Hierdie slegs-skyf-padfiets het by die party aangesluit om die vinniger padfiets beskikbaar te word
Die paaie om die meer van Zürich, Switserland, is propvol luukse motors, so dit is maklik om te verstaan hoekom Mart Oten, Padprodukbestuurder by BMC, die motorvergelyking gekies het om die nuwe TimeMachine aan te bied.
''n BMC RoadMachine kan gesien word as 'n Porsche 911, daar is gerief en betroubaarheid … maar ons nuwe TimeMachine is meer soos 'n supermotor, iets wat opvallend is, iets waardeur jy opgemerk wil word,' hy gesê by die fiets se bekendstelling. En dit doen die ding.
Met sy slanke buise, sy hoë wiele, met al die integrasies wat dit bied, sal jy nie saamsmelt met die klomp wat op hierdie nuwe BMC ry nie.
Die Switserse handelsmerk was reeds sy tyd vooruit toe die eerste TimeMachine in 2012 verskyn het. Dit is beskou as die eerste regte aero-fiets met baie geïntegreerde onderdele.
Die idee was om sonder ekstra moeite spoed op die fiets te kry - 'n soort 'vrye spoed' - soos Oten dit gestel het.
Ses jaar later bly die konsep steeds by die nuwe iterasie. Net soos in 2012 lyk dit steeds vinnig en glad, maar 'n ekstra gemak is by sy DNA gevoeg.
Op die spoeddeel is die model beide in 'n windtunnel en op spore getoets om die keuse van buisvorms te bekragtig.
Dan was daar die waterbottel-kwessie, die BMC-span besef dat dit die bottels in die aerodynimacs-metings moet insluit, vandaar die nuwe deel wat op die onderbuis geleë is genaamd Aeromodule, en die resultate het gewys die fiets was vinniger met hierdie stelsel aan as sonder.
Al die nuwe TimeMachine-fietse sal met die Aeromodule verkoop word en onder die bottelhokke het BMC 'n klein boks (die Safety Kit) ingesit wat binneband en herstelstel bevat (baie soortgelyk aan die Swat-boks wat die nuwe Specialized Roubaix toegerus het).
Nog steeds op die lugvaartafdeling is die voorste skyfrem gedek om die luglaag op hierdie deel te maksimeer. Die fiets het alles om vinnig te wees, maar dit het ook 'n mate van gerief.
Op die stuurkajuit (ICS Aerocockpit soos die handelsmerk dit genoem het) is stingel en stuurstang geïntegreer, tog kan hulle verstel word en die stingel is 30 mm hoër gebou om vibrasie te demp, saam met die laat sak sitplek om gerief te kry.
Die stuurstang is ook spesiaal ontwerp om 'n vierde posisie vir die hande te bied: hande kan op die druppels, op die kappies, aan die bokant en nou aan die kant geplaas word, met spesiale gevormde kurwes aan elke kant van die staaf vir 'n radikale (of rustende) aero-posisie.
Die rit
Nou hoe werk dit op die pad? Is dit vinnig? Is dit glad? Is dit die moeite werd? Ja vir elke vraag.
Tydens die toetsritte wat fietsryer op die pragtige Switserse pad gedoen het, het die nuwe BMC perfek gereageer en dit het homself as 'n baie veelsydige model geopenbaar.
Dit kan vinnig gaan, maar dit kan ook klim en dit is nie so rof om te loods nie. Dit kan perfek hanteer word, die nuwe handposisie is nie net 'n bemarkingstruuk nie, jy vind dit maklik en dit is baie gemaklik om te ry.
Die wiele is dalk 'n bietjie te diep vir afdraande en jy looier stabiliteit wanneer jy spoed kry. Die Aeromodule lyk goed, maar dit help nie om jou bottel vinnig uit te kry nie, dit het 'n bietjie moeite nodig gehad om die bottel te vat en 'n bietjie konsentrasie om dit terug te sit.
Die nuwe TimeMachine-reeks is in drie modelle verdeel, wat almal dieselfde lugverrigting bied volgens BMC, 'n raamstelweergawe is ook in die katalogus. Die modelle sal in September beskikbaar wees.
