'n Nuwe richtlijn van die EU stel voor dat 'n veel groter verskeidenheid voertuie, insluitend e-fietse, dalk versekering benodig
'n Uitspraak van die Europese Hof van Justisie het plek gemaak vir 'n opdrag wat voorstel dat alle voertuie van alle soorte een of ander vorm van versekering sal benodig – insluitend Segways, gholfkarretjies, ry-grassnyers en 'elektries-ondersteunde trapfietse' '. So 'n beduidende wetsverandering sal aansienlike gevolge vir die opkomende e-fietssektor hê en kan moontlik die wet rondom fietsversekering beïnvloed.
Die verandering is 'n gevolg van 'n interpretasie van die Motorversekeringsrichtlijn, die EU se reëls oor wat versekering benodig en nie nodig het nie, in 'n hofsaak waarby Damijan Vnuk betrokke was, wat beseer is nadat hy van 'n leer afgeval het as 'n gevolg van 'n omgekeerde trekker. Die howe het gemeen dat die trekker versekering moes gehad het, en het die Motorversekeringsvoorskrif vertolk op 'n manier wat nog nooit tevore oorweeg is nie.
In die lig van hierdie uitspraak, oorweeg die EU-kommissie om die richtlijn geheel en al te hersien, volgens 'n regeringsdokument van die departement van vervoer wat etlike dae gelede vrygestel is.
Die dokument dui daarop dat die implikasie van die beslissing is dat alle voertuie motorversekering moet hê, insluitend buffermotors, mobiliteitsbromponies en gholfkarretjies, hetsy op private grond of op openbare paaie.
Alhoewel die uitspraak dalk irrelevant lyk vir die massas normale nie-elektriese fietse, is die implikasie in die regeringsdokument dat 'Sommige van die voertuie wat kragtens die Vnuk binne die bestek van die Motorversekeringsrichtlijn gebring kan word oordeel is elektries bygestaan pedaal siklusse' is veral pertinent. E-fietse word tans beperk tot 'n geassisteerde spoed van 25kmh, wat hulle gewoonlik nie vinniger maak as 'n gretige padfietsryer nie. Ons sal spekuleer dat die eis van versekering vir die een en nie die ander nie, debat kan veroorsaak oor of 'n fiets as 'n voertuig in die tradisionele sin kwalifiseer.
Die Vnuk-oordeel kan ten minste 'n ernstige treffer vir die fietsrybedryf wees, wat baie voordeel getrek het uit die groot groei in e-fietse regoor Europa, insluitend talle groot padfietshandelsmerke soos Giant en Cannondale. Hierdie sterk verkope sal ongetwyfeld getref word deur 'n nuwe verpligte versekering vir alle voertuie.
Die dokument verwys nie na normale fietse nie, maar sou motorversekering na alle voertuie op en van die pad strek, ongeag die waargenome openbare aanspreeklikheidsrisiko, sal die druk waarskynlik aansienlik toeneem vir 'n soortgelyke vlak van versekering vir fietse. Soos die meeste fietsryers sal weet, verg dit nie veel om teenfietsry-sentimente op te wek van diegene wat voel dat fietsryers 'n betreklik gunstige behandeling het in terme van VED (Vehicle Accis Duty, wat dikwels 'padbelasting' genoem word) en versekeringskoste nie.
Die konsultasie is steeds aan die gang, en die DfT het dit duidelik gemaak dat hy nie onnodige en onredelike laste aan die publiek wil stel as gevolg van die richtlijn nie. Terwyl die Brexit-proses kan verander hoe dit op Britse wetgewing toegepas word, sal enige veranderinge van EU-riglyne op die oomblik ook wetlik bindend wees in die VK.
