Van die rak af is hierdie Italiaanse gruis-muncher goed, maar gee hom 'n wielstel-opgradering en dit word nogal iets wonderliks
Ek vind dit baie moeilik om objektief oor hierdie fiets te wees as gevolg van wanneer dit aangekom het.
Wat ek objektief kan sê, is dat die Bianchi Impulso Allroad tans die enigste bewoner van Bianchi se gruisstal is, dit is gemaak van tweemaal-gevormde hidrogevormde aluminium, dit kom met Shimano se GRX-gruisgroepstel, interne legeringsafwerkingstel en het speling vir tot 40mm bande.
Dit het ook derde gekom in die uitmergelende 1 000 km lange Bikingman Oman onder Georgie Panchaud. Voorwaar lof.
Wat ek nie met empiriese feite kan rugsteun nie, is net hoeveel hierdie fiets my gegee het. Die Impulso Allroad was die ontvlugting wat ek nodig gehad het. Dit het my gesond gehou. Dit het my selfs laat glimlag. Ons moes egter eers 'n paar kompromieë aangaan.
Unboxing
Die eerste ding wat ek opgemerk het, was die Impulso Allroad kom nie buisloos nie, en nie net geen buislose opstelling nie, maar geen buislose opsie nie. Die Kenda-bande is draadkrale-klinkers; die wiele is Alex-vellings op Bianchi-nawe wat net klink.
Ek sal my hand opsteek en sê buisloos is die beste ding wat met veldfietse gebeur, punt. Beter as skyfremme. Na alles, watter nut is dit om te kan rem as jy weer platgetrek het? Dit gesê, dit is redelik standaard dat fietse nie as buisloos opgestel word nie, maar ek het begin verwag dat die meeste gruisfietse buisloos gereed sal wees, veral dié bo die £2 000-kerf.
Ek het 'n twee weke se ry met die Impulso se voorraadwielstel gedoen voordat ek die spook van 'n knypvlakte nie meer kon verduur nie en het eerder 'n paar Hunt Carbon Gravel Disc-wiele wat buisloos met Schwalbe G-One-bande opgestel is, omgeruil.
Koop nou by Sigma Sports vir £2, 100
Die verskil was onmiddellik, die Impluso is getransformeer, en soos die skubbe van my oë af val, het die gram van die skubbe geval. Ten spyte van bande wat nou 'n hele 5 mm wyer is teen 40 mm, het die fiets 700 g verloor. Aansienlik. Maar dit was nie al nie.
Die rit
Om 700 g op enige plek te verloor, is opvallend, maar as dit van rollende materiaal is, voel jy dit tweeledig. Versnelling is vinniger en stuur ratser, en die Impulso het van 'bekwaam' in 'n 'behoorlike whippet' verander. Nie heeltemal wen op die plaaslike baan nie, maar beslis aan die skerp kant van die afgetrede windhond-spektrum. Ek sal dit teen enige ander hond in die park ondersteun.
Dit wil sê, die Impulso was baie pret om te ry, maar uiteindelik net goed in die groot skema van grondfietse.
Ontspanne meetkunde – byvoorbeeld 'n 71.5° kophoek – het vir 'n stabiele fiets gesorg, maar hantering was ietwat stadig op kronkelende paadjies, al het dit as gevolg hiervan op 'n pragtige statige wyse saamgespring, veral op teer. En laat ons nie vergeet dat grondfietse soos hierdie ook vir paaie ontwerp is nie.
Maar met die wielsetwisseling het ek besef wat 'n pittige gruisfiets gejeuk het om uit te klim, en dit spruit alles uit die aluminiumraam.
Bianchi se ontwerpers het 'n netjiese truuk bewerkstellig deur hidro-gevormde buise te gebruik (in vorms gedwing deur hoëdrukvloeistof in 'n buis binne 'n vorm te pomp), wat dan weer gesweis en hidrogevorm word om gladde, koolstofagtige verbindings te skep. Die resultaat is 'n stywe, verfynde raam (die vurk is koolstof) wat solied en robuust voel, maar tog nie openlik hard is nie.
As daar een persoonlike kritiek is, is dit dat ek baie graag Celeste in die verfskema sou wou sien. 'n Bianchi daarsonder is soos 'n Ferrari in enige kleur wat nie rooi is nie - al lyk jy altyd goed op 'n Bianchi, terwyl die jurie uit is met betrekking tot rosso Ferraris.
Maar terug na die rit: nou af op 9,8 kg, 700 g wat uitsluitlik van die wiele af geskeer is en 'n stel aansienlik meer soepel en gripperige bande, was die Impulso 'n krag om mee rekening te hou. Ek sou keer op keer die keuse gehad het van 'n padrit op 'n ander toetsfiets of 'n gruisrit op die Impulso en ek sou elke keer vir die Impulso kies.
Ek kan nie die trekpleister van om op roetes te wees, deur woude te ry en oor velde te tol te onderspeel nie, maar terselfdertyd het ek geweet dat dit alles 'n plesier sou wees op die Impulso.
Ek kon klimme aanval en beloon word vir die feit, met wortelbesaaide, rou roetes met die grootste selfvertroue afklim, en krag uit draaie soos 'n krities-renjaer. Alles te danke aan daardie stywe, goed ontwerpte raam wat nou aan 'n paar ordentlike wiele gekoppel is. Die Impulso het wakker geword.
Gevolgtrekking
Moenie my verkeerd verstaan nie, die Bianchi Impulso All-Road soos dit het vir my 'n groot hoeveelheid vreugde gebring; dit het die nodige boksies afgemerk om my weg te kry van die stad, van die pad af en in die bos in op 'n tyd toe ek daardie ontsnapping en vryheid die nodigste gehad het. En ek sal mal wees daaroor, maak nie saak wat nie. Maar ek was nog meer mal daaroor met Hunt se wiele en Schwalbe se bande. Dit was 'n heel nuwe fiets.
Met daardie eenvoudige verandering het alles verbeter – gewig, responsiwiteit, klimvernuf, greep, die slaan-dit-en-sien-sekuriteit van tubeless – en die Impulso is verhef in 'n kategorie waar gewoonlik net volkoolstoffietse uithang.
Tog durf ek sê, ek hou nogal van die feit dat die Impluso nie koolstof is nie, want daar is iets omtrent die gevoel van aluminium wat my sterk en robuust laat dink, en wat hier gehelp het om iets perfek te skep vir hacking omtrent in amper-bergfiets-mode.
Tog, selfs in hierdie 'opgegradeerde' gedaante (wat jou nog £877 vir wiele en bande sou terugstel) is daar areas vir verbetering.
Ek wil groter bandvryhoogtes hê, want 40 mm voel reeds taamlik smal in die gruissektor, met baie handelsmerke wat klaring bied vir 47 mm-bande op 700c-wiele of 2.1duim-bande op 650b. En op daardie noot, sou 650b-wielversoenbaarheid ook goed wees, meer in pas met die nuutste neigings en voeg veelsydigheid toe.
Elders sal ek net die kroegband noem en beleefd sê dat dit nie die beste geskik is vir veldry nie. Kleweriger en dikker sal lekker wees en sal nie die aarde kos nie. Bianchi het egter nie afgesien van die verwagte monteeropsies nie, met baie wag-, rek- en derdehokbase regoor die raamstel.
Dus in 'n neutedop, die Bianchi Impulso All-Road doen wat hy van voor af wil doen, maar gooi nog 'n paar pond na hom en dit word nogal die fiets, 'n fiets wat ek sal sukkel om van te skei. Ek het nogal lief geword. Haal net vir my die Celeste verfpot…
Koop nou by Sigma Sports vir £2, 100
…maar wag net een sekonde, daar is 'n Celeste-belaaide Impulso Allroad! Alhoewel dit 'n Shimano GRX 600-reeks groepstel het en 'n volle £ 400 goedkoper is. Maar doen 'n bietjie grawe (en lees hieronder oor GRX) en die verskille is min, met die meeste van die fiets se spesifikasies dieselfde - slegs die STI-hefbome en kettingstel is 'n afgradering, van GRX 810 tot 600.
Alles anders, van agterste meganisme tot wiele tot stuur, is dieselfde. So dit is waar ek my geld sou sit, op hierdie een-kerf laer fiets bietjie meer as 150g swaarder. En jy kry selfs daardie dromerige verf.
'n Woord oor die groepstelle
Shimano bied GRX in 600- en 810-reekse, laasgenoemde kos meer, maar is effens meer verfyn. Die GRX 810 STI-hefbome is byvoorbeeld 'n beweerde 44g ligter as 600, so ook die GRX 810-kettingstel teen ongeveer 100g. Maar prestasie en 'gevoel' is min of meer op gelyke voet - dink net Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX het 'n koppelaar in die agterste meganisme, en as jy die kettingstel 1x hardloop (wat beide GRX 600 en 810 kan) is die kettingring-tandprofiele smal wyd. Albei hierdie dinge is ontwerp om kettingklap en kettingval te keer, met die koppelaar wat spanning op die ketting hou terwyl die langer, dikker tande help om die ketting verder te behou.
Die koppelaar kan ook afgeskakel word om wielverwydering te help, of om dryfkragwrywing op gladde paaie te verminder (hoewel dit 'n betwiste punt is, is die winste moontlik baie marginaal en oop vir ander veranderlikes).
Die agterste meganisme sit meer inwaarts, onder die kasset, om dit teen stampe te beskerm, en algehele GRX is funksioneel nie anders as Shimano se skyfpadgroepe nie. Dit wil sê, dit is amper perfek. Geen kettings is laat val of skofte gemis tydens die maak van hierdie resensie nie.
spesifikasie
| Raam | Bianchi Impulso Allroad-aluminiumraam en koolstofvurk |
| Groepstel | Shimano GRX 810 |
| Afwykings | Shimano 105-kasset |
| Stengel, tralies, sitplekpaal | Reparto Corse alloy |
| Saal | Selle Royal SR-saal |
| Wiele | Reparto Corse CDX22-skyf |
| Bande | Kenda Flintridge Sport 35mm-bande |
| Gewig | 10,5 kg (55) |
| Kontak | bianchi.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
