Die Chesini GP is die produk van 90 jaar se staalkennis, maar voldoen dit aan die vinnige rekeninge?
Onlangs het 'n debat op Fietsryer se Facebook-blad gewoed. Wel, woede is moontlik 'n bietjie sterk vir 'n draad wat twee-dosyn opmerkings en 'n emoji bevat het (dit was die winky-tongue-out-smiley een). Maar nietemin, dit was nie lank voordat saals oor rekenaars gegooi is en die sleutelbordjoggies af was nie.
Ek sal jou nie verveel met die besonderhede nie, maar die hoofstrekking van die argument wat deur sommige mense voorgestel word, was: fietse wat in Asië gemaak word, word massavervaardig; massavervaardig beteken swak geh alte; daarom is Asiatiese vervaardigde fietse van swak geh alte. Dan: fietse wat in Italië gemaak word, is handgemaak; handgemaak is die beste; daarom is Italiaanse fietse die beste.
Dit is 'n algemene siening onder sekere dele van die fietsrygemeenskap, maar een wat ek verplig gevoel het om te weerlê. By die laaste Tour de France het elke span immers 'n fiets gery wat in Asië gemaak is (behalwe enige Europcar-lid op 'n Colnago C60, hoewel die meeste van die span op die Asiatiese vervaardigde V1-r was). Ja, spanne is verplig om te ry wat hulle gegee word, maar dit is die toppunt van ons sport en selfs die mees geslepe bemarkers sou sukkel om 200 professionele ryers te oortuig om substandaard masjiene te ry net omdat die verskaffers hulle na die publiek.
Ons moet aanvaar dat Asië nie meer net 'n bron van goedkoop arbeid in die fietsrybedryf is nie en nou die vervaardigings- en samestellingskundigheid het om die mees gevorderde renfietse vir die top professionele ryers te vervaardig. Maar dit beteken eweneens nie dat Europese handgemaakte, klein groepfietse nie hul eie teen Asiatiese fietse kan hou nie. Hulle is net so goed - maar op 'n ander manier. En die Chesini GP is 'n bewys.
Saak vir die verdediging
Op papier is dit alles hier – die herkoms, die erfenis, die eienaardighede en, natuurlik, die vakmanskap. Soos alle goeie ambagshandelsmerke, is Chesini vernoem na sy stigter, Gelmino Chesini, wat in 1925 in sy werkswinkel in die piepklein Italiaanse dorpie Nesente begin swoeg het. Die maatskappy het sedertdien na die nabygeleë Verona verhuis en sy oorspronklike portefeulje van een vergroot. – die Biciprecision – tot 22 pad- en baanfietse, en in pas met die tye wat dit in aluminium en koolstof vertak het. Die hart van die handelsmerk is egter steeds baie Italiaans vervaardigde staal.
Trouens, Chesini is so toegewyd aan alles wat metaalwerk doen dat dit in die 1960's 'n dienssentrum vir Singer-naaimasjiene geopen het (hoewel ongelukkig hierdie tak van die besigheid nou ontbind is, aangesien Singers vandag plastiek is).
Soos dit 'n raambouer met metaal in sy hart betaam, is 80% van die rame wat Chesini verkoop pasgemaak, wat ook die taamlik 'ander' geometrie van hierdie spesifieke huisdokter verduidelik. Dit is gebou vir 'n klant wat dit vir wedrenne sal gebruik, vandaar die lae-geslingerde kopbuis, hoë onderbeugel en slap sitplekbuishoek, wat 'n aggressiewe posisie bied wat dit moontlik maak om lank in die hoeke te trap voordat leun die trapstoot beïnvloed. Dit op sigself sal verdelend wees in terme van estetiese sowel as ritaantreklikheid, maar een ding waaraan jy nie kan ontsnap nie, is die fynheid van sy afwerking.
Enige metaalfietseienaar sal hulle dikwels oor sweislasse vind, maar dit is veral geregverdig op die GP. Hulle is amper naatloos, wat geen geringe prestasie is wanneer dit by TIG-sweiswerk kom nie, veral as jy met buise werk waarvan die mure breukdele van 'n millimeter dik is. In hierdie geval is daardie buise Columbus Spirit HSS – staan vir High Speed Steel – wat gevorm is met 'n afgeknotte aero-agtige profiel en so dun soos 0,4 mm in die middel van die kolwe word.
Die GP weeg minder as 1 700g - glad nie sleg vir 'n staalraam nie - maar dit is die verf wat die fiets regtig laat uitstaan. In sekere lig lyk dit amper swart, maar laat dit blink in die son en die middernagblou verfwerk verlig met diep glans, die fyn vervaardigde Chesini-logo's wat iriserend opspring. Dit klink dalk vreeslik blom, maar die GP is vreeslik mooi. As blou nie vir jou is nie, sal Chesini die meeste pasgemaakte kleure as deel van die prys verplig (meer ingewikkelde ontwerpe is onderhandelbaar).
Vir die vervolging
Dit gaan altyd moeilik wees om objektief 'n fiets te hersien wat gebou is met 'n spesifieke persoon in gedagte wat nie ek is nie, maar ek sal my bes doen.
Ek sal myself nie as 'n renjaer klassifiseer nie, maar ek is steeds gelukkig genoeg om in 'n aggressiewe posisie te ry, en vir daardie doel het die GP gelewer. Met 'n bietjie vetterigheid (naamlik om sy reusagtige 140 mm-stam uit te ruil vir 'n meer hanteerbare 110 mm), het ek dit maklik gevind om die GP na my smaak in te skakel en ek was vinnig tuis op die fiets. Iets het egter steeds 'n bietjie gebrek gevoel.
Chesini het die huisdokter vir my beskryf as 'kompak en reaktief vir kort tot mediumafstand' - met ander woorde 'n renfiets - en met so 'n radikale geometrie het ek verwag dat dit merkbaar anders sou voel as ander fietse. Die slap sitplekbuis sal my swaartepunt verder terug plaas, wat die voorkant ontweeg en moontlik lei tot vinniger hantering, terwyl die kompakte agterkant 'n stywe, nippy rit sou beteken. Maar dinge het net 'n bietjie gevoel, wel, normaal.
Dit is nie te sê dat die GP nie 'n lekker fiets was om te ry nie – dit was beslis, veral op meer uitstappies waar die topgeh alte staalbuisstel vir 'n heerlike gladde rit gesorg het, asof iemand die pad afgestof het met talkpoeier en Polyfilla'd in al die krake. Dit het ook 'n standvastige genoeg trapplatform gelewer, met min waarneembare buiging deur die onderbeugel (miskien deels as gevolg van die OMC-kettingset). Maar in terme van die aanbieding van 'n raserige persona, of inderdaad enigiets besonders noemenswaardig, het die GP net 'n bietjie te kort geskiet. Dit het 'n bietjie neutraal gevoel, durf ek sê eenvoudig.
As 'n voorbeeld van die pasgemaakte, eenmalige wêreld, is die GP 'n blink voorbeeld van alles wat bereik kan word in terme van ontwerp en afwerking. Dit demonstreer hoekom daar geen definitiewe antwoord is oor wie beter fietse maak nie, die grys Europese ambagsman of die massiewe Taiwanese fabriek. Albei genres is tot wonderlike dinge in staat (lees net die Cervélo S5-resensie, as jy nie het nie).
Binnen sy eie sfeer van pasgemaakte handgemaakte fietse – een wat bevolk is met mense soos Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka – beteken die GP se neutraliteit in terme van prestasie dat dit nie uitstaan nie. Dit is heel moontlik so goed soos aanbiedinge van daardie handelsmerke, maar om 'n GP bo enige ander fiets te kies, sal vereis dat daar iets omtrent Chesini as 'n maatskappy is wat jou intrek, jou verbeelding aangryp en beteken dat net 'n Chesini sal doen. Andersins is die GP net nog 'n lieflike maar nogal onmerkwaardige pasgemaakte fiets - uniek aan sy eienaar, maar nie so anders as die kompetisie nie.
spesifikasie
| Chesini GP | £4, 880 soos getoets |
|---|---|
| Raam | Chesini GP |
| Groepstel | Campagnolo Record 2014 |
| kettingstel | OMC V-Strong One |
| Bars | Deda Superleggero-legering |
| Stem | Deda Superleggero-legering |
| Sitplekpaal | Deda Superleggero RS-koolstof |
| Wiele | Gest Balance C30 koolstof |
| Saal | San Marco Aspide-koolstof |
| Kontak | creazzo.co.uk |