Sram het 'n opmars op mededingers gesteel deur die eerste te wees om te bemark met 'n laer-prys derdevlak-aanbieding van sy bewese draadlose eTap AXS
Sram het eTap draadlose verskuiwing in Augustus 2015, aanvanklik net op die Rooi (vlagskip) vlak, wat op daardie stadium nog 11-spoed was, bekendgestel. Dit was drie en 'n half jaar later, in Februarie 2019, toe die eTap AXS 12-spoed-opdatering gekom het, weer aanvanklik op die Rooi-vlak, maar toe slegs 'n paar maande daarna, in April 2019, het Force eTap AXS gevolg.
Twee jaar verder op die pad en Sram se bekendstelling van mededinger eTap AXS is 'n groot saak. Draadlose elektroniese verskuif nie meer die behoud van superfietse en voordele nie, aangesien Sram sy mededingers met sy druppel-down geklop het om hierdie tegnologie in die hande van baie meer ryers te kry, aangesien die laer vlakpryse baie belangrik beteken dat ons kan sien hierdie tegnologie op fietse vanaf so min as £2 500.
Sê dit reg
OK, 'n bietjie huishouding voor ons begin….
Die AXS-deel van die produknaam staan vir niks nie, dit is nie 'n akroniem nie en dit word bloot 'Toegang' uitgespreek – nie 'Axis' nie. Dit is in wese 'n kopknik na die toeganklikheid tot die ander produkte binne hierdie komponentfamilie.
Dit is belangrik om van die begin af te weet, want dit beteken dat Sram Rival eTap AXS-komponente ten volle versoenbaar is met Sram se bestaande Force- en Red-vlakstel, plus baie van die bergfietskomponente ook, wat dit uiters veelsydig maak.
Eerste indrukke tel baie en Sram het uitstekende werk gedoen om nie die premium voorkoms en gevoel van die produkte op te offer nie, ondanks die laer pryse. Van die hefbome tot die kettingstel, daar is niks aan sy groepstel wat smaak daarvan dat dit op 'n begroting gedoen is nie.
Skuif hefbome
Met die eerste oogopslag lyk die skuif-/remhefbome dieselfde as hul duurder broers, maar die profiel is ooit so effens aangepas. Dit is effens kleiner in omtrek om 'n bietjie meer vingerwrap toe te laat en te help om te rem vir diegene met kleiner hande, plus die voorste 'bult' is ook marginaal in grootte verklein.
Daar is 'n paar afwesige kenmerke - daar is geen 'pad-kontakpunt-aanpassing' nie en daar is ook nie enige skuifpoorte om ander skuifknoppies op verskillende plekke by te voeg nie, maar dit sal waarskynlik nie 'n transaksiebreker wees nie vir die teikengehoor waarop Rival gemik is.
Soos ons sou verwag, is die belangrikste verskille te wyte aan die gebruik van verskillende materiale om koste te verminder, byvoorbeeld die hefboomlem is legering vir Rival, nie koolstof soos dit op Force en Red is nie.
En dit is 'n neiging wat ons regdeur die mededingende komponente sal sien, deur legering in plaas van koolstof te gebruik, en ook staal in plaas van legering – maar dit is heeltemal verstaanbaar en beïnvloed eintlik net gewig, en ons sal binnekort daarna terugkom.
'n Paar aansienlike goeie kenmerke van die skuifhefboom is dat Sram die tekstuurafwerkings op beide die rubberkapbedekking en die skuifhefboomroeispan behou het. Boonop is daar die steeds onafhanklike reikwydteverstelling om die pasvorm te help verpersoonlik.
Remme
Rival eTap AXS is slegs hidrouliese skyf, in ooreenstemming met die huidige markneigings, met 'n byna identiese remklauw aan die hoër vlak komponente, so ons sou verwag dat werkverrigting ook konsekwent met die hoër vlakke sal wees.
Een klein verandering is dat die mededinger-kaliper nie Sram se klikpassende Bleeding Edge-uitlooppoort het nie, maar dit sal weereens nie 'n transaksiebreker wees nie, aangesien baie klante in elk geval nie hul eie remme sal blaas nie.
Die skyfrotor is Sram se Paceline-rotor, 'n volstaalkonstruksie om die prys laag te hou, maar steeds 'n wonderlike rotor.
kettingstel
Die kettingstel is altyd die middelpunt van enige groepstel en ek dink Sram het goeie werk hier gedoen. Die krukke is allooi, soos ons sou verwag teen hierdie laer vlak pryse, maar hulle het steeds 'n baie deftige voorkoms en gevoel.
Daar is verskeie kettingsetvariante: drie dubbel (of 2x) opsies wat 48/35, 46/33, 43/30 ringkombinasies bied, wat alles by Sram se beproefde maksimum 13-tand verskil hou, vir optimale verskuiwing.
Daar is ook 'n 1x-aanbieding, wat effens anders in voorkoms is, aangesien dit 'n stylvolle kettingring gebruik wat direk pas. Dit is beskikbaar in groottes 38, 40, 42, 44 en 46t.
Dubbelkettingstelle kom in beide standaard- en wye asspasiëring, laasgenoemde is spesifiek ontwikkel om groter bandvryhoogte agter die voorste meganiese meganisme te bied, iets wat dikwels 'n raakpunt op grondfietse is.
Voor derailleur
Daar is baie min om spesifiek oor die voorderailleur te sê. Net soos die hoërvlakprodukte gebruik dit Sram se Yaw-verskuiwingspatroon wat die behoefte aan 'afwerking' uitskakel, en weer is daar 'n paar goedkoper materiale wat in die konstruksie daarvan gebruik word.
Daar is Standaard- en Breë-toebehore beskikbaar, in ooreenstemming met die kettingstelaanbiedings.
kasset
Die kasset is ook 'n uitstaande stuk van hierdie nuwe groepset. Die feit dat dit 12-spoed is, is reeds 'n seën vir hierdie laer prysvlak, wat verbruikers maksimum veelsydigheid bied, maar ook Sram het 'n heeltemal nuwe verhouding in die mededinger-produkreeks gebring.
10-30t is die nuwe kassetgrootte, wat daardie lieflike plek tref tussen die tans beskikbare 10-28t en 10-33t. 'n 10-36t-opsie is ook beskikbaar vir die wydste reeks ratkas.
Soos ons reeds weet, het Sram deur sy produkaanbod baie goeie werk gedoen om weldeurdagte ratverhoudings te verskaf, meestal enkeltandspronge by die kleiner kettingwielgroottes waar daardie nouverhouding-ratveranderinge die meeste saak maak.
Jy sal dalk ook die blink nuwe nikkelchroom-oppervlakafwerking opmerk, wat volgens Sram uitstekende korrosiebestandheid en duursaamheid bied.
Ketting
Die mededingende vlakketting gebruik steeds Sram se unieke plat bo-ontwerp, wat krag byvoeg, en Sram sê dit maak dit stiller loop in die nouer spasiëring van die 12-spoed-opstelling. Afgesien van enigiets anders, lyk dit egter gaaf.
Agterderailleur
Sram is altyd 'n fokuspunt van enige groepstel en het 'n enkele agterderailleur vervaardig om al die beskikbare verskuiwingsopsies vir beide 1x- en 2x-opstellings te dek, en tot die maksimum 10-36t-kassetgrootte.
Dit hou dinge mooi en eenvoudig. Die belangrikste tegniese verandering is 'n skuif na 'n eenvoudiger geveerde koppelaarmeganisme vir die kettingbestuur in teenstelling met die duurder Orbit-vloeistofdemper wat in die Force- en Red-vlak-agterderailleurs gebruik word.
Terwyl ons praat oor agterste meganismes, as 'n interessante ter syde, het Sram ook onlangs 'n derdevlak GX Eagle AXS bergfietsgroepstel bekendgestel, en die agterste meganisme en kasset van daardie produkgroep sal die perfekte vennoot wees vir die sogenaamde 'mullet-opstelling' met Rival, om die massiewe ratreeks wat deur die 10-50t- en 10-52t-kassette aangebied word, te benut.
Let egter daarop dat die Mullet-opstelling die gebruik van die Eagle-ketting vereis, aangesien die Rival plat bo-ketting nie versoenbaar is nie.
Ook opmerklik is die feit dat die batterye dieselfde is as wat in die hoër-end produkte gebruik word: liggewig, maklik om los te maak, vinnig om te laai. Hul prestasie het 'n bewese rekord van die afgelope 6 jaar.
Nou oor 'n paar baie oulike goed…..
Kragmeter
Ja, Sram bring ook 'n geïntegreerde kragmeter na Rival eTap AXS.
Aangesien jy in die verlede dalk aangeneem het dat kragmeters die behoud van voor- en superernstige atlete was, sê Sram dit het onlangs 'n groot toename in kragmetergebruik gesien, iets wat dit toeskryf aan die toename in binnenshuise afrigters gebruik tydens die Covid-19-pandemie.
Met soveel mense wat platforms soos Zwift gebruik, is daar 'n groter begrip van krag, wat dit beteken en hoe om dit te gebruik om doeltreffend te oefen, en nou wil hierdie gebruikers ook krag hê vir hul buitelugritte.
Terwyl baie handelsmerke dalk nie kies om die kragmeter as standaard te spesifiseer nie, is die goeie nuus dat Sram 'n baie bekostigbare manier bied om krag by te voeg as 'n opgradering op die mededinger-vlak, net 'n paar honderd pond ekstra (£ 230) om presies te wees) kry jy die nodige linkerhandslinger met geïntegreerde, spilgebaseerde kragmeting, gemaak deur Quarq.
Die kragmeter is feitlik onsigbaar, 'n klein groen LED op die linkerkantse krukkap is eintlik die enigste aanduiding van sy teenwoordigheid. Dit weeg net 40 g.
Dit is ten volle waterdig met Bluetooth lae energie en Ant+ konneksie wat verseker dat dit versoenbaar is met byna elke rekenaar hoof eenheid en opleiding platform daar buite.
Nog 'n netjiese aanraking is dat dit op 'n standaard AAA (litium) battery werk, goedkoop en maklik vir gebruikers om self te pas en te vervang, hoewel jy dit nie gereeld hoef te doen nie, aangesien Sram sê dit is goed vir meer as 400 ure se gebruik, wat soveel as twee jaar kan wees vir 'n gemiddelde ruiter.
AXS mobiele toepassing
Een bykomende produk in die Sram eTap AXS-familie wat nie op die fiets self is nie, is die AXS-slimfoontoepassing.
'n Gratis toepassing, dit laat 'n gebruiker toe om vinnig aan die komponente te koppel, om diagnostiek na te gaan, firmware-opdaterings toe te pas, batteryvlakke te bekyk ensovoorts, plus dit laat verpersoonliking van opstelling toe – soos om die funksies wat die skuifknoppies verrig.
Jy kan ook die aantal kettingwiele vir multi-skuif veranderinge stel (druk en hou die skuifknoppie) en kies uit twee outomatiese rat-opsies: Kompensering, wat die agterderailleur outomaties met 1 of 2 kettingwiele verstel om voor te maak skakel meer naatloos, en Sequential, wat ten volle outomatiese oorskakeling verskaf, waar die gebruiker eenvoudig 'n harder of makliker rat moet kies en die breine van die stelsel die skofte moet maak wat vereis word volgens die volgende hoogste of laagste ratverhouding.
Die vereenvoudiging van ratkas op hierdie manier is 'n potensieel groot voordeel om elektroniese verskuiwing teen 'n meer bekostigbare pryspunt te hê, wat dit waarskynlik in die hande van meer ryers kry, van wie baie baie uit hul ry-ervaring sal put as die skuifstelsel was presies en betroubaar, soos eTap AX's homself bo alle twyfel bewys het, maar ook al die denke en raaiwerk om altyd die doeltreffendste rat te gebruik.
Verenigbaarheid is in die komponente self ingebou, sodat dit geen ekstra dongles benodig om dit te gebruik nie. Die toepassing het selfs die vermoë om tred te hou met hoe jy jou verskuiwing en ratwerk gebruik, om vir jou stootkennisgewings te stuur vir batteryvlakke en beskikbare firmware-opdaterings, ens.
Gewigte en koste
Rival is ongeveer 220 g swaarder as Force in 'n vergelykbare 2x-konfigurasie, en net 100 g swaarder as Force in soortgelyke 1x-konfigurasies.
Volledige groepstelkoste (wat insluit: skakelremhefboomstelsel en klauw, skytrotors, kettingstel, onderbeugel, ketting, kasset, derailleur(s), battery(e), laaier) sal vanaf £1 geprys word, 102, soos volg:
£1, 102 1x opstelling sonder kragmeter
£1, 304 1x opstelling ingesluit. kragmeter
£1, 314 2x-opstelling sonder kragmeter
£1, 516 2x opstelling ingesluit. kragmeter
As jy belangstel in die individuele komponentprys en gewigverdeling, dan is dit hier:
Skuif-/remhefboomstelsel (sluit hidrouliese remklauwen in) 845g, £185
Kettingstelvariante
1x kettingstel sonder kragmeter: 606g-698g (afhangende van ringgrootte), £120
1x kettingstel ingesluit. kragmeter: 740g-752g (afhangende van ringgrootte), £322
2x kettingstel sonder kragmeter: 822g-861g (na gelang van verhouding), £120
2x kettingstel ingesluit. kragmeter: 871g-914g (afhangende van verhouding), £322
Agterderailleur 366g, £236
Voor derailleur 180g-182g (standaard of wye pas), £162
kasset: 282g-338g (afhangende van verhouding), £112
Ketting 266g, £28
Remme 844g (prys ingesluit by skuifremhefboomkoste)
skyfrotors 141g ea. £100 paar
Sram-mededinger eTap AXS: Eerste rit-insig
Eerste indrukke tel baie, en Sram het 'n werklik gepoleerde produk gelewer met Rival eTap AXS.
Van die oomblik dat ek oë daarop geklap het, was ek beïndruk deur die kwaliteit van die afwerking oor die hele linie. Die voorkoms is beslis die pryskaart, maar belangriker, my positiwiteit reg uit die blokke is eers verhoog toe ek die pedale in woede kon draai.
Die hele groepstel het ook 'n baie deftige gevoel in gebruik. Die uiters belangrike kontakpunt met die skuifremme-hefbome voel goed in die hand, en ek is bly Sram het nie die premium-gevoel van sy rubberkapbedekking goedkoper nie, en het sy tekstuurafwerking behou.
Die kwaliteit van die verskuiwing is eenvoudig puik. Dit is 'n baie groot ding om hierdie vlak van tegnologie in hierdie laer vlak pryse te hê, waar ek dink daar sal 'n goeie aantal ruiters wees wat moontlik minder ervaring het wat sal baat by die eenvoud en funksionaliteit daarvan.
Dit is regtig moeilik om 'n merkbare verskil te voel in die spoed en akkuraatheid en skerpheid van die verskuiwing teenoor die duurder Force en selfs Red eTap AXS-stel. Selfs die gladheid van die dryfstelsel voel oor die algemeen op gelyke voet, ten minste in hierdie vroeë stadiums van toetsing.
Daar is geen aanduiding, beslis in hierdie vroeë stadium ook dat die goedkoper materiale en/of vervaardigingsprosesse wat gebruik word vir dinge soos die ketting en kasset (in vergelyking met Sram se hoër vlak komponente) enige aansienlike uitwerking op die algehele ervaring gehad het.
As ek 'n oproep moet maak, sou ek dalk sê dat die voorverskuiwing net 'n bietjie minder vinnig is, maar dit is meer geneig om van die goedkoper kettingringe te kom as enigiets anders, en ek praat regtig breuke hier. Miskien selfs breuke van breuke, in terme van die tasbare verskil.
Ek dink dit is regverdig om te sê sodra jy elektroniese verskuiwing van enige aard ervaar het, sal jy dit moeilik vind om terug te gaan na meganiese kabel-aangedrewe stelsels. Die gemotoriseerde verskuiwingervaring is net so bietjie meer presies, vinniger, konsekwent en betroubaar skof na skof, in feitlik enige toestande.
Bremverrigting is ook net so goed soos die duurder stelsels. Ek kon regtig nie daaraan skuld nie.
As jy enige twyfel het oor hoe betroubaar 'n draadlose skof kan wees, wel, vergeet dit. Dis so eenvoudig.
Sram het sy eTap AXS-tegnologie sonder twyfel bewys as betroubaar en baie gebruikersvriendelik. Dit het nou verskeie bergfiets- en padgroepe wat voordeel trek uit hierdie tegnologie, wat almal groot lof van fietstoetsers wêreldwyd ontvang het.
Nayers wat vinnig was om dit van die hand te wys en dinge te sê soos: dit sal steuring van telefoonmaste kry, of nie in die reën werk nie, of vibrasies van oor rowwe grond sal die motors beskadig, ens ens, is lankal stilgemaak.
Om die draadlose element by laer vlakpryse by te voeg, beteken ook dat meer fietse nou kan baat by die superskoon estetika wat ons gewoond geraak het om hoër op in die voedselketting te sien, en dit kan net 'n goeie ding wees.
Dit is natuurlik my aanvanklike gedagtes gebaseer op net 'n paar weke se ry (ten tyde van skryf), so ek sal gretig wees om voort te gaan om Rival eTap AXS vir 'n rukkie langer te toets en sal terug rapporteer met 'n volledige in- diepgaande hersiening mettertyd.
