Kan die Boardman Pro Carbon die ekstra £300 oor die uitstekende Team Carbon regverdig?
Toe Boardman-fietse in 2007 bekend gestel is, het sy reeks goeie waarde, goed-gespesifiseerde padfietse, eksklusief beskikbaar deur Halfords, onmiddellik 'n snaar by die publiek getref. Met 'n mededingende £ 1 000 pryspunt en 'n verspreidingsnetwerk wat toevallig een van die grootste verskaffers van fiets-tot-werkskema was, het dit nie lank geneem vir Boardman-fietse om 'n gereelde kenmerk op Britse paaie te word nie. Die Pro Carbon is die tweede duurste model in die Performance-reeks (onder die top-end Elite-reeks), so ons het groot verwagtinge vir hierdie rit gehad.
Raam
Chris Boardman was ietwat van 'n pionier as 'n ruiter, omdat hy 'n vroeë voorstander van koolstofvesel was (wie kan sy Lotus-superfiets van die Olimpiese Spele van 1992 vergeet?) so dit is geen verrassing om die swart goed op die reeks fietse te sien nie. wat sy naam dra. Die raam is 'n volledige koolstofmonokok. Dit blyk uit dieselfde vorm as die goedkoper Team Carbon te kom, met dieselfde handelsmerk T700 eenrigting-koolstofvesel van die Japannese reus Toray - die enigste sigbare verskil is dat die ratkabels op die Pro intern loop. Boardman beskryf die Pro Carbon as 'sportiewe geometrie', wat beteken dat dit 'n lang kopbuis het vir sy grootte, wat 'n redelik regop posisie bied vir lang ritte.
Dit was beslis maklik om 'n gemaklike opstelling te vind; geen lang sessies om die saal voor/agter te skuif of rond te skuur met headset spacers nie – ons het net die tralies tot hul laagste verstelling geslaan, die saalhoogte gestel en ons het gegaan. Die sitplekke is halfpad gebuig en plat gemaak vir vertikale buiging na die agterkant sonder om na rubberbuffers of laergebaseerde ontkoppelaars toe te vlug. Die raamwerk doen goeie werk om padvibrasies te demp en is indrukwekkend lig. Dit spring nie uit as besonder styf nie, maar dit is ook nie te buigsaam nie. In ooreenstemming met sy Pro-naam, het hierdie fiets nie modderskermbase op die raam of vurk nie.
Components
Shimano 105 is 'n wonderlike groepstel. Ons sien baie daarvan hier by Cyclist, aangesien dit blykbaar die beste opsie is vir die meeste modelle tussen ongeveer £900 en £2 000. Dit beskik oor dieselfde aantal ratte (22) as sy duurder broers en susters, Ultegra en Dura -Ace, met die belangrikste verskille die gewig en kwaliteit van die materiale. Die ratwisseling op 105 is merkwaardig lig, veral aan die voorkant waar vorige generasies groepstelle sou maal en oorslaan. Die Pro Carbon se ratverspreiding is egter 'n bietjie vreemd - 'n 12-25-kasset is 'n smal verspreiding, die soort wat gewoonlik vir wedrenne gereserveer word, terwyl die 50/34 kompakte kettingset alles oor die sportiewe gaan. Ons sou verwag om 'n wyer reeks-kasset op 'n fiets soos hierdie te sien, met groter en kleiner ratte bo en onder - iets soos 11-28. As ons hierdie fiets in die berge of vir sportief sou gebruik, sou dit waarskynlik 'n vroeë opgradering wees.
Wiele
Mavic se Aksium-wiele is wonderlik. Hulle is styf, robuust en nie te swaar nie - op 'n fiets van hierdie prys is hulle 'n goeie paar hoepels wat jou sal sien deur opleiding, wedrenne, sportiewe en oorsese reise. Die enigste nadeel is dat Mavic nou sy eie band by hulle voorsien, die Aksion, wat nie by ander bande pas nie. Geadverteer as 23 mm, die wat ons gery het, het eintlik 22 mm gemeet met 'n vernier-klauw. Minder volume beteken groter risiko van knypvlakke, hoër rolweerstand (as gevolg van hoe die band vervorm in kontak met die grond) en minder rem- en draaivastrap. Ons sou die 25 mm Continental Grand Sports verkies het wat op die goedkoper Team Carbon gekom het.
Die rit
Die Pro Carbon is 'n ware sportiewe aanspraakmaker – sy lang asafstand hou dit stabiel wanneer die spoed op lang afdraandes styg en die lae gewig help jou ook om die heuwels op te klim met 'n bietjie spoed. Die onderbeugelarea is styf en die fiets as geheel reageer goed op oplewing van versnelling. Dit is 'n kwessie van voorkeur, maar ons was nie gretig oor die manier waarop die remhefbome baie hoog op die tralies gestel is nie, wat handposisie 'n bietjie ongemaklik gemaak het. Dit is nie 'n moeilike probleem om op te los nie, maar dit sal behels om die tralies weer vas te plak; jy sal heeltemal binne jou regte wees om dit gedoen te kry ten tyde van die aankoop - moenie bang wees om 'n behoorlike opstelling te eis nie. Die Pro Carbon kom met 'n 125 mm stingel, wat 'n mooi reuse-verlenging is - dit is ongewoon om stingels langer as 110 mm op sportfietse van die rak te vind.
Die nou reeks van die agterste kasset verwar ook die sportiewe fietsboodskap. 'n 25-tand grootste kettingwiel is goed vir renjaers of roetes sonder te veel heuwels, maar vir enigiemand wat 'n moeilike opdraande in die gesig staar en nie hul eie pyngrot wil uitgrawe nie, sal 'n 28-tand verkieslik wees. Ons sal ook die bande verruil na iets met meer volume. Ons vermoed dat die Pro Carbon die potensiaal het om 'n baie gemaklike rit te wees, maar met smal, laeprofielbande is die rit nie wat dit kan wees nie. Kry 'n paar 25 mm-bande daar in, pomp hulle op tot 90-95psi en die Pro Carbon sal getransformeer word. Alles in ag genome, 'n wonderlike fiets, behalwe 'n paar spesifikasies wat die telling laat daal, veral in vergelyking met die kompetisie.
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Sitplekbuis (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Vurklengte (FL) | 368mm | |
| Kopbuis (HT) | 180mm | 180mm |
| Kophoek (HA) | 73 | 73.1 |
| Sitplekhoek (SA) | 73 | 73.3 |
| wielbasis (WB) | 998mm | |
| BB daling (BB) | 68mm | 70mm |
spesifikasie
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Raam | T700 superligte vol UD-koolstof, volkoolstofvurk |
| Groepstel | Shimano 105 |
| Remme | Shimano 105 |
| kettingstel | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| kasset | Shimano 105, 12-25 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Sitplekpaal | Boardman E4P |
| Wiele | Mavic Aksium |
| Bande | Mavic Aksion, 23c |
| Saal | Fizik Ardea |
| Kontak | halfords.com |
