Liggewig pasgemaakte staal wat goedkoper is en vinniger gebou is as 'n gewone Saffraan, wees net versigtig met jou keuse van afwerkingstel
Die afgelope 10 jaar het Matthew Sowter 'n gloeiende reputasie opgebou vir sy Saffron-pasgemaakte raambou-besigheid. Sy pragtige handgemaakte staalfietse het tientalle toekennings gewen en 'n aantal van sy skeppings het die bladsye van Cyclist gepryk.
'n Kykie na die Naked Columbus XCr, met sy poëties netjiese sweislasse en onberispelike afwerking, sou nog 'n Saffron Frameworks-klassieke voorstel, maar hierdie raamstel verteenwoordig 'n beduidende vertrek vir Sowter.
Voor nou was elke Saffron-fiets 'n eenmalige, spesiaal gebou volgens die kliënt se vereistes. 'Dit is 'n baie moeilike manier van werk en soms nie baie doeltreffend of ekonomies nie,' sê Sowter. 'Plus dit neem 'n sekere ras ruiter om na ons te kom en bestel.
‘Mense dink jy moet 'n begrip hê van hoe staal presteer en die verskillende konstruksiemetodes of buistipes. Jy kry ook nie 'n idee van hoe dit sal uitdraai totdat die raam klaar is nie. Daar is 'n persepsie dat die aankoop van pasgemaakte staal 'n vlak van selfvertroue en vertroue vereis wat baie ruiters nie het nie.’
Met dit in gedagte, vorm die Naked Columbus XCr deel van 'n nuwe vierfietsreeks (twee ontwerpe wat met rand- of skyfremme aangebied word) waarin Sowter 'n aantal besonderhede vasgestel het: die konstruksiemetode, die buisstel, uitval en soldeersel.
Dit gee Saffron genoeg parameters om voornemende kliënte te wys hoe die fiets sal lyk, en gee hulle 'n goeie idee van hoeveel dit sal kos, alhoewel Sowter nog nie op 'n finale raamstelprys moet besluit ten tyde van die skryf daarvan nie..
‘Dit is steeds gebruik. Ons maak steeds die raamwerk volgens die kliënt se spesifieke geometrie, maar om van die besonderhede vooraf te besluit, maak die proses minder intimiderend en tydrowend,” sê Sowter. 'Ons sal hierdie projekte oor twee tot drie maande omswaai, terwyl ons gewone waglys sewe tot tien maande is.'
The Naked Columbus XCr is nie verbasend gemaak met Columbus XCr vlekvrye staal nie. Sowter sê sy hoë treksterkte beteken dat buiswande dunner kan wees om gewig te verminder sonder om die styfheid van sy nie-vlekvrye ekwivalent prys te gee.
Die raam is TIG-gesweis omdat Sowter sê dit is die ligste manier om buise te verbind, en kan kaal gelaat word – filetsoldering sal geverf moet word om dit te beskerm, wat gewig sal toevoeg.
‘Regtig wat ons probeer doen, is om alles met die fiets weg te stroop, sodat dit niks te ingewikkeld of dekoratief oorbly nie,’ sê hy.'Ek het baie verskillende tipes buisstelle gery, verskillende konstruksiemetodes en geometrieë gebruik. Op 'n manier is dit ons wat sê wat ons dink werk vir 'n hoëpresterende, liggewig staalraam.’
Die weegskaal ondersteun Sowter se aanspraak – 6,58 kg sal indrukwekkend wees vir 'n opgeboude koolstofraam, so om daardie gewig in staal te bereik is 'n ongelooflike prestasie.
Sowter wou hê die komponente moet die fiets se ligte gewig beklemtoon, en gevolglik kom die wiele, stawe, stingel en sitplekpaal almal van die Duitse koolstoftowenaars AX Lightness. Die wiele (buise) het 'n geëisde gewig van net 790g, en die ander AX-komponente kom teen minder as 400g saam.
Dit maak vir 'n waansinnig ligte, maar hart-stop duur fiets - as 'n verwysing, ons bouprys het op £6, 614.68 gekom sonder die raamstel. Maar gewig is nie alles nie.
Lig en skadu
Ná net my eerste paar kilometer op die fiets het dit vir my duidelik geword dat uiterste ligte gewig wat in staal gemanifesteer word, 'n totaal ander voorstel is as 'n koolstofekwivalent. Baie liggewig koolstofkonstruksies, as gevolg van hul styfheid, kan geneig wees om skelm te wees.
Daarteenoor het die Saffraan botterig gevoel, asof die ligheid van die staal gehelp het om die padoppervlak te demp in plaas daarvan om makliker daardeur versteur te word. Dit was swewend, nie vlugtig nie.
Die relatief skraal vlekvrye staal buise en lae-profiel wiele het net die raam se gevoel verbeter, aangesien hulle byna ondeurdringbaar was vir stormtoestande.
Op een rit was dit asof ek in my eie persoonlike oog van 'n storm gery het – ek kon sien en voel hoe winde rondom my dwarrel, na bome waai en lamppale wiebel, maar die fiets is nooit gebots nie of getrek van die lyn waarop ek dit gehad het.
Dit is nie te sê dit was 'n gemaklike rit nie. Om meer natuurlik veerkragtig as koolstof te wees, het beteken dat dit nie so vinnig van die lyn af gespring het nie, maar in plaas daarvan het dit gevoel asof die staal sy buiging ingespan het en daardie energie in die vorm van voorwaartse momentum teruggee.
Dit het lewendig gevoel om te ry, en op lang, bestendige klimme was sy ligte gewig soos om 'n ekstra rat of baie goeie bene te hê. Dit was die gevoel om net vinniger as gewoonlik te wees. Daar was egter 'n boete te betaal vir daardie ligtheid, wat hom in die gebrek aan styfheid openbaar het.
Wanneer ek moes opstaan om oor skerp stygings in die pad te slaan, kon ek die brul-bruis-gruis van remblokke hoor wat die wielvelling raak tydens elke pedaalslag. Eweneens, om my gewig vorentoe te sit in naellope van wegwysers het buiging veroorsaak wat die voorkant-hantering 'n bietjie vaag gemaak het.
Koop nou by Saffron Frameworks hier
Staal sal nooit in pond-vir-pond-styfheid met koolstof kan meeding nie, maar my kritiek hier is nie op die raam self gerig nie, maar eerder op die komponente. Die AX Lightness-stel kon eenvoudig nie die kragte hanteer wat daardeur toegepas word nie.
Dit moet gesê word dat ek moontlik 'n tikkie swaarder as jou gemiddelde fietsryer is. En terwyl ek binne die voorgestelde gewigsbeperking vir die Ultra 25T-wiele is, het hulle kommerwekkend gebuig en gedraai wanneer ek hulle aan die werk gesit het op die kort, pittige heuwels wat my toetsroetes rondom Dorset peper (en hulle het my 'n werklike oomblik van skrik gegee toe die remme versuim het om hul werk te doen op 'n vinnige afdraande in die nat).
Miskien vra ek te veel van 'n agterwiel wat minder as 500 g weeg, maar die ervaring het my verskeur oor my gevoelens teenoor hierdie fiets.
Sowter wou net uitlig hoe lig staal kan wees (hy beweer hierdie raam is 1,58 kg, wat baie lig is vir staal), so dit het sin gemaak om vir die ligste afwerkingstel beskikbaar te gaan, maar ek sal met graagte afstaan 'n kilo of wat om die raam met 'n bietjie meer konvensionele komponente te bou, maak dinge styf en verbeter op sy beurt die fiets se alledaagse rybaarheid.
As gewig al is waarvoor jy omgee, is koolstof waarskynlik nog die pad om te gaan. Maar as ritgeh alte, fiksheid en suiwer goeie voorkoms ewe belangrik is, sal enigiemand wat vir Saffron se nuutste ontwerp kies, ongetwyfeld uiters beïndruk wees.
spesifikasie
| Raam | Saffron Naked Columbus XCr |
| Groepstel | Campagnolo Super Record |
| Remme | Campagnolo Super Record |
| kettingstel | Campagnolo Super Record |
| kasset | Campagnolo Super Record |
| Bars | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Stem | AX Ligheid Rigid |
| Sitplekpaal | AX Lightness Europa-seleksie |
| Saal | Berk Composites Lupina |
| Wiele | AX Lightness Ultra 25T, Challenge Criterium 25mm buisbande |
| Gewig | 6.58kg (raamgewig 1.58kg) |
| Kontak | saffronframeworks.com |
