Easton EC90 Aero 55-resensie

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:55

Easton beweer sy EC90 Aero 55-wiele is die aero-koolstofhoepels om dit alles te doen. Is dit net droom?

Ek het die eerste keer met hierdie wiele gery by hul bekendstelling in Junie 2013 en hulle het so 'n indruk gemaak dat ek gretig was om 'n paar in die hande te kry vir 'n volledige Fietsryer-toets. Dit was 'n lang wag. Volledige produksie en versending het vroeër vanjaar begin, en hulle begin nou eers in die VK aankom.

Daardie eerste rit op die Aero 55's was in die Dolomiete, wat strek oor 'n dag wat versengende son aan die voet van die berge en blitsende sneeu aan die bopunt verskaf het. Daar was tandeknersende klim en hare-afdraende afdraande, uitgerekte drag en selfs 'n botsing (nie ek nie, en niemand se skuld nie), maar ek het weggekom en gedink die Aero 55's het hulself onberispelik hanteer, en hulle het nie eers op almal geskiet nie silinders. Dit is omdat, terwyl die einddoel van die clincher-ontwerp buisloos uitgevoer moes word, die eenhede wat ek toe getoets het, buisvormig was. Nou is hierdie Aero 55's die volle buislose transaksie. Die ekstra materiaal vir die buislose velg wat spesiaal vasgehaak is, voeg 253g by die wielset in vergelyking met die buise, maar ek sal maklik daardie kompromie aangaan, want met 25 mm Schwalbe Pro One-buislose bande het die Aero 55's pragtig gery.

Dikwels brom en weerklink 50 mm-plus diepsnitwiele op ongelyke padoppervlakke danksy hul massiewe vellings en kort hoëspanningspeke. Nie so die Aero 55s nie. Selfs op rowwe grond is die sensasie dat die fiets oor die kruine van miniatuurpieke gly.

Easton het baie tyd in die windtonnel, in die laboratorium deurgebring en aan die ontwerp van netjiese diagramme en tabelle om te wys hoeveel vinniger die Aero 55's is as enigiets op die planeet.

Die probleem met vergelykings met aero-data is die groot aantal veranderlikes wat ter sprake is. Die fiets, bande, ruiter, spoed, windrigting (yaw) en selfs watter windtonnel gebruik word, kan almal die resultate beïnvloed, wat beteken dat vervaardigers dikwels kersie-kies toestande waarin hul wiele bo uitkom, wat dalk nie die werklike weerspieël. wêreld, en maak ook nie vergelykings met ander wiele regverdig nie. Wat Easton se resultate interessant maak, is die aansienlike werk wat dit gedoen het om die speelveld gelyk te maak, deur verskeie konfigurasies in die San Diego-laespoedwindtunnel te toets om die weerstand op 'n fiets beter te herhaal. Daardie data is toe deur Easton geassimileer in 'Wind Average Drag' (WAD), in wese 'n waarde gebaseer op 'n gemiddeld van verskeie grade van swaai – 'n metode wat in die 1970's in die motorbedryf begin is.

Die argument gaan soos volg: toetse op Wiel A wys dit het die minste sleep, maw is die 'vinnigste', teen 7° swaai, terwyl toetse op wiel B wys dit is die vinnigste by 15° swaai. So watter wiel is eintlik die vinnigste algeheel, as jy in gedagte hou dat jy op werklike ritte nie 'n konsekwente windrigting kan waarborg nie? Deur albei wiele oor 'n reeks swaaihoeke te toets en WAD toe te pas, kom Easton by 'n gemiddelde waarde wat regmatig vergelyk kan word. Deur hierdie data te gebruik, volgens Easton, troef die Aero 55's alle deelnemers, insluitend vergelykbare Enve-, Hed- en Zipp-wiele.

Easton sê die Aero 55s sal 32 sekondes (buisvormig) en 29 sekondes (klinker) oor 40 km spaar teen 'n fietsspoed van 48 kmh in vergelyking met sy naaste mededinger (Enve se 3.7s is volgende aan die beurt op 20 sekondes). Easton wys daarop dat 48kmh dalk nie elke gemiddelde fietsryer se spoed is nie, maar dat dit die maatstaffiguur in die bedryf geword het, daarom het Easton dit ook aangeneem. Hoe al hierdie wiele met laer snelhede met mekaar vergelyk, is nie seker nie, maar ek sou sê die Aero 55's sal baie goed vaar.

Vinnig waar dit saak maak

Vir sulke diep wiele tel hulle goed op, maar hul werklike talent is om spoed te hou – nog nooit het ek 'n wiel gery wat my so vinnig laat voel het nie. Om teen 35kmh te ry, het gevoel soos die moeite om teen 30kmh te trap; ry op 50kmh die moeite van 40kmh. Daar is egter 'n afweging. Daardie hoë kante wat so goed deur die wind kap, is ook vatbaar om wind van die kant af te vang.

Crosswinds was nog altyd 'n knelpunt vir aero-wiele, en hoewel die Aero 55's nie so sleg hanteer het soos baie soortgelyke diepte of dieper wiele wat ek gery het nie, het hulle beslis die wind gevoel op stormagtige dae. Dit was egter nie op 'n manier wat ek voorheen gevoel het nie, waar die hele fiets voel asof dit sywaarts gebots word, maar eerder rukwinde het gelei tot 'n tydelike ligtheid aan die stuur.

Aanvanklik was dit ontstellend, maar sodra ek gewoond geraak het aan die gevoel, het dit maklik geword om te voorspel en te vergoed, en beslis verkieslik om 'n impromptu ontmoeting met 'n heining te hê. Boonop, totdat iemand 'n heel nuwe manier uitwerk om fisika te kul, is hierdie kruiswindkwessie 'n noodsaaklike euwel vir enige vliegtuigwiel, wat nog te sê een so vinnig soos die Aero 55's. Hulle het dalk 'n rukkie geneem om te arriveer, maar hulle was beslis die moeite werd om voor te wag.