So 'n onmiddellik tasbare prestasievoordeel opdraand is baie moeilik om nie van te hou nie, veral met geen ooglopende toegewings
Toe ek die eerste keer in my tienerjare met wedrenne begin het, het om 'n ligte fiets te hê, beteken om reg in eie hande te neem. So het ek ontelbare ure spandeer om komponente op my ma se kombuisskaal te weeg en maniere uit te werk om elke moontlike gram af te skeer.
Ek het selfs onderdele skool toe geneem sodat ek in my etenstyd die pilaarbore in die tegnologiewerkswinkel kon gebruik om enige moontlike oortollige materiaal van boute, stawe, stingels, sitplekpale en krukarms te verwyder.
Nie altyd verstandig nie, kan ek byvoeg. Ek het eenkeer 'n kettingring met soveel gate gepeper dat dit eenvoudig soos 'n stuk klam karton gevou het toe ek dit die eerste keer gery het.
Ek het vinnig geleer daar is 'n lyn wat nie oorgesteek moet word nie. Maar om so na as moontlik aan daardie lyn te kom, het merkbare prestasietoename beteken, in beide die fisiese en die sielkundige sin.
Snel 30 jaar vorentoe en daar is nie meer 'n behoefte aan dowwe selfdoen-gewigverlies nie. Canyon se nuutste Ultimate CF Evo Disc 10.0 Bpk het die rekordboeke ingeskryf as die wêreld se eerste sub-6kg voorraad produksie skyfrem padfiets.
Alhoewel ek raai die maatskappy het 'n maat klein geweeg, want ons grootte medium het 'n bietjie swaarder gekom op 6,16 kg, maar dit is steeds ongelooflik lig.
Daar is lig, dan is daar lig
‘Skyfremme word alomteenwoordig,’ sê Canyon se padhandelsmerkbestuurder, Matt Leake. 'Ons wou 'n stelling maak teen die stigma dat daar 'n gewigstraf is om skyfremme te hê deur 'n nuwe maatstaf te skep.'
Canyon het daarin geslaag en nog 'n paar. Hierdie nuwe Evo gly byna 'n driekwart kilo onder die UCI gewigsbeperking in. Leake stel voor dat professionele ryers soos Rik Zabel (Katusha-Alpecin) dit tydens vanjaar se Tour de France gejaag het, en in dieper afdelings aero-wiele ingespan het om die gewig tot by die UCI-minimumlimiet van 6,8 kg te bring.
As jy dink die fiets lyk baie soortgelyk aan die Ultimate CF SLX, wat al meer as vier jaar 'n stapelvoedsel van Canyon se reeks is, is dit omdat dit so is. Die nuwe raam kom uit dieselfde vorm, want volgens Leake was die maatskappy se ingenieurs heeltemal tevrede met die buisvorms en geometrie, so hoekom geld spandeer om nuwe gereedskap te skep?
Die groot veranderinge, sê Leake, het onder die oppervlak plaasgevind. Nuwe, meer premium tipes koolstof is gebruik saam met 'n nuwe oplegskedule om gewig te verminder sonder om die raam se styfheid in die gedrang te bring.
Daar sal diegene wees wat sê dat gewig sekondêr is tot aërodinamika in prestasie-terme, en sommige sal dit minder belangrik as gemak ag, maar daar is geen ontkenning dat lae gewig die mees onmiddellik waarneembare voordeel bring wanneer jy op die pad.
'n Superligte fiets verbeter nie net jou kans teen swaartekrag nie, dit is ook makliker om te versnel en te stop, asook om van rigting te verander, en daarom het ligter fietse 'n meer responsiewe en reaktiewe ritgevoel.
Maar wanneer ons so dikwels ons vertonings teen heuwels meet, is dit moeilik om die eenvoudige plesier van jou pogings gevlei te ignoreer. En nog nooit tevore is ek so baie beloon soos op hierdie fiets nie.
Wys my die heuwels
So hoe toets jy 'n mal-ligfiets? Jy gaan en vind 'n paar groot heuwels, natuurlik. Op een so 150 km-rit, zig-sag om Dorset op soek na elke pynlike opdraande wat ek geken het, het ek altesaam 'n bietjie meer as 2 800 m geklim, met baie van die stygings tot 20% in helling. Dit was 'n rit wat genoeg geleentheid gebied het vir die Evo Disc om te beïndruk, en dit het dit geweldig gedoen.
Ek het 'n paar noemenswaardige sub-7kg skyfremfietse gery en getoets, maar dit voel soos 'n wêreld weg, selfs van daardie. Daardie ekstra kilo voel eksponensieel meer. Dit vertaal in 'n ongelooflike ratse en geanimeerde ritgevoel en die raam het styf gevoel ter ondersteuning van my vele klimpogings. Ek kon klimte begin waar ek gewoonlik sou verwag om meer te voel asof ek teen 'n muur opstap.
Verder om dit op eie bodem te toets, het die Evo-skyf met geluk net betyds opgedaag sodat ek dit na die Pireneë kon neem vir 'n byeenkoms genaamd die Figure of Hate, 'n wrede 195 km sportiewe met 5 000 m se klim.
Daar was geen twyfel dat dit voordelig sou wees bo 'n baan met so 'n bergagtige parcours nie, maar selfs ek was verbaas oor hoeveel. Dit het soms gevoel of ek verneuk.
Op steil afdraandes het die Evo Disc my aanvanklik versigtig gehad. Sulke lae gewig het gegrens om 'n bietjie te vlugtig te wees, maar enige senuweeagtigheid het gou verdamp sodra ek my eie parameters teruggestel het.
Die Evo het net die behendigste aanraking nodig in vergelyking met die meeste van die fietse wat ek onlangs getoets het, en sodra ek die mate daarvan gekry het, het my versigtigheid vinnig verander in opwinding en my vertroue daarin het net gegroei, tot op die punt waar ek 'n persoonlike rekord van 92kmh op een steil afdraande geslaan het.
Daar was nie 'n ruk van hardheid aan die ritgevoel nie, wat hoofsaaklik te danke is aan die sitplekpaal. Canyon was die eerste wat die sitplekpaal laer af binne-in die sitplekbuis vasgeklem het om dit oor meer van sy lengte te laat buig, wat steeds die geval is op die Evo Disc.
Maar die Schmolke-koolstofpaal – wat net 87 g weeg – was ook 'n beduidende bydraer tot die gerief wat aangebied is. Dit is verreweg die mees aaneenlopende sitplekpaal wat ek nog getoets het, en bring 'n merkbare hoeveelheid buiging om agterkant-stakings te versag.
Die eenstuk-kajuit was ook meer vergewensgesind as wat ek verwag het, aangesien dit 'n aansienlike klomp koolstof is. Die vorm het goed vir my gewerk, plus die groter oppervlakte het die las op my handpalms versprei en gevolglik het padskokke ook goed aan die voorkant gevoel.
Tot sy eer het Canyon nie die Evo-skyf se lae gewig bereik bloot deur ultra-ligte komponente te spesifiseer wat onprakties is vir alledaagse gebruik nie. Ek moes weliswaar die 59g-volkoolstof-saal weggooi.
Dit was 'n stap te ver vir my agterkant, maar dit is 'n klein detail. Andersins was die 25 mm-bande en buisloos-versoenbare DT Swiss-wiele uitstekende allrounders en robuust genoeg om werklike ry te hanteer.
'n Vraag wat ek verskeie kere tydens my toetsing gevra is: kan 'n padfiets ooit te lig wees? Die antwoord is ja, maar dit is beslis nie hier die geval nie. Die Evo Disc het baie min kompromieë in sy hantering, houding en houding op die pad, so al wat ek sou sê, is om terug te sit en die gevoel te geniet van 'n turbo-hupstoot teen die heuwels op.
spesifikasie
| Raam | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groepstel | Sram Red eTap AXS |
| Remme | Sram Red eTap AXS |
| kettingstel | Sram Red eTap AXS |
| kasset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon eenstuk-kajuit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon eenstuk-kajuit |
| Sitplekpaal | Schmolke TLO UD-koolstof |
| Saal | Selle Italia SLR C59 |
| Wiele | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm-bande |
| Gewig | 6,16kg |
| Kontak | canyon.com |
