Die Knight 65's is supervinnige koolstof-clincher-wiele wat die Zipp 404 kan oorneem
Selfs in die vermoeide wêreld van fietstoetse kry ons steeds 'n baie besondere vreugde om die gezoem van diepsek-koolstofwiele te hoor. Dit is nogal moeilik om die klank in prosa te beskryf. Ons maak 'n redelike goeie indruk, maar dit is iets soos 'wuummhh wuummhh wuummhh' geskryf. Sommige sê dit is die klank van die laers wat versterk word deur die groot eggokamer wat deur die hol koolstofrand geskep word - ons sê dit is die geluid van spoed en as ons ons spoed heeltemal deur klank sou meet, dan is die Knight 65's 'n paar raserige wiele.
Alhoewel Knight Composites relatief nuwe spelers in die aërodinamiese wielmark is, het die mense agter die handelsmerk aansienlike ervaring. Die twee vennote, Jim en Beverly, het meer as 30 jaar se saamgestelde werk tussen hulle, insluitend tyd spandeer by Reynolds, waar Jim gehelp het met die vervaardiging van die Ouzo vurk, en ENVE onderskeidelik. Kevin Quan is ook betrokke by Knight wat vir Cervelo gewerk het, waar hy die P3C-tydtoetsraamwerk ontwerp het, asook ander soos Parlee en Neil Pryde.
Die Knight 65-vellings is trendy met die vetter geronde profiel wat deur baie van die groter handelsmerke bevoordeel word. Dit is veronderstel om meer aërodinamies te wees as vorige ontwerpe, hoewel dit nie sonder probleme is nie. Die remkalipers op die Rekord-groepstel wat ons gebruik het om die wiele te toets, was reg op die grens van hoe wyd hulle kon gaan om die vellings te akkommodeer.
Vs Zipp 404
Knight beweer dat die rand 20% minder weerstand in die windtonnel skep as sy naaste mededinger, en 10% minder wanneer dit aan 'n raam gemonteer word. Ons raai sy naaste mededinger is die Zipp 404, so dit is die moeite werd om die vergelyking met hulle te tref (dit is ook een van die mees algemene aero-wielstelle wat ons rondom sien). Reguit is dit belangrik om daarop te let dat die Knights 7 mm dieper is as die 404's (65 mm vs 58 mm) so dit is nie onredelik om te verwag dat die 65's beter sal presteer nie.
Knight het hul aërodinamiese winste toegeskryf aan die kwaliteit van diegene wat hul vellings maak. Knight het geweet dat daar groter tegnologie daar buite is met koolstofvesel, en het dus probeer om dit op saamgestelde wielvervaardiging toe te pas. Die handelsmerk het nie vir enige aërodinamiese foefies of unieke ontwerpkenmerke gegaan nie, maar beweer eerder dat die presiese vorm van die rand fundamenteel meer aërodinamies is teen alle hoeke van swaai.
Knight vervaardig nie enige van hul eie spilpunte nie, maar kies eerder om met verskeie vervaardigers saam te werk. Die stel wat ons op toets gehad het, het gekom met DT Swiss 240, maar hulle is ook beskikbaar met die ligter en vinniger rollende 180-hubs. Ons stel 65'e het 1 610 g geweeg (sonder randband), wat 10 g ligter is as 'n paar Zipp 404's. As jy die feit in ag neem dat hulle ook 7 mm dieper is, is dit 'n baie indrukwekkende kopsyfer. Met DT Swiss 180-hubs val hulle af na 1, 573g en 'n kranksinnige 1, 377g met Aivee SR5-hubs. Dan is daar natuurlik die prys – die Knight 65's met 240 hubs is £1648 in vergelyking met die Zipp 404s £2679. Op papier is dit ten minste moeilik om te dink hoekom jy enigiets anders sou kies, maar wat van van papier af en op die pad?
Die rit
Om aero-wiele te toets is altyd moeilik, want jou spoed kan deur die omgewing beïnvloed word - dit gesê, ons ken niemand wat in 'n windtonnel gaan ry nie, so dit is miskien die mees geskikte metode. Op gewone paaie rol die Knight 65's lekker saam. Versnellingsveranderinge is altyd die eerste ding wat jy op nuwe wiele opmerk en die Knights versnel goed, maar hulle is nie uitstaande nie. Hulle is baie styf genoeg, maar aan die einde van die dag is hulle diep-seksie koolstofwiele so 'n bietjie swaar by die rand.
Om op hulle te klim is goed, hulle vertraag jou nie, maar hulle gee jou ook nie 'n hupstoot nie. Om werklik die beste uit hierdie wiele te haal, moet jy hulle op spoed kry. Daar is 'n lang reguit pad waarop ons graag ons ritte wil voltooi en met die 65's aan, was dit merkbaar makliker om dit teen ons gewone spoed af te breek. Dit kan nogal ruk wees op daardie stuk pad, en ons het 'n paar kommerwekkende oomblikke met diep-seksie wiele gehad, maar die Knights het perfek gedra. Daar was nog 'n vreemde sagte druk, maar ons dink nie dit was meer as wat jy op 'n paar vlak wiele kon verwag nie. Remming op die 65's was gelyk aan die baan met koolstofvesel, hoewel hulle wel 'n neiging gehad het om te skree onder baie swaar rem.
Die groot toets wat ons aan die 65's gegee het, was om hulle na 'n tydtoets te neem. Dit was 'n stamperige, kronkelende stroombaan, so miskien nie die ideale toetsterrein nie (in vergelyking met 'n A-pad), maar dit het 'n lang reguit gedeelte gehad om die wiele 'n kans te gee om aan die gang te kom. Ons het uit die hoeke en teen die heuwels versnel en onsself gewens dat ons 1 000 g super ligte wiele gehad het, maar sodra ons reguit agterop geklim het, het die wiele tot hul reg gekom. Ons kon gemaklik ry teen 40kph+ en dit is waar ons die meeste van ons tyd gemaak het. Dit is moeilik om te sê wat dit was, óf die aërodinamiese eienskappe van die wiel óf die vliegwiel-effek van die swaarder vellings, maar ons het nog nooit so gemaklik gevoel om 'n redelik hoë spoed te handhaaf nie.
Daar is egter 'n paar klein klappe wat saam met die wiele gaan. Die ingeslote spiese is regtig styf en dit was soms moeilik om die spanning reg te kry, en die wiel in te kry. Ons het dikwels gevind ons het hulle te los gesit omdat die sosatiestokkie net so styf was. Die ander probleem is met die hubs, en hoewel dit nie Knight se skuld is nie, was dit steeds 'n pyn. Teen die einde van die toets het die kettingwiele erg in die vryhub-liggaam gesny, wat dit baie moeilik gemaak het om die kasset te verwyder, so ons het kommer oor die lang lewe van die DT Swiss freehub gehad.
Op papier is hierdie wiele 'n wonderlike aankoop en dit is steeds 'n wonderlike aankoop in die regte wêreld.
Kontak: velobrands.co.uk
