Al die tegnologie van Red teen 'n laer prys, wonderlike verskuiwing en nou met baie rat-opsies
Sram het 'n optog op Shimano gesteel toe dit Force eTap AXS bekendgestel het. Sy tweedevlak elektroniese groepstel is soortgelyk aan Ultegra Di2 geprys, maar gee jou 12 snelhede in plaas van 11, draadlose verskuiwing wat makliker is om op 'n fiets te installeer en makliker opstelling via die AXS-foontoepassing.
Die 12 snelhede gee jou egter nie net meer verhoudings oor dieselfde reeks nie, aangesien Sram Force eTap AXS kassette insluit wat hulle uitsprei om jou 'n laer onderkant te gee. Dit beteken dat jy meer klimgrom kry, maar ook dat jy die groot ring oor meer terrein kan gebruik voordat jy moet afrat.
Deur met 'n 10-tand-kettingwiel op die kasset te begin, kan Sram kleiner kettingringe gebruik as met 'n kasset wat by 11 tande begin, terwyl jy steeds soortgelyke bopuntverhoudings gee, en 'n bietjie gewig bespaar. Dit beteken wel dat jy 'n agterwiel met 'n Sram XD-R vrynaafliggaam nodig het eerder as die meer standaard Shimano/Sram-weergawe.
Daar is vyf Force-kasset-opsies, van 10-26 tande tot 10-36 tande. Ek het beide die 10-33-opsie met 'n 48/35-kettingset en 10-36 met 'n 46/33 gery. Terwyl eersgenoemde vir jou 'n redelik normale padfiets stel verhoudings gee, gee laasgenoemde jou 'n groot reeks, wat onder 1:1 aan die onderkant gaan.
Gepas op die BMC Roadmachine 01 Three, wat feitlik enige klim op pad binne bereik plaas, alhoewel dit beteken het dat ek geneig was om stadiger algehele klimspoed te bereik as met 'n hoër ratfiets.
Dit is die moeite werd om te noem dat Sram twee weergawes van sy agterderailleur maak en dat jy nie een van die twee met die volle reeks kassette kan gebruik nie: die korter weergawe dek 10-26, 10-28 en 10-33 kassette, terwyl die langer een hanteer 10-28, 10-33 en 10-36 ene.
Albei derailleurs kry Sram se Orbit-hidrouliese demperstelsel, wat die behoud van die 12-spoed plat bo-ketting help en kettingslap op die stutte verminder.
Shop Sram Force eTap AXS nou op Wiggle
Wil jy nog meer reeks hê? Die nuutste Wide-variant van Force eTap AXS bied 'n ander kettingstel en voorste meganisme wat die kettinglyn buiteboord met 2,5 mm skuif na hoër klaring vir breër bande en het 'n 43/30 ring kombinasie. Ons het meer inligting oor die Wide-tegnologie en Sram se ekstra wye ratreekse hier.
Daar is die opsie om enkelring te gaan en Force-komponente met Eagle AXS MTB-onderdele te koppel vir 'n mullet-bou met 'n 10-52-kasset, wat jou 'n ultra-wye reeks opstelling gee.
Gemaklike shifters
Nog 'n optog wat Sram op Shimano gesteel het, is die meer intuïtiewe verskuiwing met eTap. Dit is redelik maklik om die verkeerde shifter-knoppie op Di2 te druk, veral as jy swaar handskoene dra. Maar met net 'n enkele skofspan op elke hefboom, vermy eTap dit.
Jy druk net die regterhandse paddle om die kasset op te skuif en die linker een om af te skuif. Hou die roeispaan in en die agterste meganisme sal multiskuif – jy kan met die AXS-toepassing opstel hoeveel kettingwiele gebruik. Slaan albei spane op dieselfde tyd en die voorste mech sal ringe verander. Weereens, dit is herkonfigureerbaar in die AXS-toepassing as jy wil.
Sram se hefbome is ook gemaklik. Hulle is effens groter as Shimano Ultegra, wat dit 'n bietjie gemakliker maak wanneer hulle op die toppe ry en hulle is grip, met geriffelde boonste oppervlaktes. Die remhefbome is ook 'n bietjie groter as Shimano s'n en bied randrem- of hidrouliese skyfremopsies.
Jy kan 'n stel Sram se Blip-satellietverskuiwings inskakel om jou die opsie te gee om van die balk se bokant of die druppels af te skuif.
Shop Sram Force eTap AXS nou op Wiggle
Buigsame verskuiwingkonfigurasie
Sowel as die standaard-skuifmodus, gee Sram se AXS-groepstelle jou twee opsies om die groepstel vir jou te laat dink. Deur die slimfoontoepassing te gebruik, kan jy dit instel om opeenvolgende verskuiwings uit te voer, waar dit outomaties tussen kettingringe ruil wanneer jy 'n sekere punt op die kasset bereik.
Terwyl Shimano Di2 jou laat kies waar op- en afverskuiwings plaasvind, doen Sram dit op vaste posisies: opskakelings vind om die middel van die kasset plaas en dit val na die kleiner ring sodra jy probeer afskuif van die volgende- tot die grootste kettingwiel, beweeg in elke geval die agterste meganisme om te kompenseer – jy kan kies of dit met een of twee kettingwiele is.
Die vaste posisies in Sram se verskuiwing beteken dat dit makliker is om te konfigureer en daar is minder geleentheid om iets op te stel wat nie goed werk as in Di2, hoewel laasgenoemde wel twee voorafopgestelde verskuiwingpatrone het wat jy kan kies as sowel as om jou selfdoen-opstelling aan te bied.
Teen die tyd dat jy die punt bereik het waarop die groot tot klein ringverandering plaasvind, is daar heelwat kettinggeraas, ten spyte van die swaaistelsel wat in al Sram se voorderailleurs ingebou is wat snoei onnodig maak.
Die afwaartse verandering vind ook gewoonlik onder vrag plaas, aangesien jy waarskynlik teen hierdie punt 'n heuwel getref het, en ek het gevind dat dit dikwels raserig en rukkerig was. Daar is 'n vertraging tussen die voorste skof en die agterste skof wat diskontinuïteit by trap. Jy kan albei hefbome tegelyk druk om 'n voorwaartse verandering te begin voordat jy hierdie punt bereik, maar dit ontken eerder die punt van opeenvolgende verskuiwing.
Om te verander na die groot ring was egter gladder en stiller, want teen die middel van die kasset sal jy waarskynlik vinniger tol onder minder las.
Ek het die kompenserende skofopsie nuttiger gevind. Hier, wanneer jy kettingringe verander, skuif die agterste meganisme outomaties op of af met die kettingwiele om jou in 'n rat te plaas nader aan die een wat jy gebruik het.
Jy kan die stelsel so opstel dat dit óf een óf twee kettingwiele skuif – ek het gevind dat twee goed vir my gewerk het. Dit is glad en vinnig en beteken dat die verskuiwing van kettingringe 'n eenstapproses is, eerder as dat jy ook aan die agterste veranderinge moet dink.
Alhoewel die batterylewe minder is as met Shimano Di2, is dit meer as voldoende. Ek het 24 uur se ry ingery sonder om 'n merkbare duik in die voorste of agterste batteryvlak te maak. Dit is maklik om laai via die AXS-toepassing na te gaan en die batterye is maklik om uit die meganismes te verwyder vir herlaai met behulp van die laaistasie wanneer hulle wel 'n herlaai nodig het.
Anders as Red eTap AXS, gebruik Force eTap AXS 'n konvensionele spinnekop in sy kettingstel, sodat jy die kettingringe eenvoudiger en goedkoper kan vervang wanneer hulle gedra word. Jy kan ook 'n Quarq-kragmeter vir Force pas.
Ondanks sy afskakeling van Red, is Force eTap AXS egter nie goedkoop om onderdele te vervang nie. Volprys vir 'n kasset sal jou £170 kos en 'n ketting £65.
Shop Sram Force eTap AXS nou op Wiggle
Sram Force eTap AXS is dus glad, gesofistikeerd en veelsydig. As 'n namarkopsie is dit in prys vergelykbaar met 'n Ultegra Di2-groepstel, gee jou meer ratte en is makliker om op jou fiets te installeer.
Dit is jammer dat meer fietse nie met Force eTap as alternatief vir Ultegra Di2 verkoop word nie en dat dié wat wel dikwels duurder is as die Shimano-toegeruste opsie, aangesien die Sram-stelsel se gebruiksgemak, wye reeks en ekstra toerusting maak dit 'n baie aantreklike groepstel.
