Doen elke rit per fiets: is dit prakties in motorgesentreerde Brittanje?
Met meer mense wat op twee wiele ry tydens die koronaviruspandemie - en hopelik verder - kyk ons terug na toe vryskutskrywer Myles Warwood probeer het om 'n hele maand deur te bring met net sy fiets
Om oral op twee wiele vir 30 dae te gaan is nogal 'n ding om te doen en dit is die uitdaging wat deur die fietsvervaardiger Canyon gestel word, of dit nou pendel werk toe is, 'n uitstappie na die winkels of om saam met vriende koffie te gaan drink.
Canyon het die '30-dae-uitdaging' geskep om die mense van Groot-Brittanje te vra om die motor of openbare vervoer vir óf 30 dae op hul eie te ruil vir pedaalaangedrewe tweewielvervoer óf deur drie vriende te nomineer om die ander drie weke.
'n Prettige inisiatief deur die aanlyn fietsvervaardiger, maar ek het probeer om dit tot die Nde graad te neem: Is dit moontlik om jou motor vir 30 dae op te gee?
Vir myself sal dit moeilik wees, in ons huis het ons een petrolbastermotor tussen twee volwassenes en twee kinders. Dit doen 65 mpg in die somer en 54 mpg in die winter - die verwarmer laat die enjin meer as lugversorging werk.
Ek doen baie kort hopies, gewoonlik minder as 8 km, so jy sal jou voorstel om op 'n fiets te ry, sal 'n maklike skakelaar wees. Om twee kinders saam met my rond te karring, wat albei jonger as drie is, word egter 'n bietjie meer 'n probleem. Dit sal 'n bietjie moeilik wees om 'n kwekery af te laai en dan werk toe te gaan.
Kapasiteitprobleme
Ek kan dalk 'n sleepwa kry wat sitplek vir albei kinders aan die agterkant van my fiets kan vasmaak. Maar ek is nie seker ek vertrou dat hulle albei buite my sig agter my is nie en nie sewe klokke uit mekaar slaan nie, so ek sal hulle albei voor my nodig hê waar ek hulle kan sien, seker maak dat hulle kan kry hul versnaperinge, drankies, hul helms op en gedra hulle. So, ek sal een of ander vorm van vragfiets nodig hê, wat op sigself nie goedkoop is nie.
Dit is natuurlik net die fiets en die vervoer daarvan. Nou weet ek daar is ouers daar buite wat hul kinders aan die fiets vasmaak en sonder 'n tweede nadenke wegspring, dit is maar deel van die lewe, veral in lande met beter voorsiening soos Denemarke en Nederland. Geluk aan hulle, ek sal dit graag wil doen, maar ek voel nie ek is op daardie pad nie - ten minste nog nie.
Stel jou voor dat jy twee kinders en 'n weeklikse winkel ook op 'n fiets pak. Dit verg 'n ander vlak van ouerskap en geduld wat ek nie dink ek het nie. Natuurlik kan jy dit ontken met aanlyn inkopies, maar soos ek sê, ek stoot dit tot die Nde graad hier. Selfs om net na die winkels op pad huis toe te gaan, kan 'n struikelblok word as jy nie die gepaste hoeveelheid spasie in jou rugsak of op die fiets het nie.
Onnooiende paaie
Dan kom die grootste ding van alles, die paaie. Is hulle veilig genoeg om rond te kom? Wat van die toestand van nie net die pad self nie, maar ook die fietsrybane, as dit bestaan? Ek woon in wat die fietsryhoofstad van die VK, Harrogate, behoort te wees – maar dit kan nie verder van die waarheid af wees nie.
Nadat die Tour de France in 2014 afgeskop het, het die Tour de Yorkshire vinnig gevolg en toe was daar die Wêreldkampioenskappe in 2019. Dit lyk asof die fietsryborrel gebars het met dorpsmense wat nou kwaad is oor die aantal fietsrybyeenkomste 'n effek op hul besigheid. Soveel so sal die Tour de Yorkshire Harrogate vir 2020 oorslaan en dit lyk waarskynlik ook nie om in 2021 terug te kom nie. Fietsry en Harrogate is op 'n breek.
Hierdie terugslag teen die professionele sport het die alledaagse fietsry baie meer negatief beïnvloed as die sukses daarvan.
Die verkeer rondom die dorp is baie hoog. As 'n pendeldorp na Leeds, Wetherby en omliggende gebiede, kies mense om per motor te reis, diegene wat per trein reis, waag die broosheid van die Northern Rail-diens. Met treinspore wat paaie kruis, verkeersligte, rotondes en enkelpaaie is die sinvolle opsie sekerlik om per fiets te ry.
Daar is die Nidderdale Greenway wat 'n voetpad en fietsroete is (fietse beperk tot 10mph), maar dit lei nie regtig betekenisvolle plek nie en is nie 'n stelsel wat maklike toegang tot die voorgenoemde dorpe toelaat nie.
Fietspaaie op die paaie lyk dan of hulle hoendertande is, basies as jy nie in Cambridge, Londen of Manchester woon nie, is daar geen fietsnetwerk om alternatiewe vervoer soos fietsry te ondersteun nie.
London's Cycleways het die afgelope paar jaar die hoeveelheid gesegregeerde fietsryruimte in die hoofstad amper verdriedubbel en daar is 'n konstante vloei van fietsverkeer. Nadat ek dit vir 'n aantal jare gebruik het, ken ek hul voor- en nadele.
Die motor is steeds koning in Brittanje van die 21ste eeu. Maar dit behoort niete wees nie
My punt is dit, hoekom moet dit op 'n fietsvervaardiger wees om mense op fietse te probeer aanmoedig om te wys dat dit maklik moet wees om per fiets te pendel? Hulle einddoel is om fietse te verkoop en ek kry dit, maar dit behoort nie op Canyon te wees om mense wat fietsry te probeer werk toe kry nie: Ek voel nie plaaslike en nasionale owerhede doen genoeg om te help om pendel per fiets te bevorder nie.
Is jou kantoorfiets ook vriendelik? Ek het nog net vir een werkgewer gewerk wie se fietsparkering heeltemal voldoende en veilig was met baie min wat storte aanbied of enige plek om te verander.
Die ingesteldheid blyk te wees, sekerlik op die oomblik in die VK, mense pendel per motor en ons moet 'n padstruktuur voorsien om dit moontlik te maak. Maar wat as dit makliker, veiliger en meer toeganklik was om per fiets te pendel, sou dit nie beter wees nie?
Die bou van fietsrybane vertraag die verkeer tydelik terwyl die werk gedoen word - soos die geval is met enige padwerke, maar sodra dit voltooi is, sal meer mense per fiets reis, wat die paaie bevry en 'n skoner omgewing bied om te woon in.
Om oral met die fiets te gaan, dink ek, is eenvoudig nie prakties in die VK met die huidige stand van die infrastruktuur en die toegeeflikheid van die wet wanneer bestuurders verkeerd is nie.
Om die motor heeltemal te laat vaar, sal tans soos 'n fout voel, maar om buite groot stede en meer aan pendeldorpe te dink, wat dit veiliger, makliker en aantrekliker maak om per fiets werk toe te pendel - dit lyk na 'n meer logiese oplossing. Trouens, die fiets kan soveel van moderne Brittanje se probleme oplos dat dit die voor die hand liggende oplossing is, maar gevestigde belange en hardnekkige ingesteldhede is moeilik om te verander.
Welgedaan aan Canyon dat jy mense uitdaag om vir 30 dae per fiets te pendel – nou moet ons net sien dat plaaslike rade hulself uitdaag om alternatiewe vervoer beter te maak.
