Om dit reg te kry, sal jou vinniger en veiliger maak, so dit is tyd om na die vaardighede en wetenskap van draaie te kyk
Dit maak min verskil watter tipe ruiter jy is – die vaardighede wat nodig is om vinnig draaie te stuur, hetsy alleen of in 'n groep, is universeel. En noodsaaklik. Colin Batchelor van Total Cycle Coach verduidelik dit in 'n neutedop: 'In 'n sportiewe sal jy saam met ruiters wees wat jy nie ken nie en dikwels op onbekende paaie. Swak draaitegniek hou die risiko in om ander te belemmer, te val, beheer te verloor of onnodig stadiger te ry, om nie eens te praat van energievermorsing nie. In 'n wedloop is dit 'n noodsaaklike vaardigheid wat jou en jou mede-renjaers nie net veilig sal hou nie, maar jou ook in stryd sal hou.'
Selfs wanneer jy op jou eie ry, sal vaardige draaie jou plesier vermeerder en jou werkverrigting verhoog. Met 'n begrip van hoe om die meeste van jou momentum te maak, en 'n begrip van die onderliggende wetenskaplike kragte wat betrokke is, sal jy jouself die beste kans gee om regop te bly en by die laaste heuwel uit te kom met die energiereserwes wat jy nodig het vir daardie beslissende aanval of 'n laaste graaf om jou persoonlike rekord te klop.
Die perfekte benadering
Het jy al ooit gevind dat jy in 'n draai loop en wonder of jy dit veilig anderkant sal maak? Oud-WorldTour-ruiter Dan Lloyd verduidelik die noodsaaklikhede om jouself op te stel vir die perfekte draai: 'Probeer om te oordeel hoe skerp dit is. As jy nie kan sien waarheen die pad gaan nie, kyk na die boomlyn en vermy dreineerbedekkings ten alle koste, selfs in die droë.’
‘Jy moet ook na die voorwaardes kyk,’ voeg Batchelor by. ‘Is daar los gruis? Is die hoek gelap? Is dit nat? Jou plan moet wees om wyd in te gaan terwyl jy op die druppels ry, die toppunt knip en wyd uitgaan. En as jy nie die uitgang kan sien nie, sal jy meer spoed moet afskuur wat in die draai kom.’
Die boodskap is dat die nadering na die hoek die kritieke deel van die proses is, wat bepaal of jy met spoed en grasie rondgly of 'n potensieel duur hash daarvan maak. Sodra jy die padoppervlak geassesseer het en 'n ordentlike idee het van waar jou uitgang is, is die deurslaggewende vaardigheid om die hoek in te gaan die veilige en doeltreffende gebruik van die remme. "Rem voor jy by 'n hoek kom, nie wanneer jy daarin is nie, tensy dit heeltemal onvermydelik is," raai Batchelor aan.
‘Ek is geneig om in die middel van die pad te beweeg vir linkshandiges,’ voeg Lloyd by. 'Sodra ek gekyk het dat daar niks agterkom nie, sal ek daardie posisie inneem en seker maak dat al die remwerk gedoen is voordat ek die draai ingaan. Dit is veral belangrik as dit nat is. Die wiele sal onder jou uitspoel as jy aan die remme gryp wanneer jy reeds toegewyd is en oorleun.’
Om jouself betyds stadiger te maak vir die draai berus op 'n begrip van wat jou bande doen, en hoe jou rem-insette die fisika van jou fiets beïnvloed, veral as jy Alpe d'Huez afstorm. Professor Tim Gordon, hoof van ingenieurswese aan die Universiteit van Lincoln, is 'n kenner in voertuigdinamika. 'Wanneer ons in 'n reguit lyn vir die draai rem, voel ons 'n kantel vorentoe,' sê hy. 'Dit het die netto effek dat die voorste band meer as die agterste laai. Hierdie vragoordrag druk die voorste band saam, wat die kontakpleister vergroot, wat beteken dat dit meer greep het en meer remkrag kan onderhou. Dit is hoekom jy die rem na voor beweeg om vinniger te stadiger. Tot die uiterste geneem, kan die agterwiel lig, daarom is dit belangrik om jou liggaamsgewig agtertoe te beweeg om te vergoed.’
Hoe jy kies waar om in te draai, hang grootliks daarvan af of jy in 'n geslote pad-byeenkoms is of nie – die verskil is die behoefte om aan die regte kant van die pad te bly.
Batchelor gee hierdie raad: 'Vir 'n skerp hoek moet jy so wyd as wat veilig is binnegaan en mik om die top te sny, voordat jy so wyd as moontlik uitgaan. En probeer om die toerusting wat jy nodig het by die uitgang te verwag. As jy in 53/13 inkom, is dit 'n redelike groot rat om te begin druk nadat jy vir die draai stadiger gemaak het. Om op die druppels te ry verlaag ook jou swaartepunt, wat greep en hantering verbeter.’
Al wat jy nou moet doen, is om die hoek te vat sonder om af te val. Die eerste ding om te onthou, is om jou buitepedaal laag te hou, wat sal help met stabiliteit en verhoed dat jou binnepedaal in die pad grawe en jou omswaai terwyl jy oorleun. Dan is jy uitgelewer aan jou bande en die padtoestande, en dit is waar die wetenskap inskop.
Draai tegnies
‘In’n “bestendige”-draai het jy die swaartekrag op fiets en ryer, plus’n wrywingskrag van albei bande wat opgewek word waar hulle die pad ontmoet,’ sê Gordon.'Waaroor ons hier besig is, word sentripetale versnelling genoem. As jy na links draai, moet jy 'n versnelling na links genereer, wat weer 'n krombeweging genereer.’
Die greep wat die bande verskaf wanneer die fiets oorleun, skep sentripetale krag – 'n laterale krag na die binnekant van die draai wat uitgebalanseer word deur 'n traagheidskrag (soms na verwys as 'n 'sentripetale krag') na buite van die draai.
‘Die hoek van leun hou verband met die draairadius, so om regstellings in die middel van die hoek te maak, berus op die vaardigheid van die ruiter,’ sê Gordon. 'Oor die algemeen is 'n lae massa-sentrum meer stabiel, maar beïnvloed nie die leunhoek nie, maar as jy langer is, het dit wel die effek dat die leunhoek meer uitgespreek voel.'
Maar is daar 'n manier om die greep van jou bande te maksimeer deur jou leunhoek te verminder en steeds vinnig deur die draai te wees? "Hoe meer jy jou liggaamsgewig in die hoek leun, hoe minder leun die fiets, en hoe minder krag word opgewek," sê Gordon.'Vir 'n gegewe kurwe is die krag afhanklik van die spoed en die radius, maar deur jou lyf meer in die draai te leun, kan jy minder hoek by die bande hê, en deur hierdie verhouding te beheer kry jy 'n ekstra mate van beheer.'
Behalwe om jou leunhoek aan te pas, moet jy ook die padtoestande lees, aangesien draaie in die reën natuurlik minder greep sal bied. "Ek het senuweeagtig geraak op nat paaie," sê Lloyd. 'Die probleem met padfietsry, in teenstelling met bergfietsry of fietsry, is dat sodra jy 'n bietjie wieldryf kry, sal jy nege uit 10 keer op die vloer beland. Dit maak dit moeiliker om te weet waar die perke is, want as jy dit kry, gaan jy baie vel verloor.’
Die grootte van jou bande sal 'n groot uitwerking hê op die greep wat jy het wanneer jy 'n draai afrond, soos Gordon verduidelik: 'Omdat bande 'n geronde profiel het wat skraal toelaat, word die meeste van die bandkragte gegenereer deur wat genoem word “camber thrust”, die vervorming van die band. Bande met 'n deursnee van 25 mm kan moontlik vinniger as 23 mm-bande draai omdat daar 'n groter kontakarea is. Dit hang af van dinge soos hitte en padoppervlak, maar hoe groter die area van die band wat met die pad in aanraking is, hoe groter is die krag wat volgehou kan word voordat die band greep verloor.’
‘Daar is 'n glypunt met elke band,’ sê Steve Lampier van Team Raleigh-GAC. 'En padtoestande speel 'n groot rol – jy moet leer om albei te lees. Asf alt wat nuut gelê is, sal byvoorbeeld steeds olie daaruit laat opkruip. As daar gruis of slaggate is, moet jy jou lyn aanpas voordat jy in die hoek gaan – en bowenal, moenie paniekerig raak nie.’ As jy in’n hoek inspan, sal jy geneig wees om die tralies stywer vas te hou, wat net maak die fiets moeiliker om te hanteer.
Groepdenke
Wanneer jy in 'n groep ry, sal jy toelaes moet maak en bereid wees om jou benadering tot draaie aan te pas. "Vir enige gegewe hoek sal daar 'n ideale lyn wees, maar dit kan dalk 'n ander ruiter op hê," sê Batchelor. So jy sal dalk jou beplande lyn op die laaste oomblik moet verander, en daar is maniere om dit makliker te maak. "Op 'n afdraande sal jy vind dat die ruiters uitstryk," sê Lampier. 'As jy die wiel voor jou volg en iemand duik aan die binnekant af en stoot jou wyd, sal jy beter kan reageer as jy op die druppels is. Maar as die ou voor jou teen 'n miljoen myl per uur wil ry en jy is nie gemaklik daarmee nie, laat hom gaan. Jy moet altyd afdraande hoeke binne jou eie limiet aanpak.’
Ry in hegte groepe kan ook 'n situasie veroorsaak waar jy voel jy moet middel-hoek rem. "Daar is 'n paar dinge wat jy kan doen om jou spoed te bestuur," sê Batchelor. 'Sit die remme glad en saggies aan, en hou die rem eweredig oor die voor- en agterkant. As jy een van die remme ruk, is die wiel geneig om onder jou uit te gly. Druk soos gewoonlik op jou buitebeen af om traksie te help. In uiterste gevalle leun die fiets meer as wat jy jou lyf leun, dus word jou agterkant van die saal gelig of na een kant geskuif. Dit plaas meer gewig oor die wiele, wat jou meer greep gee. Wat belangrik is, asem uit en ontspan. Dit sal jou help om beheer te behou en, as jy wel afkom, kan dit die waarskynlikheid van besering verminder.’
Kry jou draaiplek op en jou spoed, veiligheid en rygenot sal dramaties verbeter. Boonop, as jy mededingend ry, is jou kanse om in 'n wedren-wen-pouse te kom of uit die laaste hoek te sprint aansienlik verbeter. Batchelor beskryf die scenario: 'In 'n wedren sal ryers dikwels aanval wanneer jy uit die hoek kom, en as jy posisie verloor as gevolg van swak draaie, is jy dadelik onder stres en gebruik noodsaaklike energie-naelloop om kontak te herwin. Om jou draaitegniek te oefen is net so noodsaaklik soos om naelloop of klim te oefen.’
Lampier is 'n ou hand in kritieke wedrenne soos die toerreeks, waar waarskynlik die waarde van vaardigheid in draaie op sy hoogste is.'Die probleem in Britse krit-wedrenne is die hele situasie van 'duikbom'. Mense duik binne of draai baie vinnig in voor iemand anders. Dit is 'n skrikwekkende ding om te doen, want jy is 100% toegewyd, maar dit werk dikwels en jy kan leer om dit met ervaring te doen. In 'n rits gaan jy dalk 50 keer om dieselfde hoek gaan, so selfvertroue kom met bekendheid.' Duik egter iemand op 'n afdraande in jou volgende buitelandse sport, en jy kan jouself in 'n wêreld van moeilikheid bevind – of ten minste aan die ontvangkant van een of ander ernstige verbale mishandeling. Dit gesê, die versigtige inhaal in 'n hoek is by uitstek moontlik mits jy die erns van die draai lees en dit reg instel.
Wat betref hoe jy hierdie draaivaardighede aanleer, stel Batchelor voor: 'Vind 'n stil stuk plaaslike pad en oefen hoeke: skerp hoeke, vlak hoeke, linkshandiges en – as dit veilig is en jy 'n duidelike uitsig het – regshandiges, teen 'n verskeidenheid hoeke en snelhede.'
Laastens, dit blyk dat as jy uit 'n sekere sportagtergrond kom, jy dalk reeds die voorsprong het."Ons het 'n seun in ons span, Brad Morgan, wat van afdraandski kom," sê Lampier. 'Wanneer ons draaie teen 60 kmh gaan, sien hy dinge teen 'n ander spoed, want hy is gewoond daaraan om dit teen 100 kmh te doen, so hy is regtig glad. Dit is dieselfde met mense van motorfietsry – hulle sien dinge anders as iemand wat van die gholfbaan af kom.’