Die wêreld se gewildste band is vir die eerste keer in 13 jaar opgedateer, maar wat het verander?
Continental blyk 'n gelowige te wees in die eeue oue gesegde 'as dit nie gebreek is nie, moenie dit regmaak nie'. Die reusagtige bandreus van Duitsland het immers besluit om sy GP4000 clinchers-bande vir 13 jaar grootliks onaangeraak te laat.
En vir daardie 13 jaar het daardie besluit sin gemaak, want dit was die GP4000 wat jaar na jaar boaan die kaarte was as padfietsry se gewildste clincher-band. Dit het die beste halfweghuis-stel van bande verteenwoordig vir diegene wat op soek is na lae rolweerstand en greep, maar ook daardie tikkie duursaamheid en lekweerstand wil hê.
Maar tye verander, en dit het beteken Continental moes werk in die ontwikkeling van nuwe bande sit, nie die minste nie weens die meer wydverspreide opname van padbuislose. Dit het uitgeloop op die oorspronklik genoemde GP5000, wat laat verlede jaar bekend gestel is.
Koop nou die Continental GP5000-klinkerbande by Chain Reaction Cycles
Die nuwe band kom in twee opsies, buisloos en clincher, en het belowe om rolweerstand te verbeter en ligter te wees, terwyl dit ook lekbeskerming en greep in draaie verhoog danksy vier dinge: 'n nuwe Black Chilli-rubberverbinding, Vectran Breaker-punksie beskerming, Lazer Grip tred en Active Comfort.
Die vraag is: het hierdie kenmerke gehelp om die GP4000-clincher-band te verbeter?
Glad operateur
Die eerste ding waaroor ek wil praat, is troos. Die rede hiervoor is, toe ek vir die eerste keer met hierdie bande gery het, was dit op die berg Tiede in Tenerife by die amptelike bekendstelling.
'n Klim wat majestueus mooi teerpad het wat soortgelyk is aan die vilt waarop Ronnie O'Sullivan by die Crucible gespeel het.
Punkture en ongemak was gewaarborg om 'n nie-kwessie hier te wees. Die sinikus in my het gevoel dit was Continental wat wegkruip van aanvanklike kritiek. Ek was besig om aan die stukkie te gaan om hulle by die huis te toets, waar die paaie rof is en die rit stamperig is.
My sinisme is amper onmiddellik ongeregverdig bewys.
Ten spyte daarvan dat dit met 'n strawwe Canyon Aeroad- en Reynolds AR-diepsnede-vellings gepaard is en teen ongeveer 90psi loop, lyk dit of die bande soos rollende lawa oor die teerpad verander, glad en bestendig.
Wel, miskien nie so vloeibaar soos dit nie, maar dit het gelyk asof Continental se Active Comfort sy werk doen. Dit het belowe om 'padskok te absorbeer en die padoppervlak glad te maak' en dit is presies wat dit gedoen het.
Die hardheid van die aggressiewe raam/wiel-kombinasie is gedemp, wat die fiets lekkerder maak om oor langer afstande te ry.
Volgens my was daar ook geen vermindering in werkverrigting nie, ondanks die toename in gemak.
Die bande weeg wel 10 g ligter as hul voorgangers - nie 'n groot besparing nie, maar 'n besparing nietemin - teen 215 g in 'n 25 mm breedte. Dit is omtrent dieselfde as die Pirelli P Zero, maar heelwat ligter as die gewilde Schwable One.
Daar word ook beweer dat rolweerstand met 20% gedaal het danksy 'n splinternuwe Black Chilli-verbinding.
Onafhanklike toetse van die Aero Coach het bewys dat hierdie bande vinniger is as die GP4000's, maar realisties is dit onmoontlik om hierdie besparings in die werklike wêreld te bepaal en voel in alle eerlikheid nie anders as hul voorgangers nie.
Ja, hulle sal waarskynlik vinniger wees teen 45kmh met 'n paar watt, maar wie ry oral rond teen 45kmh? Niemand. Dit beteken nie dat hulle stadig voel nie, let op - hulle voel snaaks vir 'n allround-band.
Ek moet ook nog op hierdie bande lek, wat 'n groot bonus is as die toestand van my tuispaaie in ag geneem word. Eerlik, allerhande verskriklike dinge.
Die GP5000's het gerol met al die vuishoue wat Kent se bane na hulle gegooi het, afgestorwe takkies, weggooide laaghout en hartseer vliegtip met grillerige flaneur.
Maar, en daar is altyd 'n maar…
Klink redelik ordentlik, nie waar nie, hierdie nuwe GP5000's? Net so goed soos die ou GP4000's of selfs 'n bietjie beter, maar hulle slaag nie deur my toets sonder 'n paar rooi vraagtekens nie.
Die eerste merk is teen die greep, wat as 'n effense verrassing kom. Hoofsaaklik omdat Continental 'n punt daarvan gemaak het om sy nuwe Lazer Grip te praat, 'n gelaserde mikroprofielstruktuur wat 'n growwer patroonloopvlak ingebring het vir meer kontak met die pad en selfs die band se naam in die rubber geëts het om te help met greep.
Continental sê dat deur verdere profiel op die band se skouers te sit, dit greep in die hoek verbeter het, maar dit was hier waar dit te min gevind is.
Ek het 'n paar keer in hoeke geleun en gevoel hoe die band sy greep effens breek, en dit was versoek om onder my uit te spoel as ek harder druk. Die geringste klam kolletjie het hierdie gevoel vererger, wat my 'n bietjie senuweeagtig gelaat het wanneer ek met volle boring draaie maak.
Om die waarheid te sê, ek het gevind dat ek effens teruggehou het uit vrees dat ek 'n onverwagse ontmoeting met die teerpad sou kry as ek vind dat my draaiberekeninge effens af is.
Toe dit aan Continental gestel is, het Jan-Niklas Junger, bandprodukbestuurder, opgemerk dat die gevoel van onstabiliteit wat ek ervaar het 'n 'ongewone sensasie' was en die bande moet vertrou word om te draai.
'Aangesien die vibrasie van die band gedemp word, kry jy minder terugvoer, dus, as jy jou stuur baie hard hou tydens die draai behoort jy die lyn te kan hou,' het Junger verduidelik.
Daarom kan ek toegee dat dit 'n subjektiewe kwessie kan wees en een wat nie deur ander wat die bande gebruik teëkom nie.
Tweedens, en veral, is die prys. Jy sien die Continental GP5000 is £10 duurder per band teen die aanbevole kleinhandelprys as die GP4000, wat ook nie meer vervaardig is nie.
Koop nou die Continental GP5000-klinkerbande by Chain Reaction Cycles
Dit beteken dat jy £20 meer sal moet betaal vir 'n stel Continental-bande ten spyte daarvan dat daar min merkbare veranderinge van die ouer modelle is, terwyl jy ook nie die keuse het om daardie voormalige band onbepaald te gebruik nie, aangesien die GP4000 slegs beskikbaar terwyl voorraad hou.
Jy kan argumenteer dat dit besigheid is, en ja, jy is heeltemal reg, maar ek voel net so 'n dramatiese styging in prys is nie regtig geregverdig nie.
Dit is ook opmerklik dat met die manier waarop mense soos Wiggle werk, die meeste van hierdie band se mededingers lank genoeg op die mark is om in prys aansienlik verlaag te word en teen 'n baie laer koste as die GP5000's, wat deur die manier, word reeds teen afslag verkoop.
Tans kan die GP5000 clincher teen £39,99 per band by Evans Cycles gekoop word.
Wiggle verminder nou die GP5000-klinker tot £38 hier terwyl Sigma Sports die klinkerbande teen £41 hier het.
Ek sê nou nie jy moenie die GP5000 koop nie. Dit is 'n goeie band. Ek sê net dit kan wys wees om by die GP4000 te bly terwyl jy kan, aangesien die ouer iterasie omtrent dieselfde ding bied, maar teen 'n baie laer prys.
