'n Volbloed-renmasjien wat effens in die steek gelaat word deur sy remme
BMC se nuwe vlagskip Teammachine SLR01-renjaer is hier, die eindproduk van 'n proses wat BMC deur 52 000 verskillende iterasies laat gaan het voordat hy tevrede was met die finale produk.
Dis reg. BMC-ingenieurs, met die hulp van 'n paar intellektuele instansies en 'n Switserse superrekenaar, sê hulle het deur 'n verstommende 52 000 virtuele ontwerp-iterasies gegaan wat op 247 parameters gebaseer is om die maatskappy se nuwe vaandeldraer, die Teammachine SLR01, te skep.
Sommige mense sal dit dalk verdag vind dat dit presies 52 000 iterasies geneem het (wat sou voorstel dat hierdie fiets dus nommer 52 001 is), ander sal hulle net verwonder aan 'n maatskappy wat so lank gegaan het.
En dit moes inderdaad. Soos BMC-ingenieur Tobias Habegger dit stel: 'Dit is moeilik om die beste beter te maak.'
Dit klink dalk na 'n vacuous marketing-guff, maar ek dink dit is eintlik baie waar. Die 2013 BMC Teammachine (die produk van 34 000 iterasies) bly een van die beste renfietse wat ek nog gery het, en ek ken baie mense wat saamstem.
Ek beklemtoon die term renfiets. Daardie Teammachine was nie een vir die hele dag cruiser of flou van hart nie. Dit was uiters styf en wou net gaan.
As daar 'n kritiek was, was dit dat die fiets 'n bietjie hard was. Kan die nuwe weergawe dus op een of ander manier die heilige drie-eenheid verenig deur troos by die styflig-mengsel te voeg?
Die eienaardige voorval van die stofsuier
Net om eers sin te maak van hierdie superrekenaarbesigheid, nog 'n woord van Habegger:
‘Saam met ons vennote Ansys en Even – twee van die wêreld se grootste spelers in FEA [eindige element-analise] – het ons 'n algoritme ontwikkel wat deur 'n superrekenaar bestuur word wat virtuele weergawes van die Teammachine skep en ontleed.
‘'n Gereelde rekenaar sal vyf tot 10 jaar neem om soortgelyke virtualisasies te laat loop.’
BMC vertel die rekenaar wat hy wil hê en wat die parameters is, en die rekenaar spoeg moontlike variante uit, wat dit dan feitlik toets met FEA, 'n stelsel wat die spanning en spanning op 'n voorwerp simuleer om te help om daardie voorwerp se vorm en samestelling.
Elke stuk van die Teammachine-koolstoffiguursaag – en daar is honderde velle prepreg-koolstofvesel betrokke – is rekenaar-gekies, gevorm en georiënteer om die Teammachine sy gewenste eienskappe te gee.
Vir daardie doel is die raam en vurk eintlik swaarder as die laaste Teammachine, 'n beweerde 815g (grootte 54cm) vir die raam, op vanaf 790g, en 350g vir die vurk, op vanaf 330g.
Dit mag dalk vreemd lyk, maar dit was 'n noodsaaklike uitbetaling om die strukturele integriteit van 'n selfs boksiger raam te behou wat 10% meer styfheid by die onderbeugel beloof as voorheen, sowel as verhoogde bandopruiming en 'n 'baie stywer' ' vurk.
‘Een van my kollegas het 'n vroeër, ligter iterasie gehad, wat ons gebou het om te toetsrit,' sê Habegger.
Die probleem was dat die buiswande so dun was dat toe hy dit per ongeluk op sy stofsuier omgestamp het, dit die boonste buis gekraak het. En mense hou baie daarvan om op boonste buise te sit.
Ook eienaardig, hoewel dit die topklas-remklauw-spanmasjien is (daar is ook 'n skyfweergawe), is dit nie die ligste nie.
Daardie onderskeid gaan na die slegs-raamstel-weergawe, wat minder verf het tot ongeveer 20 g.
Tog, dit alles hoef nie die gewigte te pla nie – die SLR01 kom steeds teen 'n indrukwekkende 6,87 kg.
Speed supreme
Die lae gewig is merkbaar, maar dit is net in staat om homself op die pad te manifesteer danksy die fiets se ongelooflike styfheid.
Die kettingstutte is omtrent so asimmetries soos hulle kom, die PF86-onderbeugel is hoewe groot en die bonkige kopbuis en verbreed vurkpote is uiters styf.
So het ek gevind dat klim of naelloop meer gevoel het om 'n veer deur die lug te sleep as om etlike kilo's fiets op slinger-wyse te beweeg, en versnelling was so intens soos dit onmiddellik was.
Al die gewone faktore help. Die Vittoria Corsa G-bande in 25 mm – en ja, daar is plek vir 28 mm – is uitstekend, en DT Swiss se nuutste 1400 Spline-wiele het styf en vinnig gevoel, wat hulle teen 'n beweerde 1 434 g met 'n 35 mm diep aëro-geoptimaliseerde velg behoort te hê.
Die raam ignoreer enige aero-komplikasies, maar daarin lê nog 'n aspek van die BMC se vinnige vryf. Dit is eintlik redelik gemaklik.
Gemak is 'n vreemde ding in fietse. Ons praat daaroor as 'n wenslike eienskap in terme van liggaamlike sensasies, wat geldig is, maar ek dink die ware voordeel is dat gemak prestasie kweek soos die fiets onder jou beweeg, fyn aanpas by onvolmaakthede in die pad en so rolweerstand beperk en verhoog greep.
Dit is die rede waarom motors vering het en dit sorg vir 'n vinniger, beter hantering padfiets.
Habegger sê BMC was wys hieroor, so een van die gespesifiseerde parameters vir die opgedateerde Teammachine was om dieselfde wringstyfheid as sy voorganger te hê, wat BMC so goed hanteer het dat hy nie daarmee wou mors nie..
Dit was ook bedag op terugvoer van klante dat die vorige spanmasjien aan die harde kant was, so dit het gedoen wat baie vervaardigers onlangs gedoen het en die posisie van die sitplekke nog verder laat val terwyl 'n versteekte klem aan die onderkant bygevoeg is van die boonste buis, wat 'n ekstra 20% van die sitplekpaal blootstel om te buig.
So dit is 'n geval van werk-goed-gedoen rugklap rondom, dan? Nie heeltemal nie.
Tweelingidentiteit
Dit het 'n aaklige cliché geword, maar om vinnig te gaan moet jy kan stop. Op 'n kronkelende pad of afdraande is 'n fiets eintlik net so vinnig as wat sy remme effektief is, en in hierdie aspek ly die spanmasjien daaronder.
Die remme is regstreeks gemonteer, maar aangesien Sram nie regstreekse remklauwtjies maak nie, en nooit die mededingers se groepe sal ontmoet nie, het BMC TRP-klagte gespesifiseer.
Ongelukkig is hulle net nie so goed soos Shimano se alternatief nie, met 'n groot hoeveelheid sigbare buiging in die arms
En om sake te vererger, die DT Swiss-wiele se remoppervlak is nie die beste nie. As sodanig sal ek aanbeveel dat enigiemand wat die SLR01 koop, dit oorweeg om 'n paar alternatiewe klawers in die hande te kry.
Of, nog beter, kyk na die skyfweergawe van die Teammachine.
In alle ander opsigte is die SLR01-skyf identies, aangesien BMC wou hê dat sy voordele tussen skyf- en randremfietse kan ruil sonder om 'n verandering in pas en hantering op te let.
Maar sy aas is sonder twyfel daardie skywe. Remming op die skyfweergawe is in alle opsigte beter as hierdie een, en die aanklop-effek is 'n fiets wat selfs beter hanteer, selfs meer verseker en stabiel is, en selfs vinniger is.
Dit is loshande 'n beter fiets, wat iets sê, want hierdie een is baie, baie goed.
Dit is jammer dat Sram nie enige direkte-mount-stopkrag verskaf nie. Miskien sal dit eendag.
Maar tot dan, en met die risiko dat ek as 'n heiden afgekraak sal word, sal ek probeer om 'n paar Dura-Ace-direkte-monteerde remlyne te spesifiseer
as Sram eTap jou ding is.
Of kyk na die Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-wielweergawe van hierdie fiets. Of berei jouself net voor vir af en toe bietjie witknokkelrem.
Koop die BMC Teammachine SLR01 van Evans Cycles
spesifikasie
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Raam | Carbon |
| Groepstel | Sram eTap |
| Remme | TRP T980 direkte monteer |
| kettingstel | Sram eTap |
| kasset | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova-span |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sitplekpaal | BMC Teammachine SLR01 D |
| Wiele | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Saal | Fizik Antares |
| Gewig | 6,87kg (56cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
