AeroCoach stel Continental se nuwe GP5000-bande op die proef in die windtonnel en laboratorium
Continental se nuwe GP5000-band het nie verbasend vinniger uitgekom as die GP4000-band wat dit vervang in toetsing deur die Britse afrigting- en fietsrytegnologie-handelsmerk AeroCoach.
Maar verbasend genoeg is die buislose GP5000 TL-variant in sekere toetse beter gevaar deur die nie-buislose clincher-weergawe van dieselfde band.
Die GP5000 is 'n plaasvervanger vir die baie geliefde GP4000, die all-round renband wat 14 jaar aan die bopunt van Conti se reeks gehou het.
AeroCoach se toetse het gesien hoe 'n reeks bande deur hul pas gesit is, insluitend verskeie wydtes van die GP5000's, die ouer GP4000's en die snelrollende GP TT-klinkers. Die bande is getoets vir beide aëroïdnamiese spoed en rolweerstand – in die windtonnel en op rollers.
AeroCoach het 'n ruiter op 'n Cervélo P2 gehou met 'n vlak gedeelte voorste aluminiumwiel en AeroCoach se agterste AEOX buislose skyf as die konstantes.
In die windtonnel
Eerste aan die beurt was die windtonneltoets, wat behels het om teen 'n spoed van 45kmh teen verskillende swaaihoeke te ry – die hoek waarteen die wind die ruiter en fiets tref.
Teen lae swaaihoeke was die werkverrigting van die drie bande naby genoeg om binne die foutmarge te wees. Maar vergroot die hoek en die verskille word meer uitgesproke.
Al drie bande is in hul 23 mm-wydte getoets, alhoewel die gemete breedte nogal op elke band verskil het.
Die GP5000 het as wenner van die aero-toets uitgekom, wat die GP TT van vyf tot tien grade swaai aansienlik beter presteer het en die GP4000 oor 10 grade geklop het.
Op die ou end was die GP5000 0.3 watt meer aërodinamies as die GP4000, en het 'n 1.7 watt-voordeel bo die GP TT geniet.
Dit is beslis 'n interessante resultaat, aangesien 'n mens kan aanvaar dat tydtoetsspesifieke bande 'n aero-voordeel sal hê, maar dit is ten minste nie die geval vir Continental se nuutste GP-reeks nie.
Op die rollers
Vir die rolweerstandtoets het die kundiges by AeroCoach kraglewering, spoed, atmosferiese toestande en fiets-/ryergewig gemonitor en tussen bande op die rollers gewissel.
Die koëffisiënt van rolweerstand (Crr) modelle kraguitset wat nodig is om op 'n regte pad te reis, met 'n laer telling wat 'n beter resultaat beteken.
Hierdie toets het gesien dat die 23 mm GP5000 aansienlik beter presteer as sy voorganger met dieselfde breedte, met 28,4 watt wat nodig is om rolweerstand teen 45 kmh op 'n plat, gladde pad te oorkom.
Die GP4000 se syfer was 33,7 watt, terwyl die GP TT nie verrassend die beste uitgekom het op 26,6 watt.
Seker die hoofrede vir hierdie resultaat is die GP TT se eenrigting loopvlak en gladde sentrale verhewe gedeelte langs die band se loopvlak. Om hierdie rede is dit 'n band wat die beste geskik is vir tydrenne, eerder as 'n allround renband soos die ander bande wat getoets is.
Tubeless vs clincher
AeroCoach het ook 'n stel 25 mm GP5000-klinkers teen die 25 mm GP5000 TL (buisloos) gesit. Vergelyk die twee – die resultate is redelik verbasend.
Deur onder dieselfde toestande as die toets hierbo beskryf, het die klinker met 'n latex-binneband die buislose band gemaklik geklop, met slegs 27,2 watt wat nodig is om rolweerstand teen 45kmh te oorkom.
Die 23mm-clinchers het egter swakker gevaar as die 25mm-buislose opsie, met 26,6 watt nodig by 45kmh.
AeroCoach se Xavier Disley het die resultate van die buislose rolweerstandstoets verduidelik: ‘Ek dink dit is die bandkarkas, dit is net so dik op die buislose weergawe van die band.’
Dit is opmerklik dat Continental se eie toetsing voorgestel het dat die GP5000 TL vinniger was as 'n clincher-weergawe met 'n binneband.
Disley het egter voorgestel dat die gebruik van 'n butielbinneband in plaas van 'n latexbinneband die teenstrydigheid kan verklaar.
Die finale uitspraak
Die GP5000 is beslis 'n verbetering bo die GP4000, soos 'n mens kan verwag. Aërodinamies het dit net die voorsprong gehad, terwyl die verbetering in rolweerstand duideliker was.
Intussen was die GP TT die swakste presteerder in die windtonnel, maar top van die klas op die rollers.
Die kombinasie van die besparings, en die GP TT kom egter as wenner uit, danksy sy groot rolweerstandvoordeel. Dit is egter 'n nabygeleë ding, wat die GP5000's met 1,4 watt in die gekombineerde ranglys klop.
Die GP4000 bly intussen agter, 4,3 watt laer op Continental se nuwe rubber, terwyl die 25 mm-weergawe van die GP5000 gelukkig die beste van die res agter die TT-spesifieke bande geëindig het.
Die GP TT kom nie in 'n buislose opsie nie. Dit beteken dat die GP5000-buislose bande, terwyl hulle spoed verloor, uitstekende lekbeskerming bied – waar seëlmiddel klein snye en gate kan verseël.
Vir sommige kan die toets egter die ou mantra dat buislose bande eensydig laer rolweerstand bied, weerlê.
Dit is egter die moeite werd om daarop te let dat hierdie studie gedoen is met latex-binnebande, waar die meeste ryers sal kies vir butiel-binnebande wat waarskynlik sal lei tot hoër rolweerstand vir die clincher-band.
Vir ons is ons egter, ten spyte van die interessante resultate, vol vertroue dat seëlmiddel en lugdigte rubber die toekoms is.
Lees ons volledige Continental GP5000 clincher-resensie.
