'n Vinnige en lewendige gevoel, maar jy sal 'n bietjie meer ongemak moet aanvaar in ruil vir die spoed
Afhangende van wie jy vra, is skyfremme óf (a) die beste en opwindendste tegnologie wat jare lank met padfietse gebeur het óf (b) heeltemal onnodig – hulle is lelik, swaar en ons kan net goed stop voor hulle gekom het, kon ons nie?
Vir die rekord, ek het as 'n 'b' begin, maar dit het nie lank geneem voordat ek die heining bereik het nie, 'n rukkie daarop gesit het, toe aan die 'a'-kant afgeval het, om nooit terug te kyk nie.
Die feite is moeilik om te betwis. Skyfies bring talle voordele vir padfietse en, glo dit of nie, beter rem is eintlik nie boaan daardie lys nie, en ook nie moontlik die tweede of selfs derde nie. Die Kanadese handelsmerk Argon 18 se jongste Nitrogen Disc is 'n bewys daarvan, soos R&D-direkteur Martin Faubert getuig.
Holisties beter
‘Verre van iets wat ons moes rondwerk en kompromieë oor aanvaar, het skyfremme eintlik die nuwe raam en vurk verskeie belangrike werkverrigtingverbeterings verskaf,’ sê Faubert.
'Die skyfvurk, nuwe koolstofopstelling en 12 mm deur-as het gelei tot 'n 80% toename in voorkant laterale styfheid [teenoor die 2018 Nitrogen Pro], wat die fiets meer reageer in naellope en op klim, terwyl die voorkant uitgeskakel word rem vryf. Wringstyfheid het ook verbeter, wat beter buite-hoek-versnelling gelewer het, en ons kon dieselfde geriefsvlak behou.
‘Ons het ontdek die aërodinamiese koste was minder as 2 watt by 45kmh en 0° swaai, en het geen impak gehad by swaaihoeke hoër as 5°,' voeg Faubert by. 'Baie hiervan is omdat die verwydering van die randrem beter lugvloei rondom die aansluiting tussen vurk en onderbuis toelaat.
‘Bandespeling is ook vergroot tot 30 mm, wat die fiets meer veelsydigheid gee, met ekstra greep en potensiaal om gerief verder te verbeter. Dit alles is voordat ons selfs meer effektiewe rem in alle weerstoestande genoem het. Ons kon geen ongerief sien nie. Skyfremme is beslis die pad van die toekoms.’
Dit spreek amper vanself dat Argon 18 van nou af nie meer 'n velgremweergawe van die Nitrogen sal aanbied nie.
Pro bekragtig
Die lug-gefokusde stikstof het die eerste keer in 2015 verskyn, en die stikstofskyf het sy debuut aan die einde van 2018 gemaak in die hande van 'n paar uitgesoekte professionele ryers by Astana.
Teen die tyd dat jy hierdie lees, sal dit waarskynlik uitgerol gewees het as die wapen van keuse vir die platter fases in die eerste week van die 2019 Tour de France. Miskien het die handelsmerk se landgenoot, die Kanadees Hugo Houle, dalk selfs 'n bietjie TV-tyd op een in die vroeë pouses opgetel.
Nadat ek verskeie van Argon 18 se ander modelle getoets het en altyd gevind het dat hulle goeie ritgeh alte lewer, was my verwagtinge hoog vir die Nitrogen Disc. Sommige fietse neem 'n bietjie tyd om hul beste eienskappe te leer ken en uit te steek, terwyl ander net dadelik hul stalletjie uitsit.
The Nitrogen Disc is 'n voorbeeld van laasgenoemde. Ek het binne net 'n paar kilometer op my eerste uitstappie geweet ek was in vir 'n vinnige, indien 'n bietjie rowwe, rit.
Die raam se styfheid resoneer dadelik, of dit nou op spoed beweeg of 'n steil helling teen slyp. Die standvastigheid van die raam in kombinasie met sy lae gewig – beweerde 948g raam (medium, geverf) en 'n indrukwekkende 7,37 kg voltooi – vertaal in 'n pittige ritgevoel en uiters responsiewe hantering.
Ek sal so ver gaan om te sê die Nitrogen Disc is so gretig om te reageer en so presies in sy spoor soos enige fiets wat ek getoets het.
Op een spesifieke steil afdraande op een van my gereelde toetslusse het my vingers instinktief na die remhefbome gegaan om spoed op die gewone punt te skrop, maar op hierdie fiets het ek gevind dat ek 'n breukdeel langer kon uithou, met meer pas deur die draai, maar voel heeltyd heeltemal selfversekerd om dit te doen.
Royal rumble
Spoed op rollende en platter terrein kom ongetwyfeld met gemak, veral aangehelp op hierdie toetsfiets deur die uitstekende Zipp 404 Firecrest-wiele wat nie net die laterale styfheid van die raam tydens versnellings ondersteun nie, maar ook hul spoed aansienlik goed hou.
Daar was dae tydens toetsing toe die suidkus, waar ek woon, deur sterk wind geteister is, en die Stikstofskyf het my beïndruk met hoe behendig dit in 'n taai blok teenwind gesny het. Dit het terselfdertyd nie gevoel soos om aan boord van 'n rodeobul in sterk sywinde te wees nie. Weereens 'n kopknik vir die wiele ook in hierdie verband.
Die oppervlaktes in die Nuwe Woud en omliggende gebiede, waar ek die meeste tyd spandeer het met die stikstofskyf, is nie juis syglad nie. Hulle is meer soos een lang dreunstrook, gemerk deur die ondergrondse groei van 'n miljoen boomwortels, en dit is voordat ek die talle beesroosters kan noem.
Dit was hier waar ek gevoel het dat die stikstofskyf miskien 'n bietjie verfyning kort in vergelyking met die heel beste fietse wat ek in hierdie kategorie gery het.
Dit is beslis nie 'n strawwe rit nie, maar dit is ook nie so vergewensgesind soos sommige mededingers wat ek sou sê ten minste so vinnig is nie, maar net so bietjie meer bekwaam is om vibrasie te demp. 'n Paar jaar gelede sou ek bereid gewees het om te aanvaar dat jy nie blitsvinnig en 'n lekker ritgevoel saam kan hê nie.
Ek weet egter nou, deur eerstehandse ondervinding, dat daar handelsmerke is wat dit suksesvol ontken het. Maar dit is net 'n effense vlek op 'n andersins hoogs gepoleerde ritgevoel.
The Nitrogen Disc is 'n baie goeie aero-renfiets, maar om in 'droomfiets'-gebied oorweeg te word, wil ek hê dit moet net 'n bietjie gemakliker wees. Maar hey, is dit dalk net ek wat sag word op my oudag?
spesifikasie
| Raam | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Groepstel | Sram Red eTap HRD |
| Remme | Sram Red eTap HRD |
| kettingstel | Sram Red eTap HRD |
| kasset | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL-spoed |
| Sitplekpaal | Argon 18 koolstof-aero |
| Saal | Selle San Marco Mantra CFX |
| Wiele | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm-bande |
| Gewig | 7,37 kg (medium) |
| Kontak | zyrofisher.co.uk |
