Rondo se HVRT is 'n seldsame stap in innovasie, wat die potensiaal van die nuutste tegnologie in fietsontwerp ten volle benut. Boonop is dit baie pret
Die Rondo HVRT is 'n verwarrende fiets. Aan weerskante lyk dit soos 'n gruisfiets met sy laat sakke kettingsteun en breë vurkpote wat ekstra bandvryhoogte moontlik maak. Tog lyk die middel stewig soos 'n aero-padfiets, met skerp aërodinamiese buisvorms. Is dit dus 'n aero gravel-fiets?
'Nee, dit is 'n padfiets,' sê Tomasz Cybula, handelsmerkbestuurder van Rondo. ''n Unieke een, maar steeds 'n padfiets. Dit kan groot bande vat en soms op grondpadsegmente ry, maar dit is nie 'n grondfiets of enige ander soort veldfiets nie.’
Cybula se opmerking lyk 'n bietjie vreemd, aangesien HVRT staan vir 'High Velocity, Rough Terrain' en dat die fiets 650b-wiele met tot 47mm-bande kan neem. Maar dit maak meer sin as jy in ag neem dat Rondo ook die veel meer veld-georiënteerde Rondo Ruut maak, en planne het om 'n selfs meer geharde avontuurfiets vry te stel.
Miskien word die HVRT die beste beskryf as 'n veelsydige fiets, en sy verkleurmannetjie-agtige vermoë om by sy omgewing aan te pas, word die beste gedemonstreer wanneer dit sy partytjie-truuk openbaar: veranderlike meetkunde.
Die HVRT se vurk word TwinTip genoem, en dit het 'n insetsel by die uitval wat omgedraai kan word om die lengte en hark van die vurk te verander. Dit verander ook die lengte van die wielbasis en spoor, sowel as die effektiewe hoeke van die kopbuis en sitplekbuis.
Dit was 'n gewaagde ontwerp toe dit verlede jaar vir die eerste keer onthul is en het die fiets die Goue Wenner-toekenning by die Eurobike internasionale handelskou gewen.
Wanneer die insetsel in die 'hi'-posisie is, is die fiets in sy meer vinnige modus, met 'n steiler kopbuis en laer stapel wat 'n meer aggressiewe opstelling maak. In die 'lo'-posisie is die stapel hoër en die hoeke slaper vir 'n meer ontspanne rystyl wat beter geskik is vir rowwer terrein.
Koop die Rondo HVRT CF Zero-padfiets by Chain Reaction vir £5, 999
Alles vir een
Met soveel moontlike permutasies, was die toets van die Rondo HVRT meer soos om vier fietse te toets as net een. Vir my eerste ritte het ek besluit om 650b-vellings met 47mm-bande te pas en die TwinTip-insetsel in die 'lo'-posisie te plaas. Omdat dit die meer ontspanne van die twee geometrie-opsies is, het ek verwag dat die fiets effens traag sou wees. Tot my verbasing was dit vinnig.
Sommige van my lekkerste ritte van die somer was op die HVRT in hierdie einste opstelling. Met 50psi in die bande was dit vinnig genoeg - net - om tred te hou met 'n spoedige padgroep, en dan kon ek 'n bietjie druk uit die bande los en in die onbekende inswaai, deur brugpaaie, bospaaie en enkelspoor langs die pad verken.
Ek het die HVRT hoog genoeg aan die voorkant en stabiel genoeg gevind dat veldryroetes binne sy gemaksone was, ten spyte van Cybula se bewering dat 'Ek beveel nie hierdie fiets vir gruis aan nie'.
Waar genoeg is die HVRT nie 'n gruisfiets nie. Met sy 72.8° kopbuis ('lo' posisie) en kort 408mm kettingstawe, is die geometrie nie in dieselfde reeks as 'n ware gruisfiets nie, en ek kon die beperkings voel wanneer ek steil, wortelgevulde paadjies afdra of rotsagtige grond onderhandel..
Dit kon nie baie tegniese terrein so bekwaam hanteer soos iets soos die Open Wi. DE, wat ek omtrent dieselfde tyd getoets het nie, maar dit was steeds vinnig en pret op grondpaadjies, en dit was genoeg vir my.
Vir die meeste padryers wat die oorgang na rowwer roetes wil maak, sal die HVRT meer as bekwaam genoeg wees, en ek sal dit in dieselfde liga plaas as fietse soos die 3T Exploro of GT Grade.
Blaai uit
Terwyl ek nog in die 'lo'-posisie was, het ek toe die 650b-vellings vir 700c-wiele verruil. Dit het wel gesien dat die fiets spoed optel, en dit het 'n bietjie meer rigied gevoel met die nouer bande, maar die karakter was grootliks dieselfde. Dit het steeds 'n aangename mengsel van ontspanne geometrie met skerp versnelling gehad.
Dit het gelyk of die fiets ook spoed redelik goed hou op die plat, wat aan die aërodinamiese buisvorms toegeskryf kan word. Ek sê 'kan wees' want die HVRT is nie 'n volwaardige aero-fiets nie - dit het nie die binnekant van 'n windtonnel gesien nie - maar Rondo het rekenaarmodellering gebruik om 'n raam te skep wat redelik doeltreffend deur die lug sny.
Ek sal die HVRT langs 'n tweede vlak aero-padfietse plaas soos die Ribble Aero 883 of Orro Venturi. In hierdie gedaante is dit vinnig, maar nie blitsvinnig nie.
Toe het dit tyd geword om die TwinTip-vurk van sy ontspanne 'lo'-posisie om te draai na 'n hoë 'hi'-posisie. Tersyde is dit 'n bietjie van 'n faff om die TwinTip om te skakel. Alhoewel dit geen meganiese vaardigheid verg om die uitval self om te draai, moet die remme dan herbelyn word om die nuwe rotorposisie te pas.
Rondo verskaf 'n spesiale spasieerder om die remklauw in posisie te kry, maar ek het steeds gevind dat dit tandeknersend frustrerend was om dit behoorlik in lyn te kry. Tog, sodra dit klaar was, het alles verander.
Nadat ek al jare fietse getoets het, hou dit nooit op om my te verbaas hoe groot 'n verandering selfs die kleinste verandering aan meetkunde kan maak nie. Met die TwinTip in 'hi'-modus, het die HVRT 'n ander fiets geword.
Dit het nou die gevoel van 'n rasegte renjaer gehad. Met 'n steiler kopbuis (73.5° op 'n 56 cm-raam) en korter wielbasis, was dit aggressief wanneer dit naelloop en vinnig in sy hantering.
Dit het my goed gepas, en die 'hi'-posisie het my gunsteling-opstelling geword, maar dit was steeds goed om te weet dat ek die opsie gehad het om oor te skakel na 'n meer ontspanne geometrie en breër bande as die weer sleg word of Ek wou veldry ry.
Terwyl ek die HVRT hersien het, het ek 'n vlaag belangstelling van ander ruiters en waarnemers op sosiale media gehad. Baie was net geïntrigeerd deur die voorkoms van die fiets. Ander wou weet of sy veelsydigheid dit eintlik die ergste van albei wêrelde maak.
Tot 'n mate is dit 'n regverdige vraag, want die HVRT bemeester nie een van die take wat hy beoog om te doen nie. Maar ek wil redeneer ons moet realisties wees oor wat ons van ons fietse verwag.
Miskien kan die HVRT nie tred hou met die suiwerste renmasjiene op die pad nie. En miskien kan dit nie die moeilikste roetes tem nie. Maar die feit dat dit met een raam naby albei daardie dinge kan kom, is redelik verstommend.
Rondo is een van die min handelsmerke wat werklik probeer om elke geleentheid te maksimeer wat die nuutste tegnologiese vooruitgang in fietsry kan bied. Die resultaat is dat die HVRT innoverend, vinnig en baie lekker is.
Koop die Rondon HVRT CF Zero-padfiets van Chain Reaction vir £5, 999
spesifikasie
| Raam | Rondo HVRT CF Zero |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Remme | Shimano Dura-Ace R9100 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace R9100 |
| kasset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Sitplekpaal | Rondo Aero Carbon |
| Saal | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Wiele | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm-bande |
| Gewig | 7.9kg |
| Kontak | rondo.cc |
