The Cannondale Synapse is 'n fiets vir alle geleenthede in hierdie moderne wêreld van gemengde-terrein ry
Die hersiening van die Cannondale Sinapse het my iets laat besef: gruisry is in die mode, is dit nie? Oor die laaste paar jaar lyk dit of ons almal lycra-truie vir katoen-t-hemde, saalsakke vir raamsakke en binnebande vir seëlmiddel weggegooi het. Dit het in so 'n mate gefloreer dat ons hier by Cyclist selfs 'n tydskrif bekendgestel het wat daaraan gewy is.
Dit het ook beteken dat die kieskeurige fietsryer inkopies gedoen het vir 'n fiets om in die veld te gaan. En hoewel fietshandelsmerke vinnig was om gruisfietse te ontwikkel, moet die verbruiker nog nie heeltemal sy rug op die teerpad draai nie, maar wil eerder iets hê wat net so goed op die pad as van die pad af kan presteer.
Dis waar die Cannondale Synapse Carbon inkom. Die Amerikaanse handelsmerk se uithouvermoë-model wat jaar na jaar subtiel verander is om by die bogenoemde rekening te pas. Dit het plek vir 32 mm-bande, 'n gemaklike koolstofraam en buislose-gereed wiele. Daar is bevestigings vir wagte, 'n 1-tot-1-ratverhouding en selfs 'n netjiese, buitelug-groen verfwerk.
Toe ek gevind het dat ek die Cannondale Synapse Carbon oor die winter toets, het ek meer gereeld as nie van die teerpad afgedraai en op die paaie en gruispaadjies.
Dit het my laat dink dat die Synapse nou 'n gruisfiets is in alles behalwe naam, maar moenie mislei word nie, ten spyte van hierdie veelsydigheid, moet dit nog sy wortels in die pad vergeet.
Gemak en gewig
Uiteindelik is die Synapse steeds 'n uithou-padfiets, nie 'n grondfiets nie, en moet dus die beste op teerpad funksioneer. Noodsaaklik daarvoor is 'n raam wat, hoewel lig en pittig, fundamenteel 'n soliede basis van gerief is wanneer jy aansienlike afstande ry.
In die Sinaps het Cannondale 'n raam ontwerp wat presies dit doen.
Ek het onlangs my eerste 100 km-rit vir 'n geruime tyd afgemerk. Eerlik gesê, ek het dit gevrees, geweet my bene en vorm was nie daar nie. Maar danksy die Sinaps het die rit redelik draaglik geblyk te wees. Om die waarheid te sê, as ek my verleentheid op Kidd's Hill in West Sussex geïgnoreer het, het die Sinaps dit nogal aangenaam gemaak.
Aanvanklik het ek gedink die gemaklike gevoel wat ek gekry het om die Sinaps te ry, was as gevolg van 'n ontspanne geometrie. Interessant genoeg suggereer die meetkundekaarte vir my 54cm-raam iets aan die raserkant van die uithouvermoëspektrum.
Sekerlik, die asafstand was 'n bietjie langer as gewoonlik en die stapelhoogte redelik hoog, maar die vurkhark het niks te drasties voorgestel nie.
Waar die gerief waarskynlik vandaan gekom het, was die besonderhede binne die ontwerp van die raam en die afwerkingstel wat daaraan geheg is.
Cannondale het BallisTec-koolstof vir sy Synapse-raam gebruik. Alhoewel ek net 'n mening kan gee, was myne so dat hierdie tegnologie net die regte hoeveelheid buigsaamheid in die sitplekstawe en sitplekpaal en styfheid in die onderbeugel gebied het om oorgenoeg rygerief te bied sonder die opoffering van hantering en versnelling.
Koop nou by Evans Cycles vir £3, 800
Dan is daar Cannondale se SAVE (Synapse Active Vibration Elimination)-tegnologie, die manipulasie van buisvorming in spesifieke areas met sekere koolstofopleggings wat uiteindelik help om padskok via 'n mikro-veringstelsel te verminder terwyl dit torsiestyf bly.
Om die waarheid te sê, op groepritte kon ander die fiets se SAVE-tegnologie in aksie sien, veral in die smal 25,4 mm-sitplekpaal, toe ek gestoei het om bo-op 'n rat te bly.
Anders as sommige mededingers in die uithouvermoëmark, lyk dit of aerodinamika nie hoog op die agenda was tydens raamontwerp nie. Dit is nie te sê die fiets is nie vinnig nie, maar dit het nie daardie vermoë om momentum teen die hoogste spoed te behou nie.
Om teen 30kmh op die woonstel saam te rol, is ver van 'n stryd op die Sinaps en wat klim betref, slaan hierdie fiets letterlik bo sy gewig.
Die fiets reageer met krag as jy op die pedale op skuins begin trap en teen 'n billike koers tik wanneer jy in die saal gewortel is. Weereens het ek opgemerk dat die gerief wat die fiets bied, daardie langer klimme draagliker gemaak het, wat my uiteindelik toegelaat het om harder te druk en vinniger te klim.
As 'n volledige fiets met pedale, kantel die Synapse die skale op 8,2 kg, wat indrukwekkend is met inagneming van die allooiwielstel en allooiafwerkingstel. Selfs meer indrukwekkend is dat dit klim soos 'n fiets wat nader aan die 6kg-merk weeg.
Wiele en bande
Dit is nie net die samestelling van die raam wat hierdie gemaklike gevoel veroorsaak het nie. Soos voorheen genoem, kan jy 32 mm-bande op hierdie fiets pas. Van die pen af is ek voorsien van 'n stel 28mm-bande Vittoria Rubino Pro-bande wat stewig aan 'n stel allooi Fulcrum Racing 600 DB-wiele vasgemaak is.
Met hierdie breër bande het ek gevind dat ek nader aan 80psi hardloop, baie gemakliker as die 95psi wat ek op 'n stel Vittoria Rubinos in Cannondale se liggewig SuperSix Evo-renfiets gehardloop het, al is dit waarskynlik effens stadiger.
Ek is 'n groot aanhanger van Vittoria se Rubino-band en hul gebruik op hierdie spesifieke Cannondale Synapse, alhoewel dit met 'n effense nadeel gekom het, is hulle nie buisloos-gereed nie.
Fulcrum se Racing 600 DB-wiele is, en met bandvryhoogtes tot 32 mm, sou jy dink die Synapse is 'n fiets wat voorberei is vir 'n wye bandlose opstelling. Realisties gesproke, as ek hierdie fiets gekoop het, sal ek dadelik wil oorskakel na 'n stel wye buislose bande, sê die Continental GP5000's in 'n 32 mm breedte.
Eerstens sou dit 'n manier wees om werklik daardie gerief en lekbeskerming te verseker en tweedens sou dit net die wyer moontlikhede van veldry oopmaak.
Components
'n Fiets is meer as sy raam en wiele, dit is ook komponente en die keuse van komponente vir hierdie sub-£4 000-fiets, Cannondale het uitstekende werk gedoen.
Die bogenoemde Fulcrum-wiele is nie die ligste of mees aero nie, maar is gemaklik, robuust en voorbereid vir 'n dab in gruisry (soos die raam, dink ek).
Soos die groepstel toegerus is, Shimano Ultegra Di2 Disc. Effens swaarder as Dura-Ace, maar net so responsief, net so doeltreffend en goedkoper om op die langtermyn te vervang.
Die fiets kom ook met 'n uithouvermoë-ratverhouding van 50/34 voor en 11-34 agter. Ek het nooit gevind dat ek tot daardie 1-1 ratverhouding op teerpad gedaal het nie, maar het gevind dat dit 'n goddelike geskenk op steiler, gruispaadjies was en ek sou dit waarskynlik dieselfde vind as ek hierdie fiets vir enige fietspak-avonture gebruik. Net soos die versteekte modderskerm-monterings wat in die fiets se sitplek versteek is, bly.
Prys
Teen £3,799, om die Cannondale Synapse Ultegra 'bekostigbaar' te noem, kan as 'n verkeerde benaming beskou word, want dit is immers nog steeds 'n verskriklike klomp geld. Plaas dit egter in die mark en jy besef dit prys beter as die meeste mededingers.
'n Soortgelyke spesifieke bou van die Gespesialiseerde Roubaix Comp Ultegra Di2-skyf sal jou 'n ekstra £600 terugstel, terwyl 'n Trek Domane met Ultegra Di2 jou 'n ekstra £1,101 sal kos, al is dit met 'n stel Bontrager Aeolus-koolstof buislose wiele.
So jy kan dit as mededingend geprys oorweeg en as jy dit nie doen nie, is daar altyd die volle koolstof Shimano 105-gebou wat teen £2, 199,99 inkom.
Koop nou by Evans Cycles vir £3, 800
spesifikasie
| Raam | Cannondale Synapse Carbon |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| Remme | Shimano Ultegra Di2-skyf |
| kettingstel | Cannondale 1, BB30a, FSA-ringe, 50/34 |
| kasset | Shimano 105, 11-34 |
| Bars | Cannondale 2, 7050 Alloy, Kompak |
| Stem | Cannondale 2, 6061 Alloy, 31.8, 7° |
| Sitplekpaal | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 mm |
| Saal | Fabric Scoop Shallow Sport, staalrelings |
| Wiele | Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28mm-bande |
| Gewig | 7.2kg (grootte 54) |
| Kontak | cannondale.com |
