Sal die nuwe koolstof-pro-spanfiets van Genesis die staal Volare wat voor hom verby is, toeneem?
In 2013 het Genesis by 'n klein maar inspirerende beweging aangesluit wat daarop gemik was om staal terug te sit in die raam vir hoë-end wedrenne, met die Genesis Volare. Nadat die Madison-Genesis pro-span egter deur 'n suksesvolle 2014-seisoen gedra het, het die span in die opbou tot die toer van Brittanje onthul dat hulle na koolstofveselrame sou oorskakel vir hul seisoen se grootste wedren. Sommige het Genesis daarvan beskuldig dat hy 'n flip-flopping oor sy verbintenis tot staal. Maar gegewe die oorweldigende positiewe reaksie op die staal Volare, lyk dit onwaarskynlik dat die Volare eenvoudig nie opgewasse was nie. Ons wou dus uitvind wat die Zero doen wat die Volare nie doen nie.
Eerstens het die Zero nie bloot die Volare vervang nie. “Toe die span begin het, het ons na die korter wedrenne van die toerreeks gekyk,” verduidelik Phil Hammill, handelsmerkdirekteur vir Genesis. 'Namate ons opgeskuif het na geleenthede soos die Tour of Britain, het ons besluit dat ons nog 'n fiets moet byvoeg. Dit is waar ons na koolstof gekyk het vir 'n voordeel, veral waar jy heeldag gemak en 'n sekere mate van aero-wins wil hê.’
Die Volare het steeds 'n plek in die span, sê hy, en sal die eerste keuse wees vir rowwe en tuimelkorte. Die Zero het intussen die gunsteling vir verhoogrenne geword. Genesis het baie in die ontwerp belê, deur gebruik te maak van eindige element-analise en berekeningsvloeistofdinamika om die fiets beide struktureel bekwaam en aërodinamies glad te maak. Nadat hy tevrede was met die konsep, het Genesis breedvoerig met vinnige prototipes en koolstofmonsters gewerk voordat hy by die finale ontwerp uitgekom het. Gewapen hiermee het die Britse handelsmerk 'n vervaardigingsvennoot in die Verre Ooste gesoek om aan die nuwe reeks fietse te begin werk.
Dit klink dalk maklik genoeg, maar Genesis het eintlik 'n indrukwekkende deel van die vervaardigings- en ontwerpproses aangeneem. Baie handelsmerke wat die koolstofveselmark betree, sal kies vir rame wat deur 'n fabriek vervaardig word en oop is vir enigiemand om te koop en te hermerk – ook bekend as oop vormrame – maar Genesis het aansienlike energie in die ontwikkeling van sy eie ontwerp en sy eie koolstofvorms belê. Die voordeel is dat dit die ontwerp en werkverrigting van die fiets vierkantig in Genesis se hande plaas en hulle beheer gee oor verdere aanpassings en opdaterings.
Dit is 'n ambisieuse en bewonderenswaardige skuif van 'n nuweling na koolstof, en vir verbruikers beteken dit dat jy ten volle vertroue moet hê dat die fiets uniek en op datum is met moderne denke, sekerlik wanneer dit by lugdinamika kom. Dit kan 'n manier wees om te verduidelik hoe die raam teen 'n relatief ligte 950 g weeg ten spyte van sy aero-buisvorms.
Tel die koste
Wanneer dit kom by koop met 'n begroting, maak ons geen aansprake dat ons die mees koste-bewuste tydskrif op die planeet is nie, en het dikwels fietse met vyf-syfer-prysetikette. Maar my eerste indruk van hierdie spesifieke fiets was die botsing tussen die raamprys en die totale bou. Ten tyde van die skryf hiervan verkoop Genesis die Zero Team-raamstel vir £1 200, maar hierdie bouwerk kom teen 'n beursie-deurdringende £4 500 in.
Die Dura-Ace 9000 meganiese groepset en C24-wielstel is beslis nie goedkoop nie, maar ek was raadop om te verduidelik hoe hulle meer as £3 000 kan optel. En dit is nie asof die afwerkingstel sal byvoeg nie. 'n groot deel van die prys, want dit is alles Genesis se eie handelsmerk en geheel en al aluminium. Natuurlik in die regte wêreld kan 'n baie goeie legering-afwerkingstel 'n middelmatige koolstofopstelling oortref, maar teen hierdie prys sou ek nog 'n paar koolstof-snuisterye op my fiets verwag. Na 'n paar ysige eerste indrukke was ek op soek na iets uitstekend van die fiets op die pad om dit te verlos. Gelukkig het die Zero nie teleurgestel nie.
Nie geskud nie, nie geroer nie
Om die wêreld van aërodinamiese buise te betree, is 'n komplekse missie vir enige handelsmerk, maak nie saak dat 'n mens net met koolstof begin nie, so Genesis moet toegejuig word vir die vermyding van sommige van die mees algemene gevare wat aero-profiele kan meebring. Waar aero-buisvorms dikwels 'n stywe rit kan maak, is die Zero vergewensgesind. Trouens, dit is een van die gemakliker fietse wat ek gery het. Daarmee saam is indrukwekkende hanteringsakkuraatheid, met die Zero wat bewys is om vas te wees op tegniese afdraandes en kritieke bane. Daar is net genoeg terugvoer van die pad om jou te laat aggressiewe lyne teen spoed neem, en die gladheid van die fiets vertaal na werklike vertroue dat jy enige haarnaald gemaklik voorbereid vir die volgende sal verlaat.
Daar is egter beperkings op die kwaliteit van die rit. Teen die onderste bouwerk wat aangebied word, blink die raam beslis uit, maar hierdie £ 4, 500-weergawe bied nie heeltemal die helderheid van sommige handelsmerke met dieselfde pryse op die mark nie. Miskien is dit die ekstra gewig - 7.3 kg vir die totale bou - wat verbasend is gegewe die relatief ligte 950g raamgewig. Meer waarskynlik is egter dat waar die fiets indrukwekkende toelaes in gerief gemaak het, daar 'n mate van kompromie in styfheid was.
Die Zero is beslis nie 'n slordige rit nie – dit is beslis meer 'n renjaer as 'n sportiewe kruiser – maar wanneer jy die gebied van World Tour-standaardrame betree, is daar 'n sekere styfheid en responsiwiteit wat jy verwag wanneer jy groot inspan. pogings; 'n lente in aksie. Dit is veral waar van sommige van die meer aggressiewe aero-fietse wat aangebied word. Dit lyk egter of die Zero effense pogings tot versnelling verswak. Dit voel asof dit dalk drie pedaalomwentelinge neem om dieselfde spoed te bereik as wat ek in een of twee omwentelinge op fietse soos die Pinarello Dogma of BMC Teammachine sou kry.
Sekerlik, die gladheid en gemak van die bou maak dit 'n aangename opsie vir lang dae in die saal waar spoed steeds 'n bekommernis is. Die geometrie sit ook gelukkig op 'n lieflike plek tussen aggressiewe, raserige vorms en ontspanne sportiewe kurwes. Met 'n kopbuis wat 'n volle 30 mm langer is (koptelefoonkoppies uitgesluit) as die staal Volare, moedig die Zero jou natuurlik aan tot 'n meer ontspanne en volhoubare ryposisie.
Uiteindelik, vir diegene wat aan die lae kant van die Zero-reeks koop, is hierdie inderdaad 'n baie goeie fiets. Vir die £ 1, 299 Zero.1 of die £ 2, 999 Zero.i Di2-opsie, het die Zero reguit in die voorpunt van die veld gespring en gemak en spoed gemeng met baie opgraderingspotensiaal. Vir hierdie span-uitgawe is ek egter nie seker dat die Zero sy eie hou teen die bestes in die klas nie. Maar, gegewe die verhouding met die Madison-Genesis pro-span en die duidelike poging wat in die ontwerp gestort is, verwag ons om toenemend indrukwekkende stappe vorentoe te sien aan die boonste punt van die reeks. Vir eers sal die Zero-span egter nie rengesinde ruiters teleurstel wat op soek is na 'n seldsame stukkie Britse tuisgekweekte vernuf nie.
