Die 3T Exploro RaceMax, wat ultrawye bandvryhoogte met aërodinamika koppel, kan die gewildste fiets van die jaar wees
Gerard Vroomen hou van niks meer as om die mark te ontwrig nie. Hy het dit gedoen toe hy die aero-pad-tendens met Cervélo begin het.
Hy het dit weer gedoen toe hy die eerste 'aero gravel'-fiets, die 3T Exploro, geskep het, en weer met die 3T Strada, 'n padfiets wat uitsluitlik gebou is vir 'n enkel-kettingring-pad wat nog nie bestaan nie. groepstelle.
Geen verrassing dus dat die nuwe 3T Exploro RaceMax reeds menings verdeel het nie.
Deel van die debat gaan oor hoe om die fiets te kategoriseer. Dit is 'n evolusie van die Exploro, maar sal dit nie vervang nie. Dit kan tot 61 mm bande op 650b-vellings hanteer, en is dus toegerus vir rowwer terrein as die Exploro, en tog is dit ook meer aërodinamies as die Exploro, met 'n sitplekbuis-uitsny vir die agterwiel langs splinternuwe buisprofiele.
In 'n poging om te verduidelik op wie die RaceMax gemik is, skei Vroomen die gruismark in drie kategorieë:
‘Die eerste kliënt is die all-roader. Hulle wil net paaie ontsnap wat te swaar is met verkeer. Daardie klant wil geen padspoed prysgee nie.
'Die tweede klant is die gruisjaer. Hulle hoef nie noodwendig te jaag nie, maar hulle hou van die spoed op die gruis.
'Die laaste kliënt is die maksimeerder; wat ek graag noem "gaan stadig, vinniger". Hulle kan nog steeds geleenthede doen, maar die doel is om voor donker klaar te maak of voordat hulle die eindbanier afbreek.’
Ek is nie seker dat Vroomen se verduideliking dit duideliker maak nie, maar dit blyk dat die RaceMax op beide die vinnige gruisryer en die avonturier gemik is. As sodanig kom die fiets in twee gedaantes - Race en Max - wat dieselfde raam is wat met verskillende kits gespesifiseer is.
Die fiets op die foto is 'n RaceMax-ren, met meer padgeoriënteerde 2x-groepe en bande. Die Max-weergawe is oorwegend 1x-gefokus en gebruik 650b-vellings en ultrawye bande vir die veldren-avontuurskare.
In elk geval, sodra jy uitgewerk het watter fiets wat is, is daar genoeg om oor opgewonde te raak.
RAM en WAM
Eers, kom ons praat oor 3T se nuwe wiele en nuwe wielfilosofie. Ons spesifikasieraam is toegerus met 'n splinternuwe stel 3T Discus C45 Ltd wiele. Die vellings het 'n treffende 29 mm interne breedte.
Dit maak die moontlikheid oop om 'n aërodinamiese velg- en bandprofiel te skep, selfs met bande wat die grense van padwiele toets. Die gespesifiseerde 40 mm-bande ly nie aan 'n ongemaklike gloeilampprofiel wat ons dikwels met breë bande op padvellings sien nie, en skep inderdaad amper die stormagtige profiel waarvan velgontwerpers droom.
‘Ons het gruiswiele, maar hulle is nie aërodinamies nie en dit is aero-wiele wat nie wyd genoeg is vir gruis nie,’ sê Vroomen. 'Ons het dus 'n nuwe aero-wiel gemaak en dit is 40 mm. Ek bedoel nie 40 mm diep nie, ek bedoel 40 mm breed.’
Die nuwe wielset kom saam met 'n nuwe band- en velggrootte-filosofie van 3T. Vroomen maak die punt dat met die groot kombinasie van verskillende velgwydtes en bandgroottes, daar 'n groot verskeidenheid in realistiese wydtes van bande teen die genoemde bandwydte is.
Met dit in gedagte het hy twee nuwe mate van bandwydte ontwikkel: 'RAM (Radius As Measured)' en 'WAM (Width as Measured).'
3T het die realistiese RAM en WAM van veelvuldige velg- en bandwydtes gekarteer om die nuwe RaceMax te help ontwerp.
‘Vir tonne bande besef jy daar is baie bande wat binne 'n taamlik smal straal van radiusse pas,' sê Vroomen. Dit beteken dat 3T 'n meer spesifieke spelingreeks vir verskillende band- en velgkombinasies kon skep, 'n reeks wat 3T in staat gestel het om beter aërodinamiese ontwerp te skep.
'Die radius bepaal natuurlik die gaping met die sitplekbuis of die gaping tussen die downtube en die band, en dit is alles dinge waarmee ons aërodinamies wil speel,' voeg Vroomen by.
Die nuwe Discus C45-wiele kom saam met 'n nuwe Aerogaia-koolstof-stuurstang, maar dit was nie beskikbaar vir ons toetsmonster nie.
Nadat dit met die spesifikasie ooreengekom het, was dit tyd om die fiets op die oop pad uit te neem, en roete.
Fawning met die eerste oogopslag
Ek ry heeltyd verskillende fietse saam met my gereelde rygroep, en net een of twee keer per jaar genereer 'n fiets die soort reaksie wat ek met die RaceMax gekry het: fassinasie wat grens aan verlep, en herhaalde foto-neem.
Dit is 'n aantreklike dier, maar selfs beter as dit was my eerste rit 'n ontploffing. Wat my die meeste verras het, was dat dit elke bietjie soos 'n aero-padfiets voel wanneer dit op teerpad is.
Daar is geen ontsnapping dat 40 mm-bande teen 50psi 'n spoedstraf het nie, maar die fiets het 'n stewige, strawwe reaksie op enige kraginspuitings gehad, aangehelp deur die lywige buisvorms en kort agterkant (415 mm-kettingstawe). Dit het ook spoed goed gehou en het aansienlik vinniger gevoel as die standaard Exploro – ek het selfs 50 km/h in 'n vriendelike naelloop vir 'n rigtingwyser geslaan.
Tog, met al sy vermoë op die teerpad, is die pad nie waar die RaceMax werklik uitblink nie. Ek het 'n groot deel van die lockdown spandeer om die RaceMax op grondpaaie in Surrey te ry, en dit is die lekkerste wat ek in jare op 'n fiets gehad het.
'n bietjie gruis en stof bewyse van ons eerste rit
Ek het gewoond geraak daaraan om met ruiterpaaie te jaag, oor wortels te spring, los 25%-rante aan te vat en my tande opmekaar te klem wanneer ek steil paadjies afdra.
Die sleutel daartoe is die fiets se stabiliteit. Ek kon die hamer op rowwe paaie hou terwyl die fiets eenvoudig die onvolmaakthede opgeslurp het. Ek wil wed dat dit die fiets se lae onderbeugel is (77 mm val op 'n grootte 56-raam) tesame met 'n redelik ruim stapelhoogte wat dit so beheers op tegniese terrein laat voel het.
Baie mense het my gevra of die aero-uitsny beteken dat die raam modder versamel het. Ek het geen probleme ondervind nie, alhoewel ek dit nie onderwerp het aan die soorte dik, taai modder wat 'n veldrit in die winter dit kan gooi nie.
Maar van wat ek kan sien, is die knyppunt nie stywer as om die BB op die meeste ander rame nie. Dit kom bloot aan die bokant van die uitsny, waar dit moontlik minder van 'n probleem veroorsaak.
Vir my het die 40 mm-bande 'n lieflike plek tussen spoed, greep en gerief gebied. Dit gesê, as geld geen voorwerp was nie, sou ek in die versoeking wees om twee stelle wiele te hê om werklik die meeste van die RaceMax te maak – 'n stel 700c-vellings met 35mm-bande vir die pad, en 'n stel 650b-vellings met 57mm-bande vir die dae op moeiliker terrein.
Hierdie is 'n fiets wat my baie opgewonde maak, en verteenwoordig 'n ryrigting waarin al hoe meer van my vriende op pad is.
Dit is 'n seldsame voorbeeld van 'n fiets wat voordeel trek uit die beste fietstegnologie wat daar is – van aërodinamika tot bandontwerp tot samestellings – om werklik 'n nuwe, en in baie opsigte beter, ry-ervaring te lewer wat nie ophou nie wanneer die teerpad dit doen.
Koop die 3T Exploro RaceMax by 3T
Meetkunde
Die RaceMax kom in 'n indrukwekkende ses groottes, wat die raam meer in die pas-spesifisiteit plaas waaraan ons gewoond is van padfietse (sien meetkunde hieronder).
Ons keuses
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199
Met 57mm-bande op 650b-vellings en 'n Shimano GRX 1x-groepstel, kan die Exploro Max GRX oor feitlik enigiets ry, en sit aan die goedkoper kant van die reeks met 'n prysetiket van ongeveer £3 800.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798
Die topspesifikasie Exploro Race kom soortgelyk aan ons toetsfiets toegerus, maar met 'n Sram Force AXS 1x-groepstel wat met 3T se eie Torno-krukstel getroud is, wat die koste op €7,798 (ongeveer £7,000) te staan bring.
Res van reeks
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: €4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: €5899
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
