Is Britse padoppervlaktes en slaggate werklik erger as in die buiteland?

INHOUDSOPGAWE:

Is Britse padoppervlaktes en slaggate werklik erger as in die buiteland?
Is Britse padoppervlaktes en slaggate werklik erger as in die buiteland?

Video: Is Britse padoppervlaktes en slaggate werklik erger as in die buiteland?

Video: Is Britse padoppervlaktes en slaggate werklik erger as in die buiteland?
Video: DENK UZELF RIJK - Anthony Norvell GEHEIMEN van geld MAGNETISME luisterboek 2024, Maart
Anonim

Fietsryers kla graag oor die toestand van die paaie, maar verskil die VK se paaie en dié op die vasteland?

Sluit 'n klomp professionele fietsryers in 'n kamer toe en hulle sal sukkel om oor baie saam te stem – maar daar is een onderwerp waaroor hulle verenig sal staan: paaie.

‘Alle voordele sê die VK se paaie is stewig en moeilik om op te ry, terwyl dit in Frankryk, Mallorca of Lanzarote glad en maklik is om op te ry,’ sê die Britse fietsryafrigter Will Newton.

‘Op 'n stadium was Lanzarote se paaie erger as die VK s'n, maar hulle het plaaslike verkiesings op hande gehad en al die paaie is weer met 'n pragtige gladde teerpad opgeknap. Hulle gaan agteruit met die sand en wind, maar jy kan waarborg dat elke keer as plaaslike verkiesings plaasvind, hulle weer op die oppervlak sal verskyn.’

Die toestand van Europese paaie kom sekerlik nie op politiek neer nie? Jy sal dit nie hier kry nie, want … o, wag. Howard Robinson, uitvoerende hoof van die Road Surface Treatments Association, is duidelik wat – of wie – die skuld is.

Gebrek aan befondsing

‘Die grootste probleem is die gebrek aan behoorlike belegging en befondsing vir instandhouding,’ sê hy. 'Nasionale regering is nie in staat om die belangrikheid van landelike en plaaslike paaie te verstaan nie en konsentreer op stampaaie en hoëprofielprojekte soos HS2. Daar is geen samehangende denke nie, want dit is plaaslike paaie wat alles verbind.’

Ag, maar 'n eilandnasie soos ons s'n kan baie vas in sy weë wees, so miskien is die VK eenvoudig agter die tye wanneer dit kom by die keuse van die beste oppervlak.

‘Opervlakbekleding is die mees algemene padoppervlakbehandeling op C- en D-paaie – hoofsaaklik landelike paaie,’ sê Robinson. 'Frankryk, Duitsland en Spanje het massiewe oppervlakbehandelingsnywerhede, wat beteken dit is ook die hoofbedekking daar.'

Ons is dus nie so uit pas nie. Oppervlakbekleding behels dat die pad bedek word met 'n dun lagie bitumenbindmiddel en klipsplinters, wat dan gerol word totdat dit gekompakteer is.

Die pad sal dan teen 'n verlaagde spoed vir verkeer oopgestel word om die oppervlak verder te kompakteer. Ongelukkig, soos ten minste een plaaslike raad op sy webwerf waarsku: 'Die werk is weerafhanklik, so die skedule is onderhewig aan verandering op kort kennisgewing.'

En daarin lê 'n groot, verbrokkelende deel van die probleem…

Die gatwaarheid

Miskien is die grootste probleem vir VK-fietsryers die groot aantal slaggate, wat veroorsaak word deur beide die verloop van tyd en 'n onvermydelike ontwerpfout in ons padoppervlakke.

Eerstens beteken natuurlike verwering dat die oppervlak agteruitgaan, 'n proses wat versterk word deur die feit dat bitumen broser word met ouderdom. Tweedens is daar die kwessie van wrywing, wat hoër is op growwe oppervlaktes. Hoë wrywing help om verkeer te vertraag, en verduidelik hoekom paaie rof eerder as glad is.

Die eindelose deurgang van voertuie kan lei tot krake in daardie growwe oppervlak, wat water toelaat. In die winter vries en ontdooi die water herhaaldelik, en elke keer as dit vries sit dit uit, en druk die oppervlak op om die kraak groter te maak, laat meer water in en skep 'n gat.

Verkeer verswak die oppervlak selfs meer, wat die gat dieper, wyer – en gevaarliker maak.

‘As jy 'n slaggat in 'n motor tref, moet jy dalk 'n rit na die motorhuis hê,' sê Cycling UK se veldtogte en kommunikasiekoördineerder Sam Jones. 'As jy dit op 'n fiets doen, neem jy dalk 'n reis na die hospitaal of die lykshuis.'

fietsryersterftes

Om die waarheid te sê, Departement vir Vervoer-statistieke toon dat 211 fietsryers tussen 2010 en 2014 dood is in voorvalle wat 'swak of gebrekkige padoppervlak' as die bydraende faktor gerapporteer het. Daarvan was 60 op A-paaie, 33 op B-paaie en 188 op ongeklassifiseerde en C-paaie.

Sterftes is mense, nie net statistieke nie. In 2015 het die weduwee van die fietsryer Martin Uzzell sessyfer-vergoeding van die North Yorkshire County Council gewen vir sy versuim om die pad te herstel waarop hy gesterf het nadat hy 'n vierduim slaggat getref en onder 'n motor gegooi is.

'n Maand voor hy gesterf het, het die raad die gat ondersoek en besluit herstelwerk is nie nodig nie.

En in Maart 2016 is Ralph Brazier van Twickenham-fietsryklub dood toe hy van sy fiets geslinger is nadat hy 'n slaggat op 'n klubrit getref het. Daar was geen motor betrokke nie.

Beeld
Beeld

‘Jy kan nie net die weer blameer nie,’ sê Newton. 'Ek het al baie op die Duitse platteland fietsgery en die paaie is regtig van goeie geh alte, maar die winter daar is selfs strawwer as in die VK. Net so groot gebiede van Frankryk.’

En so kom dit alles neer op geld – en politiek. "Daar is 'n £12 miljard-agterstand van slaggate-herstelwerk, maar die befondsing vir plaaslike padonderhoud is £6 miljard vir die hele 2015 tot 2021," sê Robinson. 'Dit is eenvoudig nie genoeg nie. Dit is soos om 'n pleister op 'n gebreekte been te sit.’

In Maart 2020 is soortgelyke druppels finansiering deur die regering belowe, met 'n £500-belofte om slaggate te herstel. Die regering het belowe: 'Rade sal 'n ekstra £500 miljoen in 2020/21 kry deur die nuwe £2.5 miljard Potholes Fund wat by Begroting 2020 aangekondig is.'

Die befondsing was ook geklee as ekstra fietsryfinansiering toe die regering aan die begin van die Covid-19-krisis £2 miljard belowe het vir aktiewe reis.

In een sin is dit kort spaarsaamheid vir diegene wat hoop op belegging in werklike fietsry-infrastruktuur. Maar terselfdertyd, met 250 fietsryers wat tussen 2014-2019 dood of ernstig beseer is deur slaggate, is dit 'n kwessie wat baie van die fietsry in die VK sal uitstel.

Cycling UK stem saam. "Alle padgebruikers ly aan swak onderhou paaie, maar fietsryers word buite verhouding geraak," sê Jones.

Die organisasie moedig fietsryers aan om slaggate aan te meld deur gebruik te maak van die webwerf fillthathole.org.uk, wat meer as 177 000 kwessies in die VK sedert sy bevrugting uitgelig het.

Die webwerf het 'n rekordhoogtepunt van 20 646 in 'n enkele jaar in 2011 bereik, maar dit beteken nie dat dinge besig is om te verbeter nie.

‘Daar is nou eenvoudig meer toepassings,’ sê Jones. 'Ons het 'n groot PR-poging aangewend toe ons bekend gestel het, maar nou is daar ook die RAC-toepassing en Fix My Street. Dit is egter altyd die moeite werd om slaggate aan te meld, want soms word dit op dieselfde dag ingevul.

‘Plus as jy 'n ongeluk op 'n slaggat het wat aangemeld is, kan jy dalk vir skadevergoeding of besering eis.’

Eiendom nie goed nie

As ons vasgestel het dat die toestand van die VK se paaie nie 'n mite is nie, is daar dalk nog 'n mate van mitologie hier.

Is dit moontlik dat ons meer geneig is om 'n Kontinentale pad te vergewe omdat dit swak op die oppervlak is, aangesien dit rustieke sjarme beskou, as wat ons 'n plaaslike pad is wat deel vorm van 'n daaglikse pendel- of weeklikse klubrit?

Beeld
Beeld

Daar is 'n sekere romanse in slegte padoppervlaktes in Europa

‘Ek dink nie so nie,’ sê Jones. 'Dit is te verstane dat sommige paaie nie ideaal sal wees in moeilike bergtoestande nie, en ons is bewus van die romanse van daardie toestande. Mense soos Coppi en Bartali het verheerlikte skaapspore opgejaag. Maar ons pendel nie teen die Alpe op nie.

'Tarmac is veronderstel om ongeveer 18 jaar te hou, maar ons het nutsmaatskappye wat paaie afsonderlik opgrawe en invul, slaggate word gelap en ses maande later weer gelap – en die definisie van onnoselheid doen dieselfde ding oor en oor en verwag 'n ander resultaat.

‘Daar moet 'n verenigde oplossing wees vir die verbetering van die VK se paaie, en dit sal slegs van groothandel-herbedekking kom.'

Intussen klink Newton 'n waarskuwing: 'Fietsryers moet meer tyd spandeer om na die pad te kyk eerder as hul GPS en kragmeters. Jy sal nie agter die stuur van 'n motor inklim en jou hele tyd spandeer om na die speedo te kyk nie.’

Aanbeveel: