Parlee ESX-resensie

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:55

Parlee is bekend vir sy handgemaakte, ronde buisfietse. Die ESX verander alles

Kom ons kry dit uit die pad – die ESX is in die Verre Ooste gebou. Dit is 'n stap weg van Parlee se bekroonde produksie van tradisionele voorkoms, handgemaakte pasgemaakte koolstoframe, wat byna heeltemal van binne die grense van sy Beverly, Massachusetts-fasiliteit geskep is. Alhoewel die verlies van die 'Built in America'-etiket vir toegewyde volgelinge moeilik kan wees om te sluk, sal ek wed dat 'n prys van $10 000 vir dieselfde raam wat in die huis gebou is selfs meer pynlik sou wees, so dit is maklik om te verstaan hoekom Parlee het die behoefte gevoel om koste laag te hou deur produksie uit die land te verskuif.

Om 'n fiets in die Verre Ooste te laat bou is geen aanduiding van swak geh alte nie, en Parlee moet geprys word omdat hy geweier het om op sy louere te rus. Dit was geen haastige werk nie – die maatskappy het byna vyf jaar spandeer om die ESX te ontwikkel en te toets voordat die fiets verlede jaar op die mark gebring is.

Die stigter van die maatskappy, Bob Parlee, is verraai dat ander handelsmerke gelukkig gelyk het om soveel van die raam se ritgeh alte op te offer op soek na verminderde weerstand. is met reg bekend daarvoor. Parlee self dring daarop aan: 'Ons ontwerp nie fietse net ter wille van die ontwerp van fietse nie, maar die uitdaging om 'n aero-padfiets te maak wat jy ook van dag tot dag sou wou ry, het my verwar. Ek geniet probleemoplossing, en ek het in my verlede baie gewerk met vloeidinamika vir resiesbote, om vorms te toets vir spoed en doeltreffendheid, so dit het soort van 'n persoonlike soeke geword.’

Daardie bootbou-mentaliteit het ook voorgekom in die houtprototipes wat Bob verkies om met die hand te maak. 'Ek kan vinnig, doeltreffend en baie akkuraat in hout werk,' sê hy, 'plus ek kry die vorm amper onmiddellik en in 3D te sien, wat my baie meer waardering gee vir hoe dit kan presteer.'

Liefde en haat

Die uitstaande kenmerke van hierdie fiets is daardie eie vorms, ontwikkel deur Bob se eie hand, met 'n geriffelde stert op die onderbuis wat Parlee 'Recurve' noem. Estetika is 'n kwessie van persoonlike opinie, so jy kan self besluit of dit 'n lelike eendjie is of nie. Toe ek oprol na een van my gereelde groepritte aan boord van die ESX, was dit duidelik uit die gespanne uitdrukkings op sommige van my metgeselle se gesigte (iets soortgelyk aan 'n hap van 'n suur vrug kom by my op) dat die ESX mening verdeel het.

Maar om die beste aërodinamiese werkverrigting van 'n fiets te kry, beteken soms om verby die aanvaarde norme te kyk van hoe 'n 'mooi' fiets moet lyk, en om 'n ontwerp te waardeer vir wat dit is. Gestel dit werk, dit wil sê. Parlee beweer die syfers van sy toetse in die MIT-windtonnel bewys dat die ESX daar bo is met die beste van sy mededingers, maar grafieke en statistieke hou nie veel invloed hier nie. Op die pad is waar die ware toets begin.

Meetkunde-gewys, die ESX is baie dieselfde as Parlee se Z5 SLi, 'n fiets wat ek al baie gery het en dikwels na verwys as my maatstaf, so is die uiters positiewe indruk wat dit op my gemaak het. Toe ek die eerste keer aan boord geklim het, het ek gevoel ek sal weet wat om van die ESX te verwag, maar daar was 'n paar verrassings. Sommige goed, sommige nie so goed nie.

Posisionele opstelling is aangehelp deur wat Parlee die Flex Fit-stelsel noem, in wese 'n aero-geprofileerde headset-topdop, wat ooreenstem met die raamvorm, wat effektief beteken dat 25 mm by die kopbuislengte gevoeg kan word sonder om die aero te ontwrig ontwerp. Dit is 'n netjiese aanraking wat my in staat gestel het om my ideale pasvorm met minimale ophef te bepaal, iets wat nie altyd op ander lugvaartmodelle moontlik was nie.

Ek het gemaklik gesit en my eerste indrukke was dat Parlee die hype gestand gedoen het en 'n vinnige raam geproduseer het sonder die gepaardgaande hardheid van sommige van sy mededingers. Ek het ook baie bederf gevoel deur die ongelooflike spesifikasie op die fiets (vandaar die prys van amper £ 11k). Geld kon letterlik nie 'n veel meer eksotiese verskeidenheid komponente koop om 'n raam af te hang nie. Tot dusver het alles op 'n baie positiewe ervaring gedui.

Spel van twee helftes

In 'n reguitlyn-lading, sit, het die ESX my aanvanklik beïndruk deur maklik hoë spoed te kry en oënskynlik aan daardie pas vas te hou sonder te veel moeite. Die aero-geloofsbriewe van die Simon Smart Enve 6.7-wielstel het ongetwyfeld gehelp om 'n formidabele vennootskap te vorm met Parlee se eie raamontwerp. Maar sodra ek dinge 'n bietjie begin skud het, die ESX deur 'n reeks verskillende snelhede en rigtingveranderings gedruk het, het iets minder wenslik aan die lig gekom. Die voorkant het stewig gestaan onder my meer aggressiewe pogings, gebukkend en die ESX hard in draaie, klim en plat versnellings gedryf, maar iets het agterlangs skeef gevoel. Ek was bewus van meer as net 'n bietjie vryf op die remblokkies, ten spyte van my voorkeur-remstel-

om die pads 'n goeie afstand van die rand af te hê. Ek het verbaas begin kyk na die moontlike oorsake.

'n Gedetailleerde ondersoek het gevolg, insluitend verskeie wielveranderings, skeerstokkies, en uiteindelik selfs 'n hele raamruil. Op die ou end, ten spyte van merkbare verbeterings (die grootste bydrae wat oënskynlik gemaak is deur die spies na 'n basiese staal Shimano-opsie te verander), het die agterkant steeds nie aan my verwagtinge voldoen vir 'n fiets in hierdie prysgroep nie, wat nog te sê een wat dra die Parlee-logo. Wat ek ook al gedoen het, ek kon nie heeltemal verhoed dat die agterrem aan die rand vryf tydens harde staanpogings nie.

My gevolgtrekking is dat die raam inderdaad kan baat by die verhoging van laterale stabiliteit aan die agterkant, en miskien is dit 'n gevolg daarvan dat dit 'n mooi slanke bou is vir 'n aero-padfiets teen ('n beweerde) 950g. Maar na my mening is dit nie die grootste skuldige nie.

Om die agterrem onder die kettingstawe en agter die onderbeugel te plaas, vererger die probleem. En dit is nie 'n kwessie eksklusief vir die ESX nie. Verskeie ander fietse wat ek getoets het, het dieselfde neiging getoon. Fundamenteel glo ek nie dat dit 'n goeie idee is om die rem hier te plaas nie. Wanneer jy op die pedale afdruk, uit die saal, blyk die gevolglike laterale beweging van die raam of agterwiel (of albei) op hierdie punt die mees uitgespreek te wees. As die rem nie gevryf het nie, is die kans dat enige buiging dalk minder sigbaar was. Dit het dalk selfs ongemerk gebly.

Dit is net een kwessie, maar vir my is dit 'n aansienlike teleurstelling wat my sou afskrik om enige fiets te koop, wat nog te sê een met 'n vyfsyfer-pryskaartjie. As ek daardie soort geld betaal, sou ek perfeksie verwag.