Terwyl die voordele gereed maak vir Parys-Roubaix, kyk ons na hoe wetenskaplikes werk om dit makliker te maak om die klippies te ry
Vanjaar se Parys-Roubaix spog met meer as 50 km klippe, en dit is presies hoekom hierdie klassieke wedren in Noord-Frankryk as 'Die Hel van die Noorde' beskryf word. Vir vervaardigers en spanne is dit een van die hoogtepunte van die kalender.
Dit is ook 'n platform om nuwe tegnologie ten toon te stel wat ontwerp is om fietse glad oor die pavé te laat rol.
Dit is hoekom Pinarello 'n veringstelsel aan die bokant van die sitplekke op sy K8-S geskep het en waarom Specialized sy 'FutureShock'-vering tussen kopbuis en stingel op sy nuutste Roubaix bekendgestel het.
Maar is daar enige wetenskaplike bewyse wat aandui of hierdie en ander soortgelyke innovasies werklike verdienste het en, indien wel, wat belangriker is: demping voor of agter op die fiets?
monitering van vibrasies
‘Ons het ons fietse met sensors gelaai wanneer ons 'n wedren soos Roubaix ontvang om empiriese data te voeg by die terugvoer wat ons van ryers kry, ' sê Carsten Jeppesen, hoof van tegniese bedrywighede by Team Sky.
‘Dit is hoekom baie ryers agtervering sal kies en ook hoekom hulle byvoorbeeld nie vir voorvering sal kies nie, wat sommige al probeer het, maar net te vreemd gevind het.’
Jeppesen merk ook op dat ryers 'n langer asafstand kies, wat die denke agter die Pinarello K8-S verduidelik, met sy veerkragtige agterkant en langer asafstand as die F10.
Maar dit is nie baie wetenskaplik nie. Ons soek onafhanklike, verifieerbare bewyse, en nogal verbasend vir 'n sport waar data koning is, bestaan daar net een onafhanklike studie wat die vibrasies ondersoek wat van die Roubaix-klippe afkomstig is.
Die wetenskaplike en fietsryer Sebastien Duc het aan die 2015 Paris-Roubaix Challenge deelgeneem, 'n amateurbyeenkoms wat die dag voor die pro-ren plaasvind. Die 1,80 m, 68 kg Duc het ten doel gehad om nie net die skaal van vibrasies wat deur die klippe geskep word te meet nie, maar ook waar op die fiets en liggaam hulle op hul hoogtepunt is.
‘Ek het my Gespesialiseerde Roubaix Expert met twee drie-assige versnellingsmeters gelaai – op die stingel en sitplekpaal – en die banddruk op 5 bar [sowat 73psi] gestel,’ sê Duc. 'Ek het toe die RMS, VDV en vibrasievlak gemeet…'
OK, stop net daar – verduideliking word vereis. In hierdie ossillerende wêreld is RMS (Root Mean Square, gemeet in m/s2) in wese die gemiddelde vibrasiewaarde, in hierdie geval van 'n rit op die klippe, terwyl VDV (Vibration Dose) Waarde, m/s1.75) verteenwoordig die kumulatiewe waarde. Vibrasievlak is ossillasies per sekonde, of hertz (Hz).
Deur al die data na die byeenkoms te versamel, het Duc ontdek dat tydens sy 139 km lange, 15 geplaveide sektorrit sy spoed van 19,1-27,8 kmh gewissel het; sy hartklop het tussen 122-155bpm gewissel; sy kadens was tussen 79-87rpm; en kraguitset het gewissel van 167-235W.
‘Volgens RMS- en VDV-waardes is vibrasieblootstelling meer intens by die hande as by die fietsryer se sitplek, ongeag die spoed of moeilikheid van die klippies,’ onthul Duc.
Vir verwysing, ASO kategoriseer die klippe volgens moeilikheidsgraad van tweester (relatief maklik) tot vyfster (been-versplinterend), en het vanjaar kleurkodering ingestel om dit vir TV-kykers makliker te maak om hulle te identifiseer.
'Oor die vierster-afdelings was RMS gelykstaande aan 35m/s2 by die stam in vergelyking met 28m/s2 by die sitplekpaal.” In die werkplek – sê maar ploeg 'n land op 'n trekker – enigiets meer as 10m/s2 word as gevaarlik beskou.
So dis dit. Sky se Jeppesen is verkeerd en vervaardigers moet hul pogings aan die voorkant van die fiets fokus in plaas van die agterkant. Natuurlik is dit nie so eenvoudig nie.
‘Die frekwensie van vibrasievlakke was eintlik hoër by die sitplekpaal,’ sê Duc. ‘Oor die drie-ster stukke klippe, 30Hz by die sitplekpaal vergeleke met ongeveer 20Hz by die stingel.’
In kort, die vibrasies aan die agterkant was minder intens, maar meer gereeld.
Sarsheid van studies
Tot dusver, so onbeslis. Ons het meer data nodig gehad, maar Fietsryer moes kreatief wees. Cue-navorsing deur Paul MacDermid van Massey Universiteit, Nieu-Seeland, wat die vibrasie-impak van padfietsry met veldfietsry vergelyk het.
Sy navorsing was nie oor klippe nie, maar MacDermid sê hy kan 'n goeie skatting van die resultate maak op grond van sy eie data.
Neem die RMS-waarde. Op MacDermid se toetse het die linkerarmversnellingsmeters 18m/s2 en 27m/s2 gemeet vir pad en veldry; by die sitplekpaal was dit 12m/s2 en 18m/s2.
MacDermid sê klippies sal soortgelyke vibrasieverhoudings genereer en dat vakke ongeveer 30% meer krag sal moet opwek om dieselfde spoed te handhaaf, wat betekenisvol is aangesien krag met vibrasie verband hou.
'Dit is gebaseer op Training Peaks-data van Mat Hayman se 2016-oorwinning, toe sy gemiddelde krag in die Arenberg-woud met 44% gestyg het en sy hartklop met 20% [in vergelyking met vroeër in die wedloop],' sê MacDermid.
Natuurlik kan Hayman se toename in inspanning nie heeltemal toegeskryf word aan die ekstra vibrasies wat deur daardie klippies gestimuleer word nie – dit is veilig om te aanvaar dat Hayman ook die hamer neergesit het in 'n afdeling wat berug is daarvoor dat hy die wedloop gemaak of gebreek het.
Maar as ons die verhoging van 30% breedweg toepas op klippe en die verhoogde vibrasies, kyk ons na RMS-waardes van meer as 30m/s2 deur die handvatsels en meer as 20m /s2 deur die saal.
Dit wil dus voorkom asof weer voor die area is wat groter dempfokus vereis. "Jy kan dit beslis redeneer, want as jy die fiets oor die bulte dryf, sal meer bolyfbeweging ontlok word," sê MacDermid.
‘Dit word ondersteun deur verdere data wat ons het wat wys op opdraande gedeeltes teen spoed van ongeveer 16.5kmh, vibrasies was tipies groter deur die tralies en arms as deur die sitplekpaal.’
Sy syfers verander egter wanneer die pad afdraand kantel: 'Ons het nog 'n studie gedoen wat gekyk het na die uitwerking op die fiets wanneer ons oor 13 cm-trappe afgaan.
‘Die resultate het getoon dat die sitplekpaal en enkel die grootste knou gekry het met handvatsels 'n byna derde.’
Gebou vir die klippe
Dit is onoortuigend of vering beter aan die voorkant van die fiets of agter aangewend sal word, maar dit kan die geval wees dat nie een van die twee soveel invloed as die ryers self het nie.
‘'n Studie in Frankryk het getoon dat hoe swaarder die ruiter, hoe laer is die Vibrasie-dosiswaarde,’ sê MacDermid.
In wese demp die 80kg-plus ouens die vibrasies natuurlik meer as die 60kg-ouens.
En nog 'n Franse studie het getoon dat 'n ruiter se postuur ook 'n beduidende invloed op die VDV het, veral die posisie van die voorarms en polshoeke, en dat geoptimaliseerde fietsgeometrie hierdie syfer met tot 50% kan verminder.
Daar is ook die kwessie van rystyl, sê Jeppesen: 'As 'n voorbeeld, as jy na Fabian Cancellara kyk, wat glad op sy fiets is, sal hy waarskynlik minder vibrasies ervaar as iemand soos Ian Stannard, wat meer daaroor is. brute krag en trap die pedale.'
So daar het jy dit. Wanneer die pro-ryers die Arenberg by vanjaar se Paris-Roubaix tref, sal sommige van hulle ekstra demping by die tralies waardeer, terwyl ander tevrede sal wees met vering agter (en almal sal gaan vir breër, sagter bande as gewoonlik).
Maar die wenner sal heel waarskynlik die een wees wat eenvoudig weet hoe om die klippies die beste te ry. Verlede jaar se wenner, Mat Hayman, was immers op 'n Scott Foil - 'n aero-fiets wat min toegewings maak om te troos.
