Sonder enige kabels mag jy dink dat SRAM eTap-samestelling maklik is, maar daar is nog 'n paar truuks
Moderne tegnologie het 'n manier om vir ons mense werk te kry. Ons het nie meer kassapersoneel nodig om ons inkopies te koop nie, trouens binnekort het ons dalk glad nie eers meer winkels nodig nie, net rekenaars. Maar ten minste sal ons altyd goeie ou fietsmeganika nodig hê om ons trots en vreugde bymekaar te sit … of sal ons? Moontlik nie as Sram se nuutste draadlose eTap-verskuiwingstelsel 'n teken is van dinge wat kom nie. Die 'donker kuns' van ratverstelling word nou vereenvoudig deur die wonders van moderne elektronika, sodanig dat soet ratte net 'n paar knoppiedrukke weg is. Hier is hoe:
Selfs die mees ham-vuis van meganika kon gewoonlik daarin slaag om die shifters en derailleurs reg aan die fiets vas te bout. Dit was vroeër die punt waar 'n bekwame werktuigkundige sou inspring om hul towerkrag te bewerk deur die kabels presies in lengte te sny en hulle perfek te span om foutlose ratwisseling te verkry. Met eTap egter, sodra jy hierdie punt bereik het (met aandag aan die spesifieke passtuk vir Sram se Yaw-voorderailleur), is al wat oorbly 'n vinnige aanpassing van die limietskroewe op elke mech en 'n kort paringsprosedure, wat alles minder tyd neem as wat dit neem om 'n ordentlike koppie te maak. Wat meer is, jy het net 'n paar inbussleutels nodig, niks meer nie.
Parring (padfietsopstelling)
As ons aanvaar dat jou batterye almal gelaai en korrek ingesit is, dan is ons gereed. Elke individuele komponent het 'n klein funksieknoppie daarop, die agterste mech is egter die brein van die stelsel, so begin daar. Begin deur die knoppie te druk en in te hou totdat die klein LED begin flikker (wat aandui dat dit in paringsmodus is en gereed is om seine te ontvang van die ander komponente wat jy wil byvoeg). Jy het nou 30 sekondes om die paring te voltooi - maar jy sal baie minder as dit nodig hê.
Soek die knoppie op die voorste meganisme en druk en hou vir 'n paar sekondes totdat sy LED vinnig flikker, laat dan los (die LED op die agterderailleur sal ook dienooreenkomstig vinnig vinnig flikker om aan te dui dat dit die sein ontvang het). Volg dieselfde prosedure vir beide die linker- en regterhandskakelaars. Gaan nou terug na die agterste mech en druk die knoppie een keer. Die LED sal uitgaan. Bob is jou oom - jou shifters en mechs is almal saam as 'n stelsel. Kyk of hulle almal werk om te verifieer.
Finale aanpassings
Die mech-limietskroewe (soms na verwys as Hi- en Laelimietskroewe) en die B-Tension Adjust-skroef is belangrik vir die foutlose werking van jou ratte en moet dus beslis nie oor die hoof gesien word nie (selfs al lyk dit of jou ratte skuif korrek). Die relevante aanpassing hoef egter net een keer gedoen te word, so neem jou tyd om dit van die begin af reg te kry.
Kom ons begin met die agterderailleur-limietskroewe – Wenk: die maklikste wanneer die ketting nie aangebring is nie. Skuif die derailleur versigtig tot by die grootste kassetwiel. Kyk om te sien dat die boonste jokkiewiel direk onder die grootste rat in lyn is. As dit nie die geval is nie, gebruik dan die mikro-aanpassingsfunksies op die skuifskakelaars (druk en hou die funksieknoppie op die toepaslike hefboom in terwyl jy die skuifknoppie terselfdertyd klik) Deur die regterhefboom in "mikroaanpassing" te gebruik, sal die derailleur 'n klein bietjie na die regs (LET WEL: dit kan verskeie individuele klikke neem om 'n sigbare aanpassing aan die mech se posisie te maak) en omgekeerd vir die linkerhefboom. Op hierdie manier kan jy die derailleur presies posisioneer. Sodra dit in die verlangde posisie is en dan met 'n 2,5 mm-inbussleutel, draai die lae limiet-skroef (naaste aan die grootste rat) saggies teen die stop vas - net genoeg om kontak te maak, nie om die mech uit posisie te skuif nie.
Terwyl jy op hierdie punt is, pas die B-Tension-skroef aan sodat die bokant van die boonste jokkiewiel ongeveer 6-8 mm onder die grootste kassetwiel sit (maklik gepeil deur die toepaslike grootte inbussleutel in die gaping te gebruik).
Skuif nou die meganisme heeltemal af. Kontroleer die boonste jokkiewielbelyning met die kleinste kettingwiel, en pas op presies dieselfde manier aan totdat jy gelukkig is dit is op die punt, draai dan die Hi Limit-skroef liggies in totdat dit die aanslag raak. Agter meganika gedoen. Nou aan die voorkant – WENK: doen dit die beste sodra die ketting aangebring is. Skuif die derailleur op die buitenste kettingring om te begin. Verstel die Hi-limiet-skroef (boonste skroef terwyl jy na die meganisme kyk) sodat daar ongeveer 0.5-1.0 mm tussen die buitenste hok van die meganisme en die ketting is wanneer jy in die grootste rat is. LET WEL: Die Hi limiet skroef is omgekeerde skroefdraad! Skuif nou na die kleinste kettingring en in die grootste rat aan die agterkant. Verstel die Lo Limit-skroef totdat daar 0,5-1,0 mm speling tussen die binnehok en die ketting is.
Uiteindelik, sodra alles opgestel is en goed om te gaan, 'n laaste kontrole, dat die toepaslike "wig" agter die voorderailleur-liggaam aangebring is om netjies teen jou sitplekbuis te lê vir bykomende skuifsteun. Verskeie word verskaf en hulle word maklik omgeskakel om die geskikste pasvorm vir jou raam te vind.
Meganika Wenk: Wanneer die stelsel 'wakker' en gepaard is, kan die funksieknoppies op die voorste en agterste meganismes gebruik word ('n kort druk – let op jou vingers loop geen gevaar om vasgedruk te word nie!) skuif die meganismes dienooreenkomstig op en af sonder dat dit nodig is om die skuifhefbome te gebruik, wat handig is tydens die opstelproses.
Dit lyk dalk na baie in 'woorde', maar in die praktyk is dit die eenvoudigste opstelling van enige ratstelsel daar buite.
