilik om mee te werk en net 'n handjievol ambagsmanne tans beskik oor die vaardighede en opstelling om 953 rame te kan vervaardig. As sodanig het dit 'n pad om te gaan voordat dit kan ooreenstem met die gewildheid van Reynolds se mees gerespekteerde buis: 531.

Die towernommer

Beeld
Beeld

Formeel bekend as 'mangaan-molibdeen-legeringsbuise', 531 is in 1935 geskep deur die maatskappydirekteur Austyn Reynolds, wat buise vir die lugvaartbedryf ontwikkel het. Die getal kom van die verhouding van die drie hoofelemente wat gebruik word om die staal te skep. Nie net was dubbelstamp 531 baie ligter as sy ouer broer of suster, bekend as Reynolds HM nie, sy treksterkte het op 'n destyds indrukwekkende 750 megapascal gekom. Skielik was styfheid, ligtheid, duursaamheid en gerief bereikbaar met 'n materiaal wat raambouers maklik kon manipuleer.

Na-oorlogse siklusproduksie het toegeneem met 531 buise wat die pad gelei het. Maar dit het 23 jaar geneem vandat dit geskep is om die platform op te rig wat dit werklik wêreldwyd sou maak. In 1958 het Luxemburg se Charly Gaul sy eerste en enigste Tour de France gewen, en het dit op 'n Learco Guerra-fiets gemaak wat uit Reynolds 531-buise gebou is.(Om 531 se langdurige eerbied op die pro-toneel uit te lig, het Gallië dieselfde jaar 'n 62-minute klim van Ventoux vanaf die Bedoin-kant aangeteken – 'n rekord wat 31 jaar lank gestaan het totdat Jonathan Vaughters dit geklop het.)

Die volgende 24 uit 25 toeroorwinnings het via Reynolds-buise gekom. In 1961 wen Jacques Anquetil aan boord van 'n 531-buis Helyett-Speciale; agt jaar later het Eddy Merckx alles oorwin op 'n Reynolds-buis De Rosa; in 1978 het Bernard Hinault op 'n Reynolds-buis Gitane tot geel gery. Daardie TdF-oorwinnings het Reynolds publieke lof besorg, in stryd met hul nederige begin …

Victoriaanse waardes

Beeld
Beeld

Die 1890's het 'n oplewing in siklusvervaardiging gesien, hoofsaaklik as gevolg van John Kemp Starley se 'Safety Bicycle'. Hierdie nuwerwetse agterwielaangedrewe, kettinggedrewe siklus met twee soortgelyke grootte wiele het gevaarliker modelle soos die Penny Farthing verduister, wat 'n hele nuwe wêreld van vryheid vir die individu en 'n kommersiële geleentheid vir die entrepreneur oopgemaak het.

'n Halfueu vroeër het John Reynolds besigheidsvervaardiging van spykers opgestel en gou die bedryfsleier geword. Hy het in 1875 afgetree en sy twee seuns, Alfred John en Edwin, in beheer gelaat. Alfred John het in 1881 die alleeneienaar geword ná Edwin se dood, en in 1895 het hy begin om die besigheid te diversifiseer - 'n tema wat deurslaggewend sou wees in Reynolds se oorlewing.

Ten spyte van fietsry se bloeityd, het een dringende kwessie oorgebly: hoe om die swakhede te oorkom wat veroorsaak word deur dun buise aan swaar knoppies te verbind. Alfred het gou 'n oplossing opgetower: skep 'n vervaardigingsproses waar die buiswande aan weerskante dikker is sonder om die deursnee te vergroot. In 1897 het Alfred Reynolds en 'n mnr TJ Hewitt gesamentlik 'n patent uitgeneem vir die vervaardigingsproses van 'butted tubes'.

‘Daar om op te hang, is die oorspronklike patent,’ sê Noronha, terwyl ons deur argiefmateriaal in een van vier hutte wat dien as kantore in die maatskappy se pakhuis skuil. 'Daardie redelik eenvoudige dog vernuftige ontwerp het 'n wêreld van moontlikhede oopgemaak.'

Vandag volg die produksie van stompbuise fundamenteel Alfred se oorspronklike sjabloon. 'Ons doen dit deur geselekteerde gewone buise te sny, nuzzling, stomp met 'n spesifieke gereedskap, katrol, grootte buis deursnee, poleer, reguit, hittebehandel, sny in lengte, olie, merk, pak as 'n minimum,' sê Noronha, in diens van die bondige tegniese taal van 'n man wie se skedule sien dat hy gereeld die wêreld soek vir nuwe materiaal.

Beeld
Beeld

Die slim bietjie is die stampproses. In 'n mandrelpers word die buis deur 'n matrys gedruk wat dit op die spil afdwing. Die matrys bepaal die buitedeursnee terwyl die deur die binnedeursnee en buisprofiel bepaal. Logika bepaal dat die dorn nou vasgevang is, wat dit is. Maar dit is die geniale deel. Die buis word gespin tussen verskuiwende rolle (gevorm soos industriële katoenknoppies) wat, hoewel dit geen effek op wanddikte of algehele profiel het nie, die uitwendige en interne diameters van die buis net genoeg vergroot om die deurn uit te gly. Voila – 'n dunwandige sentrale gedeelte met dikker-wandige punte.

''n Voorbeeld is om buise van 40 mm dik na iets soos 31,8 mm of 26 mm af te trek vir oormaat of standaard stuurstange,' sê spanleier Mario Paul Borg, 'n geniale man wie se dik Solihull-aksent buise op sy eie kan sny.

Teen 1917 het die vraag na buise vir vliegtuie en militêre doeleindes beteken dat Reynolds se tuiste van die Werke by Newton Row en Grovestraat nie kon klaarkom nie. Met hulp van die Lugraad en Ministerie van Munisie het die maatskappy grond by Tyseley in die suide van Birmingham vir £5 000 bekom. Dit is waar dit tot 2007 sou bly voordat dit na sy huidige perseel verhuis het.

Tweede Wêreldoorlog en die stryd om die lug het beteken dat die vervaardiging van fietse in 1939 heeltemal gestaak is. In plaas daarvan het die maatskappy, ten spyte daarvan dat dit deur die Luftwaffe geteiken is en een keer gebombardeer is – geen sterftes, 'n dak verloor nie – die maatskappy het voortgegaan om buise vir projekte te verskaf soos die beroemde PIAT (Projector, Infantry, Anti-Tank) wapen. Austyn Reynolds het destyds die omvang van die aanleg se betrokkenheid by Brittanje se oorlogstydpoging in 'n brief aan TI Group Services, wat toe die maatskappy besit het, onthou.

'Ons arbeidsmag met die uitbreek van die oorlog was 1 113, wat tydens piekproduksie 2 055 bereik het … Ons is toevertrou met die vervaardiging van die Spitfire-ligte legering buisvormige vlerksparre en 18 037 stelle is verskaf tot op datum, ter waarde van meer as £2,000,000.'

Die groot tyd

Beeld
Beeld

Ná die oorlog het aluminiumbuise meer prominent geword, met Reynolds wat 'n sleutelrol gespeel het. Baie sal dalk verbaas wees om daarop te let dat Reynolds steeds aluminiumbuise vervaardig, saam met titanium. Dit het ook met magnesium gesukkel, maar dit het nog nie kommersieel uitgewerk nie. 'Miskien in die toekoms,' sê Noronha.

In die 50's het sy reputasie in fietsry en die motorfietsbedryf steeds gegroei. Reynolds het staalbuise vir firmas soos Dayton en Hercules verskaf, en het op sy hoogtepunt elke week 450 motorfietsrame vervaardig. 'Ons het ook buise vir die ikoniese Norton-veerbedrame verskaf,' sê Noronha, 'insluitend dié wat deur [sewemalige wêreldkampioen] John Surtees gery is.'

Reynolds het selfs die gassilinders verskaf wat Hillary en Tenzing in hul suksesvolle klim van Everest in 1953 gebruik het, en het gehelp om Richard Noble se Thrust 2 te bou, wat die landspoedrekord in 1983 (633mph) gebreek het. Die 50's tot die 80's was inderdaad hewige dae, maar teen hierdie tyd het goedkoop aluminiumrame wat in die Verre Ooste gebou is, die fietsrylandskap verander. Brittanje se vervaardiging het ineengestort en Reynolds het verskeie kere van eienaarskap verander. En as dit nie vir een man was nie, kan hierdie artikel maklik Reynolds se doodsberig wees.

Ged uit die afgrond

Keith Noronha is in Nairobi gebore, maar is van Asiatiese afkoms. "My ouers is van Goa," sê Noronha. 'Hulle het in 1938 na Kenia verhuis op soek na geleenthede.’ Binnekort het mnr en mev Noronha drie kinders gehad en, ten spyte van die politieke kwessies, beskryf Noronha 'n inhoudelike kinderjare wat ooreenstem met 'n sterk werksetiek en 'n liefde vir fietsry. "Ek het vroeër na die Skeurvallei gery en al die plekke gedek wat ek vermoed Chris [Froome] gery het."

Alhoewel hy nooit 'n ambisie besef het om die professionele geledere te ry nie, het Noronha homself in fietsry verdiep en op sy beurt die saadjies van sy toekomstige loopbaan gesaai. 'Toe ek 15 was, het ek een van die min 531 stompbuise in Nairobi besit. Ek dink dit was 'n Tommy Simpson replika-fiets.’

Beeld
Beeld

Die Noron het in die vroeë 1970's na Engeland verhuis, pa vir werk en jong Keith om ingenieurswese aan die Universiteit van Londen te studeer. Van Londen af het hy sy eerste gegradueerde rol as 'n leerling-onderstelingenieur by Land Rover aangeneem. Dit het gelei tot 'n skuif na die Middellande, toe nog die hart van vervaardiging in hierdie land. 'Daar was seker meer as 20 vervaardigingsaanlegte hier rond wat motors en komponente gemaak het en die meeste daarvan was deur British Leyland Cars besit. Lucas sou byvoorbeeld die beligting en elektrisiteit gemaak het en hulle was net op die pad. Ongelukkig is die meeste van hulle nou weg.’

Noronha het van ingenieurswese na finansies verander en na Gaydon in Warwickshire verhuis om vir BL te werk. 'Ek is aan baie nuwe tegnologieë blootgestel en dit het my tot vandag toe gehelp met Reynolds; ons moet aanhou vorentoe kyk of ons verdwyn.’

Volgende was, in Noronha se woorde, sy mees kritieke skuif: van BL na Tube Investments Group. Dit was 'n groot konglomeraat wie se lys handelsmerke Raleigh en Reynolds ingesluit het. Kort voor lank was hy in die Verenigde State besig om aan die gholfskagarm van TI Group te werk, maar as gevolg van sy belangstelling in fietsry, het hy uiteindelik Reynolds se Amerikaanse fietsbedryf gelei.

‘My werklike breek was op pad na die bekendstelling van 853 in 1995. Dit het geblyk 'n baie groter transaksie in Amerika as die VK te wees – hoofsaaklik as gevolg van ons skakel met LeMond Cycles. Trek was in Wisconsin gevestig en ons het daarin geslaag om 'n winsgewende vennootskap met hulle te smee.’

Ten spyte hiervan het Reynolds aanhou ly as gevolg van aluminium- en koolstofmededinging, en in 2000 het die destydse eienaars in administrasie gegaan. Noronha en sy gesin het hul beleggings opgevee en die maatskappy gekoop.

Beeld
Beeld

‘Ek is steeds nie seker of dit die regte besluit was nie,’ lag Noronha. 'Tussen 2000 en 2006 was dinge baie moeilik en dit sou meer sin gemaak het om die besigheid te sluit en dit 'n handelsmerk-onderneming te maak - dit wil sê, die buise in die buiteland te laat maak en min hier in Engeland te doen. Maar ons het by Britse vervaardiging gebly en ek dink dit werp vrugte af.’

Noronha het bedrywighede afgeskaal om die daling in verkope te hanteer – 'huidige arbeidsmag is tussen 10 en 12' – wat nie net koste besnoei het nie, maar beteken dat die maatskappy kleiner bestellings van die toenemende aantal Britse raambouers kan hanteer.

Diversifiseer en oorwin

‘Ons kry ook nuwe kantore gebou,’ sê Borg gelukkig.‘Hierdie hutte sal binnekort weg wees, wat wonderlik is, want hulle is kak.’ Borg werk al 36 jaar by Reynolds en onthou die dae toe 100 000 stukke buis elke maand deur die fabriek gegaan het. Hy is deur die moeilike tye, maar is optimisties oor die toekoms. 'Ons diversifiseer en dit is goed vir ons almal. Ons het onlangs 'n wensbeen vir 'n motor geskep. Dit was 'n regte pyn in die boude om te doen, maar as jy dit op 'n motor sien, maak dit jou trots.’

Beeld
Beeld

Diversiteit was 'n integrale deel van Reynolds se verlede en sal in sy toekoms wees. Ons vermoed dat fietsry nog 'n geruime tyd die kern van sy besigheid sal bly, maar ander sektore begin regop sit en kennis neem van die voordele van Reynolds-buise. Borg beduie na die buis van 953 en lys die ambagte en sportsoorte wat nou Reynolds gebruik. 'Daardie buis word in 'n MRI-masjien gebruik. Ons dra ook by tot rame vir die ruimtebedryf, en ons het 'n elite-spoedskaatser van Holland laat kom. Hy was mal oor fietsry en het opgemerk dat die buis waarin die lem sit, in wese 'n sitplekbuis is. Hy het gevra of ons een uit 953 kan maak. Ons het en hy het brons by die wêreldkampioenskappe gewen en ook medaljes by die Olimpiese Spele verower.’

‘Deesdae is ons besigheid 90% uitvoergeoriënteerd,’ voeg Noronha by. 'Ons moes diversifiseer en die internasionale kant bevorder as gevolg van die ondergang van die fietsbedryf in die VK. Ons verkoop nou baie in plekke soos Italië en ook iewers soos die Filippyne. Eintlik is daar 'n ou in Penang wat my op hoogte hou van wat in sy deel van die wêreld aangaan. Hy loof altyd die voordele van 853. Ek sou sê hy is 'n fanatikus.’

Bike-fanatici en Reynolds-pype? Sekerlik nie…

Aanbeveel: