Canyon Ultimate CF Evo is byna £12 000 se koolstoflekkerheid
Canyon het vorige as dit by liggewig-renjaers kom. In 2004 het dit die Projek 3.7 geproduseer, 'n klein stukkie van 'n ding op net 3, 784g.
Gebaseer rondom 'n afgeskaalde Canyon F10-koolstofraam wat die benaming Ultimate gedra het, was dit blykbaar rybaar, alhoewel daar afwykings was.
Om mee te begin, was die hele groepstaaf, die voorste meganisme, eie – en selfs toe het dit 'n 'gestemde' Dura-Ace-voorwerktuig gehad, gevyl en geboor om net 65g te weeg.
En daar was meer as net die vreemde eienaardigheid.
Die voorste shifter was in die buis gemonteer soos dae van ouds; daar was net 16 ratte; die remme het omtrent soveel hefboomkrag as 'n spykerskêr gehad; die uit een stuk sitplekpaal en saal het geen verstelling gehad nie; die Fly Sports Propeller Titanium-krukke was geneig tot mislukking, en die klampe vir die AeroLite-pedale was amper onmoontlik om in te loop.
Dit was 'n uitstekende oefening in PR in 'n tyd toe sub-7kg as baie lig beskou is, maar dit is nooit in produksie gestel nie. Hoe tye verander het.
‘Ons werk al sowat twee en’n half jaar aan die Ultimate CF Evo,’ sê Canyon se Britse markbestuurder, Nick Allen.
‘Die 10.0 SL-weergawe [op die foto] het 18 maande gelede vir die eerste keer as eenmalig by Eurobike gewys, en dit is eers nou dat ons in die posisie was om dit in produksie te bring.
‘Maar dit is nie net 'n fiets om liggewigopskrifte te gryp nie – ons wou hê dit moet die eienskappe behou wat die Ultimate so gewild gemaak het.’
Inderdaad, die laaste Ultimate-hersiening is baie goed by Cyclist ontvang. Sit die Evo daarteen en in silhoeët sal jy nie veel verskil opmerk nie.
Maar kies hierdie Evo 10.0 SL-opbou en jy sal begin verstaan wat dit so spesiaal maak. Dit weeg net 5,14 kg op die fietsryerskaal.
‘Ek dink jou skale moet gekalibreer word,’ sê Allen. 'Dit is 'n fiets van minder as 5 kg. Iemand moes te veel badgom gebruik het!
‘'n Medium raam weeg 665g, vergeleke met 790g vir die Ultimate CF SLX. Die vurk is 5g ligter teen 270g. Wat regtig skrikwekkend is, is dat hierdie fiets selfs ligter kon gewees het.’
Wat gee?
Ons kon nie die raamgewig verifieer nie, maar as die Duitsers getrou is aan hul woord, beteken dit dat die Ultimate CF Evo waarskynlik die ligste produksieraam ter wêreld is, wat die Cervélo Rca met 2g klop terwyl dit £ 4 650 minder teen £2 949.
Allen wil egter graag beklemtoon dat die gewigsaspek meer 'n neweproduk van die Evo-projek is: 'Canyon wou die vraag beantwoord: "Hoe naby kan ons kom om die perfekte padfiets te skep?" so terwyl gewig ingekom het, was dit meer oor die totale pakket.
‘Om die raam ligter te maak was een area, so ons het soveel materiaal teruggeskraap waarmee ons ingenieurs gemaklik was, en verskillende vesels en titaniumboute gebruik.
‘Die enigste eksterne verskil is die voorste meganiese hanger, wat nou van koolstof is en in die raam gegiet is.’
Allen reken die CF Evo behou die styfheid, hantering en geriefsvlakke van die Ultimate CF SLX. Dit behou ook die elastomeer-mou sitplekbuisopstelling, wat intuïsie sou sê is swaarder as 'n gewone sitplekbuis.
Hierin is Canyon se VCLS 2.0 ingevoeg, 'n bladveerstyl sitplekpaal wat weer swaarder as 'n gewone koolstoftipe is.
Voeg hierby 'n allooistam wat op sub-£1, 500 Canyon-fietse gevind kan word en jy sal dalk begin wonder wat aangaan.
‘Elke deel is vir 'n rede gekies – dit moes die deel wat die beste presteer en die ligste deel wees vir wat ons wou hê dit moes doen,’ sê Allen.
'Daarom is die stingel – dit is 'n bewys van watter goeie stingel ons dink dit is, ongeag op watter vlakke van die fiets dit is – en die sitplekpaal is daar, want wanneer jy 'n stel wiele soos Liggewigte op 'n fiets sit dit verander die ritgeh alte heeltemal.'
Canyon voer aan dat hy komponente soos Liggewig se stywe Meilenstein Obermayer-buiswiele wou spesifiseer vir hul renvlakverrigting, maar sonder om 'n ongemaklike rit te skep.
Die inruil was om 'n sitplekpaal-ensemble in te sit met baie ingeboude buigsaamheid, en 'n relatief slanke stingel- en staafkombinasie vir goeie skokdemping.
Dit is egter die limiet van die toegewings wat gemaak word aan praktiese of prys.
Die remme is 145g koolstof THM Fibula met Tune remskoene, die krukke is THM se topvlak 291g Clavicula SE's en die bande is Continental Podium TT tubulars, 225g elk en 'n potensieel been-rattelende 22mm wyd.
Tot daardie lys prysgewys op - £4, 500 vir die wiele, 'n groot vir die remme, nog 'n groot vir die kettingstel en £140 vir bande - en die £8, 999-etiket lyk amper soos 'n winskoop.
Gelukkig, as dit vir jou te goedkoop is, is daar altyd die SRM-kragmeter en Sram eTap toegeruste Ultimate 10.0 LTD vir £11,599.
Wat selfs dan op 'n geëisde 5,8 kg kom. Weet Canyon iets van UCI-reëlveranderings wat ons nie weet nie?
