Spesialized S-Works Turbo Creo SL-resensie

INHOUDSOPGAWE:

Spesialized S-Works Turbo Creo SL-resensie
Spesialized S-Works Turbo Creo SL-resensie

Video: Spesialized S-Works Turbo Creo SL-resensie

Video: Spesialized S-Works Turbo Creo SL-resensie
Video: Лучший велосипед для города Specialized turbo Creo SL 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Die S-Works Creo is 'n groot sprong in die onbekende sektor van e-padfietsry vir Gespesialiseerde, en ons sou sê dit het dit vasgespyker

‘Komaan, ek gaan jou die fiets wys wat die wêreld gaan red,’ het Specialized se kreatiewe direkteur, Robert Egger, gesê toe ek 'n paar jaar gelede Specialized HQ in die VSA besoek het. Wat hy vir my gewys het, het soos 'n Specialized Venge gelyk, maar met 'n groot onderbeugel wat 'n motor gehuisves het.

‘Dit is nie vir iemand wat reeds ry of reeds daarin belangstel om te ry nie,’ het hy gesê. 'Dit is vir iemand wat dit dalk geniet om F1 te kyk, daarvan hou om supercross te kyk, van vinnige dinge hou.'

Dit het sin gemaak – 'n fiets wat hoë werkverrigting geskreeu het sonder om te eis dat die ryer superfiks moet wees. Maar noudat Specialized sy S-Works Turbo Creo SL e-padfiets bekend gestel het, het die boodskap 'n U-draai geneem: nou sê dit die fiets is bedoel vir diegene wat reeds fietsry. Die Turbo Creo is 'n manier om verder, hoër en vinniger te ry, of om heeltemal nuwe vorme van ry aan te neem.

Hoe kom daardie teorie egter in die praktyk bymekaar? Is hierdie Frankenstein se monster of 'n perfekte samesmelting van tegnologie en fietsbou-tradisie?

Cheaters gaan verneuk

Beeld
Beeld

Laat ons eerstens 'n paar mites uit die weg ruim. Hierdie is nie 'n motorfiets nie; dit het nie 'n versneller nie; jy moet trap en die motor help jou. Die fiets bied geen kragbystand oor 25 kmh nie – jy sal net deur jou bene aangedryf word. Verwerp dus enige beelde van rondkruis met jou voete op die handvatsels.

Onverbasend genoeg is ek twee keer 'n cheat genoem terwyl ek op die Turbo Creo gery het. Dit is 'n ooglopende opmerking, maar is dit 'n regverdige een? Verander 'n e-fiets 'n donkie in 'n resiesperd?

Om te toets hoeveel vinniger dit my werklik gemaak het, het ek my plaaslike 10 km-lus gery met die Creo op sy maksimum kragverstelling. Op daardie lus het ek 'n genormaliseerde drywing van net meer as 210 watt gehad (motorkrag uitgesluit). Ek het nie 'n enkele KOM gewen nie, en ook nie 'n enkele PB op enige segment nie. Om te klim was seker 'n bietjie makliker as normaal, maar ek was nie skielik Chris Froome nie.

Terwyl die VK se maksimum e-fietskrag 250 watt is, bied die Creo 240 watt bystand met 35Nm wringkrag – effens minder as gewilde stelsels soos Fazua en ebikemotion. Specialized se stelsel is sy eie ontwerp, en soos Fazua s'n is dit gebaseer in die onderbuis en onderbeugel (ebikemotion s'n is gebaseer in die agterste hub).

Die ruil is groter omvang. Terwyl die hoofbattery 'n kapasiteit van 320Wh het, spog dit met 'n reeks van 130 km, wat strek tot byna 200 km met die bottelhokvormige reeksverlengerbattery. Maar met my alledaagse ry wat nie groot bergklimme insluit nie, het dit eintlik baie verder as dit gestrek.

Die motor het drie instellings: Eco, Sport en Turbo. Dit kan beheer word via 'n paneel op die boonste buis of Specialized se Mission Control App, wat regtig goed geïntegreer is. So nou is die motor aangeskakel, kom ons begin.

Koop die Gespesialiseerde S-Works Turbo Creo van Rutland Cycling vir £10, 998,99

Krag en heerlikheid

Die Turbo Creo is in wese 'n baie opgeboude Diverge met 'n motor. Dit sluit 'n FutureShock 2.0-veringeenheid bokant die kopbuis in, wat dieselfde is as op die nuutste Specialized Roubaix.

Dit kom gespesifiseer met Roval se koolstof CLX 50-wielstel, alhoewel met 'n hoër speektelling en DT Swiss 350-hubs eerder as 240's. Die hele Creo-reeks is toegerus met 1x-groepstelle, ek vermoed as gevolg van die ruimtebeperkings van die groot onderbeugel, en die S-Works-vlak gebruik 'n XTR-agterderailleur met 'n 11-42t-kasset.

Beeld
Beeld

Dis ideaal vir multi-terrein-allepadry, en met die ekstra krag is dit meer as genoeg reikafstand vir enige ry wat jy jou kan voorstel. Maar hoe is die fiets om te ry?

Die eerste ding om op te let is dat die raam ongelooflik styf is met goed geslypte geometrie – in terme van karakter herinner dit aan die veelsydige en goed gegronde Diverge.

Die ekstra materiaal om die BB om die motor te huisves, laat die agterkant baie stywer voel as 'n S-Works Venge of Tarmac. Dit beteken dat dit spoed optel soos 'n top-end aero-fiets, selfs voordat ons die motor aanskakel.

Teen 'n bietjie meer as 12 kg is die Creo baie lig vir 'n diepsnitskyffiets met 'n motor. Nog belangriker, dit voel dit.’n Agternaafmotorstelsel skep’n wanbalans wat’n fiets swaar kan laat voel. Die sentrale dryfstelsel in die S-Works vermy dit, terwyl dit ook bydra tot 'n voorspelbare en skerp dalende ervaring.

Dit speel 'n groot rol om die Turbo Creo soos 'n padfiets te laat voel, en wanneer die motor aangaan, word daardie sintuig nie net bewaar nie, maar beklemtoon.

Om die waarheid te sê, die belangrikste ding wat my opgeval het, is net hoeveel pret dit is om te ry. Die werklike verskil tussen hierdie en die meeste e-fietse wat ek gery het, is net dit: die Creo vang regtig die opwinding van 'n hoëprestasie-padfiets vas, terwyl dit my laat voel asof ek altyd op 'n 'goeie bene'-dag was.

Dit hang af van hoe goed die motorstelsel die wringkrag van trapinvoer monsters, wat dan 'n hupstoot gee wat soos 'n natuurlike aksentuering van trapkrag voel.

Wanneer die 25kmh-limiet bereik word, tap die motor doeltreffend genoeg af dat die oorgang naatloos voel. Op sommige e-fietse wat 25 km/h bereik, kan dit voel asof jy rem. Op die Creo is dit regtig moeilik om te sê wanneer die motor gestop het.

In my ervaring dien die e-bystand meer soos 'n bemoedigende stoot, wat my help met die volgende klim of verleng my rit met 20 km, eerder as 'n manier om my moeite te verminder. Om die waarheid te sê, ek sou redeneer die Creo het alle kans om die opleidingsvoordele van fietsry te verhoog, want dit laat ryers toe om hul reeks te verskuif en beperk effens verder.

Koop die Gespesialiseerde S-Works Turbo Creo van Rutland Cycling vir £10, 998,99

Helpende hand

Beeld
Beeld

So sou ek een koop as ek die geld het? Waarskynlik nie, maar net omdat ek nog nie voel dat ek hulp van 'n motor nodig het nie. Dit beteken nie dat dit 'n fiets is wat ek nooit sal nodig hê nie, en ek sal ook nie iemand oordeel vir die gebruik van een nie.

Deur te klim, af te klim, te hanteer en soos 'n WorldTour-fiets te lyk, het die Creo 'n prysenswaardige vermoë om mense te behou wat andersins van fietsry kan wegdryf, en dit kan nuwe mense intrek.

Om daardie rede vermoed ek fietse soos die Creo sal 'n al hoe meer normale deel van ons sport word. Jy mag dalk huiwer om te dink aan motor-ondersteunde fietsry, maar as dit beteken dat meer mense op fietse unieke oomblikke op heuwelpieke geniet, kan dit net 'n goeie ding wees.

spesifikasie

Raam Spesialized S-Works Turbo Creo SL
Groepstel Shimano Dura-Ace Di2
Remme Shimano Dura-Ace Di2
kettingstel Praxis Carbon M30
kasset Shimano XTR Di2-agterderailleur
Bars Spesialized S-Works Carbon Hover Drop
Stem Spesialized S-Works Future
Sitplekpaal Spesialized S-Works FACT koolstof 27.2mm
Saal Spesialized S-Works Body Geometry Power
Wiele Roval CLX 50 Disc, Gespesialiseerde S-Works Turbo 28mm-bande
Gewig 12,2kg (grootte L)
Kontak specialized.com

Aanbeveel: