Daar is baie meer in jou bande as net lug…
Dit maak nie saak wat jy ry of waarheen jy dit ry nie, dit is uiters belangrik om met die rubberkant na onder te bly. En of daardie rubber in buis-, klink- of buislose vorm is, daar is meer aan die gang onder jou loopvlak as wat die teerpad ontmoet.
In die jag na die heilige driemanskap van spoed, greep en duursaamheid, volg die meeste bandvervaardigers dieselfde basiese formule: 'n karkas (1), gemaak van geweefde stringe katoen of nylon en geïmpregneer met 'n rubberverbinding, vorm die liggaam van die band, waarop die loopvlak (2) geheg is. In die geval van clincher-bande soos hierdie Continental Gatorskin, word 'n Kevlar-kraal (3) in die rande van die karkas ingevou, wat die band 'rond' hou wanneer dit opgepomp word terwyl die binnekant vasgegryp word. mure van 'n velling sonder om onder druk af te waai.
Afhangende van die band, kan 'n lekbestande laag bekend as 'n breekstrook (4) tussen die karkas en die loopvlak ingesit word. In die geval van die Gatorskin, word steekweerstand verhoog met wat Continental 'n 'DuraSkin'-laag noem (5), 'n snyweerstandige gaas wat van kraal tot kraal strek.
Anders as buis- en oop buisbande, waar die loopvlak op die karkas vasgeplak is, is clincher-bande gevulkaniseer. Hierdie proses behels die byvoeging van 'n versneller of genesende chemikalie (soos swael of 'n peroksied) by die band se rubbermengsel of -verbinding. Wanneer hitte en druk toegepas word, bind die dele saam as die polimeerkettings in die verbinding kruisbind, wat 'n meer robuuste stof vorm.
Elke rubberverbinding sal verskil na gelang van die vervaardiger. Sulke 'resepte' word noukeurig bewaar, maar behels in die reël 'n mengsel van natuurlike rubber, gesintetiseerde rubber en koolstofswart – 'n roetagtige stof afkomstig van brandende gas of olie wat help om duursaamheid te verhoog en bande hul swart kleur in die proses verleen (natuurlike rubber is wit).
