Vervoerowerhede stel al hoe meer daarin belang om te weet waarheen jy gaan wanneer jy ry – maar Big Brother is nie heeltemal sleg nie…
Gebruik jy Strava? Indien wel, wonder jy ooit wat – behalwe om iewers onder die puntelys te sit – met jou ritdata gebeur? En gebruik jy ooit 'n fietsdeelskema, soos Transport for London se Santander Bikes of een van die doklose e-bikes wat in die VK se stede opduik? Indien wel, het jy geweet dat hulle ook jou reise opneem?
Dit klink soos 'n Big Brother-scenario waarin die regering en plaaslike owerhede jou bewegings kan dophou en kan sê waar jy is wanneer jy ook al op jou fiets is. Want selfs Strava – wat vrywillig gebruik word – werk nou saam met plaaslike rade om te wys wie ry en waar.
Maar dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie. Dit kan help om die paaie 'n veiliger plek vir jou en elke ander fietsryer te maak.
Begeerte vir verandering
Die eenvoudige feit is dat fietsrydata gebruik kan word om stadsbeplanners te help om besluite oor ons paaie te neem wat daarop gemik is om veiligheid te verhoog en meer mense op fietse aan te moedig.
Dit is die sleutel gegewe dat toenemende opeenhoping en besoedeling owerhede regoor die wêreld aanmoedig om fietsry te prioritiseer as 'n omgewingsvriendelike en gesonde manier van pendel, kort reise maak en goedere en dienste lewer.
Daar is drie tipes: historiese, voorspelde en lewendige data. Laasgenoemde is relatief nuut, maar is, danksy fietssensors en GPS-nasporing, reeds 'n waardevolle hulpmiddel.
‘Om verkeersbestuur te gebruik, gaan dit oor “begeertelyne” – watter roetes word gebruik en waar is die potensiaal vir nuwe fietsryroetes om ontwikkel te word?’ sê Phil Ellis.
Hy is COO, hoof van beleid en hoof van produk by Beryl, die maatskappy wat begin het deur fietsligte te verskaf, maar nou ook data-insamelingssensors vir die Santander Bikes verskaf.
'Ons het baie tyd en geld belê in die ontwikkeling van 'n instrument wat verkeersbeplanners help om ingeligte besluite te neem oor infrastruktuur, oor fietsryvolumes en -roetes, en oor 'n langtermynstrategie om mense in 'n stad te beweeg, ' voeg hy by.
'En selfs al kom daardie data van fietsdeelskemas af, is die doel om padveiligheid te verbeter vir die normale, alledaagse fietsryer wat hul eie fiets ry – want daar is eenvoudig baie meer van hulle as wat daar is gebruik daardie fietsdeelskemas.'
Tot onlangs het owerhede staatgemaak op historiese en voorspelde data om beplanningsbesluite te neem. In Londen het die departement van vervoer sy gereedskap om te fiets, terwyl TfL sy strategiese fietsry-analise het. Hulle gebruik Sensus-wykdata om poskodes op te spoor en reise te kaarteer.
Daar is ook Cynemon-modelleringsdata, wat Londenaars ondersoek oor hul laaste reis werk toe.
‘Dit kan mense identifiseer wat kort ritte maak, sonder swaar vragte, geen passasiers en in dagligure,’ sê Simon Munk van die London Cycling Campaign.
‘Al hierdie data word deur die stadsaal gebruik om potensiële gange en sones te identifiseer waar ons die vlak van fietsry kan verhoog. Kombineer dit met opsporingsdata en dit verander die manier waarop Londen sy siklusnetwerk beplan.’
Jy het ook 'n rol om te speel. "Daar is leemtes in die data wat gedeeltelik met kameras of telmasjiene gevul kan word, maar daar sal steeds leemtes wees en om data te hê beteken nie altyd dat rade die regte besluite neem nie," sê Ellis.
‘Dit verg analitiese vermoë en ervaring, plus die stem van gereelde fietsryers om nuwe gevare uit te lig.’
Onthou net jy is nie alleen nie. Plaaslike owerhede het nou baie data-insamelingsinstrumente, soos slaggatverklikkers op afval en herwinningsvragmotors. Dit is eintlik selfs meer nuttig vir rade as fietsryers wat slaggate rapporteer omdat vullisvragmotors, tussen hulle, oral heen gaan.
‘Daar is baie databronne wat saam gebruik kan word om paaie veiliger te maak,’ sê Ellis.
Beplanning vir die toekoms
As vullisvragmotors paaie veiliger maak vir fietsryers na 'n paradoks klink, moet ons dalk terugkom na die fiets.
‘Daar is die potensiaal om meer sensors in die toekoms by te voeg,’ sê Ellis. 'Ons kan byvoorbeeld versnellingsmeters of sensors insluit wat padtoestande meet.
‘Sensors kan gebruik word om waarskuwings oor ongelukke of gevaarplekke te stuur, maar ons moet versigtig wees – stede is kompleks en daar is ook potensiaal om vals alarms af te stel, veral as 'n sensor verkeerdelik glo dat daar 'n ongeluk was. Daar is nog baie ontwikkeling om te doen.’
Daar is ook verandering op die horison, veral met die toenemende gebruik van e-fietse.
‘Hulle het die potensiaal om nuwe fietsryers te lok, want die ingeboude motor maak dit natuurlik makliker om heuwels op te klim,’ sê Munk. 'En hulle het die potensiaal om data maklik in te samel, want hulle is reeds gerig op tegnologie.'
Maar e-fietse kan ook sake kompliseer. "Hulle kan vinniger ry, maar is ook swaarder as gewone fietse, so die data wat hulle genereer kan baie verskil van die soort data wat jy op 'n toepassing soos Strava sien," sê Ellis. ‘Daar is dalk roetes wat veilig is vir fietsryers, maar nie so veilig vir byvoorbeeld e-fietse nie.’
En Strava skep sy eie kwessies. "Baie mense wat wel fietsry op die oomblik is vinnig, vreesloos en fiks, en hul data stem nie ooreen met diegene wat dalk fietsry as die padtoestande beter was nie," sê Munk.
‘Die meeste Strava-ryers gee om vir hul tye, hul fiksheid – hulle is nie die meerderheid mense wat fietsry in lande waar fietsry 'n natuurlike ding is wat die meeste mense doen nie.
‘Die data van Londen se Cycling Superhighways toon ook dat die meeste mense vinnig ry. Hierdie mense is geneig om ervare fietsryers te wees.’
Daar is 'n manier om dit, sê Ellis. 'Rade moet die tipe mense wat Strava gebruik in ag neem, en miskien hul gemiddelde spoed afblaas om rekening te hou met fietsryers wat dit nie doen nie.
‘Hulle kan fietshuurdata oorlê, so as mense wat fietsdeelskemas gebruik teen 6mph ry en diegene wat Strava gebruik teen 12mph ry, kan 'n raad die gemiddelde uitwerk.'
Ons hou jou dop…
‘Grootboet is’n faktor, en ons moet dit ernstig opneem,’ sê Ellis. 'Vanuit ons perspektief volg ons elke fiets as 'n "bate", en ons spoor slegs die fiets na, nie 'n gebruiker se GPS vanaf sy of haar foon nie.
‘Plaaslike owerhede stel belang in data bloot as gevolg van wat dit kan doen om padgebruikers te help,’ voeg hy by. 'Daardie data kan gebruik word om twee vrae te help beantwoord: is hul belegging doeltreffend? En waarin moet hulle belê sowel as of in plaas van wat hulle reeds doen om padinfrastruktuur te verbeter?
‘Hoe hulle daardie vrae beantwoord, sal beïnvloed of of waar hulle afgesonderde fietsrybane of ontwerp- en ingenieursaansluitings instel.’
Beryl moet steeds interne beleide hê vir die bestuur en deel van data, sê Ellis. 'Data is alles deel van die samewerking met stede om langtermynstrategieë vir fietsbeplanning en fietsryveiligheid te ontwikkel.'
