Gepak met innovasie, Campagnolo beweer Ekar is die wêreld se ligste gruisgroepstel en lui 'n nuwe rigting vir die maatskappy in
VAE Team Emirates-ryer Tadej Pogacar wat die 2020 Tour de France aan boord van 'n Campagnolo-toegeruste Colnago gewen het, het 'n goed-getimede gons rondom die Italiaanse groepvervaardiger veroorsaak, want dit dien as 'n lekker platform vanwaar Ekar bekendgestel kan word: sy nuwe 13-spoed, 1x gruis groepset.
Campagnolo is 'n handelsmerk wat erfenis met innovasie meng soos min ander. Tullio Campagnolo het in 1951 'n rewolusie van verskuiwing veroorsaak met sy Gran Sport-agterderailleur.
Meer onlangs was Campagnolo die eerste tot 10-spoed in 2000, die eerste tot 11-spoed in 2008 en die eerste tot 12-spoed in 2018. Tog het sy produkportefeulje oor die algemeen die behoud van hoë -end pad ry.
Met die bekendstelling van die nuwe Campagnolo Ekar, verander dit alles. Ja, dit is die eerste hoofstroom 13-spoed groepstel wat Campagnolo se stamboom behou om altyd die eerste van die groot drie te wees wat nog een tandwiel byvoeg.
Maar Ekar is gruis-gefokus, sit teen 'n baie meer toeganklike pryspunt en is slegs 1x. Dit is alles belangrike eerstes vir die Italiaanse handelsmerk.
Spring na
Campagnolo Ekar 13-spoed groepstel: bekendstellingsoorsig
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: Pryse
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: eerste rit indrukke
Wat meer is, dit is slegs meganies, beskik oor 'n 9-tand-kettingwiel, 'n hoofskakel vir die ketting, 'n baie eienaardige afrathefboom en 'n nuwe vrynaafstandaard. Daar word selfs bypassende fietspaksakke, -stel en bykomstighede ook bekendgestel.
Campagnolo sê Ekar berei die weg vir 'n paradigmaskuif binne die maatskappy.
Nuwe aanwysings
Nie net laat die nuwe freehub N3W-standaard wat in die Ekar-groepstel begin is, 13-spoed toe om in die toekoms deur alle Campagnolo-groepe aangeneem te word nie, Campagnolo sê Ekar is sy eerste stap in 'n breër moderniseringsproses wat daarop gemik is om die handelsmerk te maak meer toeganklik.
Die handelsmerk ontwerp nou sy groepe om met minder esoteriese gereedskap geïnstalleer te word. Ekar se verpakking is gemaak van herwinbare en plaaslik verkrygde materiale.
Campagnolo werk ook saam met nuwe bedryfsvennote vir 2021: Specialized, Wilier, Ridley, Pinarello en 3T sal almal Ekar-groepe hê as spesifikasie-opsies vir hul rame.
Die lisensie vir die nuwe N3W freehub-standaard is ook gratis vir almal, maak nie saak of hulle wielbouers, spilpuntvervaardigers of selfs studente is nie.
DT Swiss, Roval en Tune is 'n paar van die groot name wat bekend is dat hulle N3W-opsies by hul reekse voeg, en Campagnolo sê meer handelsmerke kom heeltyd aan boord.
Plaaslike oorsprong
Campagnolo sê die omgewing rondom sy Vicenza-hoofkwartier was invloedryk in die ontwikkeling van die produkte wat hulle skep. Blykbaar het Tullio Campagnolo die idee gehad vir die hedendaagse snelloshefboom op die nabygeleë Passo Croce D'Aune-klim.
Net so sê dit die hange van 'n ander plaaslike cima, Ekar, was invloedryk in die ontwikkeling van hierdie nuwe groepstel, so Campagnolo het dit genoem ter ere van die piek.
Militêre grondpaaie wat van die Eerste Wêreldoorlog oorgebly het, kruis die berg deur. Met Mt Ekar as 'n toetsterrein en die terugvoer van 4 500 gruisryers wêreldwyd, sê Campagnolo dit was in staat om die essensie van wat in 'n gruisgroepstel vereis word, te kristalliseer.
Oorweeg komponent
Anders as sy mededingers wat tot 'n mate bestaande komponente hergebruik het of die gebruik van nuwe komponente veralgemeen het, is die stukkies tegnologie waaruit Ekar bestaan spesifiek en oorspronklik. Hulle bestaan uit wat Campagnolo beweer die ligste groepstel op die mark is teen 2, 385g.
In soortgelyke gedaantes het Campagnolo Sram se Force meganiese 11-spoed gemeet op 2, 471g, Force AXS 12-spoed op 2, 627g en Shimano se GRX800 op 2, 728g.
Die Ekar-agterderailleur bestaan uit meer as 70 bewegende dele wat gemaak is van 'n mengsel van koolstofvesel, poliamied en legering. Sy nuwe trajek optimaliseer blykbaar sy beweging oor die wye reeks 13-spoed-kasset, en 'n koppelaar hou die ketting veilig.
Dieselfde derailleur is versoenbaar met al drie Ekar-kassette (wat in 9-36, 9-42 en 10-44 reekse kom). Dit is 'n slim skuif wat die vermoë moet vergemaklik om hefboomverhoudings te verander.
Gebou uit twee monoblok-staalgedeeltes, sê Campagnolo die 13-spoed Ekar-kasset pas by of oorskry die ratkas van 2x. Met enkeltandspronge tussen die onderste ses kettingwiele sal die veranderinge tussen verskeie van die ratte ook nie te verskillend wees nie.
'n 9-tand-kettingwiel is by twee van die kassetopsies ingesluit. Voorheen het 9-tand-kettingwiele swak druk gekry, want daar word gesê dat hul klein grootte veroorsaak dat die ketting teen uiterste hoeke buig wat dryfkragdoeltreffendheid belemmer.
‘Ons het nie so 'n daling in doeltreffendheid gevind nie,’ sê Giacomo Sartore, groepprodukbestuurder by Campagnolo. 'Maar in elk geval, gruisratkas is baie anders as pad.
As die ruiter hul kettingring-grootte reg kry, sal die 9-tand-kettingwiel net regtig nodig wees op afdraandes.’
Praat van kettingringe, Campagnolo sal 38t, 40t, 42t en 44t opsies bied, wat almal 'n weergawe van die alomteenwoordige 'smal-wye' tandprofiel bevat in 'n poging om kettingretensie 'n hupstoot te gee.
Die krukarms en spinnekop is UD-koolstofvesel. Vir diegene wat krimp met die gedagte van rotsstakings op daardie pragtige afwerking, lyk Campagnolo om jou vrese te besweer.
Dit bied krukbeskermers as standaard en blykbaar is die glansende koolstof taai. Die krukke kom uit die vorm soos dit is en benodig geen delikate oppervlakafwerking of lak nie, wat sal afbreek onder impak.
'n Slimme ontwikkeling Campagnolo is baanbrekerswerk in Ekar voordat dit in al sy toekomstige kettingstelle uitgerol word, is die 'ProTech'-seël oor die BB-laers. Dit werk in tandem met die Ekar BB, wat 'n verseëlde buis gebruik om die koppies te verbind. Dit is in wese Campagnolo se langdurige Ultra-Wringkrag-standaard, maar genoegsaam anders om nie agteruit versoenbaar te wees nie.
Saam behoort hierdie kenmerke 'n bewonderenswaardige werk te doen om die binnedring van modder in die kettingstel se laers te keer, wat hul lewensduur verleng.
Soos jy sou verwag, is die 13-spoed-ketting nou dunner as ooit. Tog beweer Campagnolo dat dit geen impak op sy sterkte of duursaamheid gehad het nie.
Blykbaar is die staalskakels Nikkel-Teflon bedek om slytasie te weerstaan en is fabrieksvoorbereid in 'n unieke ultraklankbad om elke skakel met langdurige smeermiddel te bevrug.
In 'n belangrike ontwikkeling sal die Ekar-ketting die eerste Campagnolo-ketting wees wat ook met 'n kitsskakel beskikbaar is.
Ekar se Ergopower-hefbome sal waarskynlik een van die mees gedebatteerde kenmerke van die groep wees. Of ten minste die regterkantse een sal wees, want die linkerkant huisves eenvoudig 'n remhefboom. Die regte Ergopower gebruik dieselfde opskakel-roei-ergonomika as Campagnolo se padhefbome, en kan drie kettingwiele op 'n slag opskuif.
Die afrathefboom is egter heeltemal anders. Dit is C-vormig – die boonste buitekant van die kromme word 'n platform om te stoot wanneer jy op die kappies ry, die onderste binnekant skep 'n flens wat volgens Campagnolo die afskakeling van die druppels moet vergemaklik.
Campagnolo se beroemde remhefboom-argitektuur bedryf nou heeltemal herontwerpte skyfremkalipers. Vorige Campagnolo-klammers (en die hidrouliese kompartemente binne die Ergopower-hefbome) is ontwikkel met die hulp van die Duitse spesialiste Magura, maar Ekar's is die eerstes wat heeltemal in-huis gemaak word.
Gevolglik is hulle visueel verskillend, maar streef daarna om dieselfde stop-eienskappe te behou wat deur vorige Campagnolo-skuitryers besit word.
Daar is 140 mm- en 160 mm-opsies in beide klawers en rotors, wat dieselfde ontwerp as Campagnolo se pad-ekwivalente gebruik, maar het vlekvrye staal draers in plaas van aluminium om hulle meer robuust te maak vir 'n klein gewigstraf.
Ekar se 13-spoed-tegnologie wat die hoofopskrifte aangryp, word moontlik gemaak deur Campagnolo se nuwe N3W-vryhub-liggaamstandaard. Dit is 4,4 mm korter as Campagnolo se vorige standaard, wat die 10t- en 9t-kettingwiele met 'n kleiner deursnee van die einde van die vrynaaf laat uitsteek terwyl konvensionele naafspasiëring gehandhaaf word.
Danksy 'n spasieer-sluitring is N3W ook versoenbaar met Campagnolo se 12-spoed- en 11-spoed-kassette, maar hierdie standaard sal in die toekoms deur alle Campagnolo-wielstelle aanvaar word.
Dit is veelseggend, want dit bevestig so goed dat Campagnolo nie lank sal wees om 13-spoed-padgroepe langs Ekar uit te voer nie.
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: Pryse
Agterderailleur: £210
kasset: £226
Kettingstel: £297
Ketting: £40
BB: £28
LH Ergopower + remklauw: £260
RH Ergopower + remklauw: £326
Rotor (paar): £62
Totaal: £1449
Spring na
Campagnolo Ekar 13-spoed groepstel: bekendstellingsoorsig
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: Pryse
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: eerste rit indrukke
Campagnolo Ekar 13-spoed grouset: eerste rit indrukke
Campagnolo het voor die bekendstelling deur 'n 3T Exploro-toetsfiets gestuur wat toegerus is met die nuwe 13-spoed Campagnolo Ekar-groepstel, so ek het genoeg tyd gehad om dit op tuisroetes te ry om 'n paar aanvanklike menings te vorm.
Afgesien van die vreemde eienaardigheid waaraan ek gewoond geraak het, was my tyd in die algemeen oorweldigend positief om die groepset te gebruik.
Die Ekar-agterderailleur beweeg die ketting oor die kasset met presisie en beheer. Soos dikwels die geval is tydens gruisritte, vind onverwagte situasies soos vastrapverlies, ongesiene stampe of skielike gradiëntveranderinge heeltyd plaas, so ek het dikwels geëis dat die derailleur onder krag of oor hobbelrige grond skuif.
Ek kan nie aan 'n geleentheid dink waar dit 'n skof gemis het nie – ratveranderinge was vinnig en beslissend, ongeag die omstandighede.
Die twee hefbome wat daardie skofte begin, is kryt en kaas. Aan die een kant is die opskakelroei heeltemal bekend, omdat dit van bestaande padontwerpe oorgedra is.
Die afrathefboom is egter uniek aan Ekar en ek dink dit sal ietwat polariserend wees. Ek het beslis gevind dit verg 'n bietjie gewoond raak.
Ek het nie gevind dat die boonste platform so gemaklik in gebruik is vanaf die kappies as standaard meganiese Campagnolo-afrathefbome nie, aangesien die oppervlak kleiner is en sy rande minder gerond is.
Ek het egter gevind dat die C-vormige paddle die verskuiwing in die druppels aansienlik verbeter, wat 'n natuurlike rak bied binne maklike bereik vir my duim vanwaar ek na 'n groter rat kan beweeg.
Uiteindelik is die verandering 'n trade-off wat moontlik sal wees om lief te hê as ek die groepstel oor die langer termyn gebruik, so vir eers sal ek definitiewe oordeel voorbehou.
Die Campagnolo Ekar 13-spoed-kasset is iets van 'n wonder. Die nege grootste kettingwiele word van een stuk staal gemasjineer en hul argitektuur is 'n prestasie van CNC-ontwerp.
Die vier kleinste kettingwiele vorm hul eie afsonderlike knop met die kasset-sluitring, wat op die vryhub-liggaam vasskroef om die kasset op 'n soortgelyke manier as Sram se XDr-stelsel vas te klem.
Visueel is die kettingwiel-rangskikking treffend. Die klein 9-tand begin 'n bestendige progressie wat oënskynlik eksponensieel verbreed vanaf die 14-tand-kettingwiel, en bereik 42-tand in die daaropvolgende sewe spronge. Campagnolo verduidelik die kettingwielspronge is noukeurig gekies om so gladde vordering as moontlik te handhaaf.
‘Die Ekar-kassetopsies was die resultaat van 'n lang studie,’ sê Giacomo Sartore, groepset produkbestuurder by Campagnolo.
‘Ons het uiteindelik 'n padfilosofie in die een helfte van die kasset gehou, met 'n eentand-sprong tussen elk van die onderste ses kettingwiele. In die boonste helfte van die kasset het ons groter spronge soos op MTB-kassette, maar nie so groot dat die skof hard op die ruiter se bene is nie.’
Ek het gevind dat hierdie rasionaal in werklike toestande bevestig is. Ek het nooit 'n gebrek aan reikwydte aan weerskante van die kasset gehad nie, maak nie saak of ek langs 'n pad geloop het of 'n 15% los baan opgeslyp het nie. Dit is omdat Ekar se reeks in hierdie 9-42t, 38t-konfigurasie 'n effektiewe boonste 50x12-rat en 'n onderste 34x38-rat skep.
Die klein treetjies in die onderste helfte van die kasset het ideale opsies gebied wanneer my spoed hoog was en dus sensitief was vir kadens, terwyl die boonste helfte van die kasset sinvol gespring het toe die terrein tegnies geword het en ek vinnig laer ratte nodig gehad het om hou aan om glad te draai.
Terwyl ek die nuus verwelkom het dat Campangolo die ontwikkeling van sy hidrouliese remstelsels geheel en al vir Ekar in die huis gebring het, het dit wel kommer laat ontstaan dat remverrigting as gevolg van die skof beïnvloed kan word.
Gelukkig kan ek sê dat dit nie die geval is nie – die Ekar-kalibre behou die (na my mening) klasleidende gevoel en krag waarvoor Campagnolo-hidrouliese kalibre bekend geword het.
Die remme se werkverrigting gekoppel aan Campagnolo se uitstekende gemaklike dubbelkurwe hefbome het 'n gevoel van besondere selfvertroue gegee wanneer ek my spoed oor tegniese terrein beheer.
'n Langtermyn-toets sal insig gee in Ekar se beweerde duursaamheid, wat my in staat stel om die langtermyn-effektiwiteit van nuwe kenmerke soos die ultrasoniese kettingsmeer-impregnering en ProTech-seëls op die BB-laers te assesseer.
Ek kan egter sê dat Ekar in akute prestasieterme van die begin af mededingend is.
Wanneer die wyer vertakkings rakende die veranderende houding van Campagnolo as 'n maatskappy ook as deel van die groepstel-vrystelling beskou word, dink ek dit is een van die opwindendste en betekenisvolste produkbekendstellings van Campagnolo vir 'n geruime tyd.
