Bianchi Oltre XR4 meng hoë-end aërodinamiese ingenieurswese met Bianchi se bewese Countervail-tegnologie vir gemak vir 'n wêreldklasrit
Die oorspronklike Bianchi Oltre XR was een van die eerste fietse wat my werklik verstom het. Toegerus soos dit was met Campagnolo se Super Record EPS-groepstel en 'n stel buisvormige Bora-wiele, het dit gelyk of dit saam gly. Dit was styf, dit was aërodinamies, maar bowenal was dit vinnig.
Die nuwe Oltre XR4 is soos 'n futuristiese konseptekening van daardie fiets. Die tradisionele Italiaanse bling is vervang met skyfremme, versteekte bekabeling, 'n aërodinamies geïntegreerde voorkant en 'n oorvloed Japannese elektroniese verskuiwing. Was die moderne wêreld egter vriendelik teenoor Bianchi?
Ondanks sy lang geskiedenis, was Bianchi nog altyd 'n vooruitdenkende maatskappy (dit was inderdaad een van die eerste maatskappye wat aan die einde van die 19de eeu in destydse nuwerwetse motorfietse vertak het). En ver van om op sy erfenis staat te maak, beskou Bianchi die Oltre XR4 as bewys van sy tegniese vermoëns. Die middel daarvan is die gebruik van 'Countervail'-tegnologie in die raam se koolstof.
Divine Countervail
Countervail was eens die behoud van Bianchi se geplaveide Classics-uithouritfietse soos die Infinito CV. Die tegnologie werk deur spesifieke koolstofvesels met visko-elastiese hars te kombineer om vibrasies van die pad af te verwyder.
Bianchi het dit sedertdien aan die Oltre XR4 bekendgestel met die doel om daardie mees gesogte dubbelaksies te bereik - 'n aero-fiets wat rybaar is op rowwe terrein en verdraagsaam is vir 'n lang dag in die saal.
Ek is gewoonlik redelik skepties oor aansprake oor voortreflike koolstofvesel omdat die verskille tussen produksiemetodes en materiale geneig is om oordrewe te wees. Dit lyk egter of Countervail gewig agter die rug het. Trouens, die maatskappy agter Countervail gebruik Bianchi as 'n vertoonvenster vir die doeltreffendheid van die tegnologie, wat hy hoop om vir industriële toepassings te gebruik. Die belangrikste is dat daardie Bianchi-fietse met Countervail 'n tasbare verskil het met dié daarsonder.
Die teorie is dat, deur die lae-vlak gegons van die pad uit te filter, Countervail moegheid voorkom en die ryer in staat stel om 'n aërodinamiese posisie vir langer te hou, wat baie meer waardevol is in terme van spoed en doeltreffendheid as enige ander aantal vleuelbuisvorms. Natuurlik het die Oltre XR4 dit ook, en bevat nou 'n kabelvrye voorkant met 'n versigtig gebeeldhouwde staaf/stam-kombinasie.
Dit moet dus vinnig wees en dit moet gemaklik wees. Trouens, hierdie skyfremweergawe kan heel moontlik selfs gemakliker wees as die vorige velgremweergawe, want die skywe laat ekstra speling vir breër bande toe.
Sommige skyffietse kan daardie voordeel ondermyn deur die agterste driehoek te oorbou om die draaikrag van die skyfremme te hanteer. Maar as die Oltre XR4-skyf daarin slaag om die koolstofveselwonders van die randremweergawe te bewaar, sal dit beslis 'n aanloklike uitgangspunt wees – nie die minste nie omdat dit byna £3 000 goedkoper is as die Campagnolo Super Record-toegeruste randremweergawe.
Koop nou by Rutland Cycling vir £6, 777,99
Die beheerkamer
Wanneer jy 'n Bianchi hersien, kan jy nie die kwessie van voorkoms vermy nie. Vir my is Celeste die beste. Ek weet dat sommige mense dink die kleur is lelik, maar ek glo dit roep die klassieke erfenis van die handelsmerk op. Ek dink ook die netheid en aërodinamiese doeltreffendheid van die Oltre XR4 se ontwerp is baie goed gekoppel aan sy klassieke voorkoms. Dit word onderskei, maar dit lyk ook vinnig, en om vinnig te kyk is belangrik vir 'n fiets soos hierdie.
In my jonger jare was al waarvoor ek omgegee het, spoed en rigiditeit. Toe ek die oorspronklike Bianchi Oltre XR gery het, was die hardheid van die rit nie bekommerd nie - ek was net mal oor hoe vinnig dit was. Deesdae eis ek meer van 'n aero-fiets, deels omdat verskeie handelsmerke daarin geslaag het om styfheid met voldoening suksesvol te kombineer, maar hoofsaaklik omdat ons agtergekom het dat gemak en suiwer aërodinamiese spoed nie teenstrydig is nie.
Tot my groot verligting was die Oltre XR4-skyf net so glad as wat ek gehoop het. Nie net dit nie, maar die manier waarop dit vibrasies van die pad gefiltreer het, tesame met die styfheid van die raam, het die fiets 'n gevoel van opwinding gegee. Ek het gevind dat ek die spoed deur die pad kon voel, maar nie daardeur gesteur word nie. Dit was 'n bietjie soos om in 'n besige straat af te stap met geraasdempende oorfone. Die spoed was egter daar om dit te rugsteun.
Op my normale naweekritte het ek maande lank van my vinnigste segmente geplaas, en ek het net geanimeerd gevoel toe ek die XR4 gery het. Ek was reg vir elke naelloop en het elke afdraande gestoot.
Dit was te danke aan meer as die fiets se aerodinamika. Die styfheid van die agterkant en die geïntegreerde staaf/stam het beslis bygedra tot die skerp reaksie van kraginsette, aangehelp deur die aggressiewe geometrie van die voorkant (die kopbuis is slegs 140 mm lank vir 'n 55 cm boonste buis). Maar op 'n manier was dit die Oltre XR4 se ritgeh alte self wat tot die spoed bygedra het.
Die Oltre se gladheid het my 'n gevoel van beheer gegee wat tasbaar was wanneer hy in die draai of afsak. Ek het selfversekerd gevoel om in elke hoek te kerf. Die fiets het amper stil oor rowwe grond gerol, en die stopkrag van die skywe het daardie gevoel van beheer nog sterker gemaak.
Kom ons praat oor geld
Gewoonlik is een van my klagtes oor Bianchi-fietse dat dit te duur lyk. En toegegee, £7, 700 is nie goedkoop nie, maar met topfietse wat meer as £10k in prys spiraal, verteenwoordig die Oltre XR4 Disc in hierdie spesifikasie 'n droomfiets sonder 'n belaglike prysetiket.
Die enigste werklike opoffering wat ek vir die prys kan sien, is om af te ruil na Ultegra eerder as die Dura-Ace wat op die £8k+ weergawe gevind word. Vir my is die prestasieverskil tussen die twee groepstelle egter nie beduidend genoeg om die ekstra geld vir die hoërspesifikasiemodel te regverdig nie.
Hoewel dit moeilik is om te sê dat dit die beste in die klas oortref met spoed alleen, is daar iets aangebore bekoorlik aan die ritgeh alte van die Oltre. Ek is dalk 'n sekonde vinniger hier of daar op 'n ander fiets, maar ek sal gelukkiger wees op die Bianchi.
Koop nou by Rutland Cycling vir £6, 777,99
spesifikasie
| Raam | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2-skyf |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra Di2 |
| kettingstel | Shimano Ultegra Di2 |
| kasset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Vision Metron 5D geïntegreerde staaf en steel |
| Stem | Vision Metron 5D geïntegreerde staaf en steel |
| Sitplekpaal | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Saal | Fizik Arione R3 |
| Wiele | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm-bande |
| Gewig | 7.8kg (grootte 55cm) |
| Kontak | cycleurope.com |
