Het Ritte se nuwe vlagskip-renfiets, die Ace, die regte kaarte in die mou?
Fietsryer het die eerste keer in uitgawe 23 van die tydskrif 'n Ritte-fiets vertoon, en dit het nogal 'n impak gemaak. Met die oopmaak van die boks en die borrelplastiek terugtrek, het 'n dromerige sug deur die kantoor gegolf. Mense het gewys. Daar kon selfs 'n traan gewees het. Na wat gelyk het soos 'n dekade van kenmerkende swart rame, was hier die heerlik flambojante Ritte Vlaanderen, 'n fiets wie se voorkoms net so onbeskaamd aandag trek soos sy spesifikasieblad.
Volgens stigter Spencer Canon, is Ritte geskep as 'n terugslag teen die 'priggish houdings onder sommige fietsryers en renjaers' in sy tuisdorp, Los Angeles."Ons gee nie om om deel te neem aan die stryd om die tegnologiese hoë grond nie, so ons verf is die manier waarop ons onsself regtig onderskei," het Canon gesê, en die vet blou-grys-wit kleur van die Vlaandere het beslis daardie punt gemaak.. Dit was meer as 'n jaar gelede, en sedertdien het die Vlaanderen 'n nuwe koolstofstalmaat gevind: die Ace. En soos die Vlaanderen is dit nie juis 'n krimpende viooltjie om na te kyk nie, en is ook nie skaam op die pad nie.
Numbers-speletjie
Daar word baie gemaak oor die geometrie van fietse, en met reg. Langer buise en kettingstawe, groot vurkverskuiwings (die afstand tussen die stuur-as en die middel van die naaf), lang kopbuise en slap sitplekbuis en kopbuishoeke sorg gewoonlik vir 'n meer stabiele, gemaklike fietsry-ervaring, waarna vervaardigers dikwels verwys. as ''n heeldagrit'. Dit wil sê, so 'n fiets sal 'n langer wielbasis hê, wat meer stabiel voel teen spoed (beskou hoe onstabiel 'n eenwielfiets voel met 'n wielbasis van 0 mm) en bied 'n meer regop ryposisie wat baie ryers makliker sal vind om lank te hou periodes in die saal.
Omgekeerd, fietse met korter afbuise en kettingstawe, meer minimale vurkverstellings, sterker kopbuise en steiler sitplekbuis en kopbuishoeke kry die etiket 'renfiets' en het korter asafstande – beter vir vinnige draaie, maar waarskynlik moeiliker om op vinnige afdraandes te beheer – en om vinniger hantering en 'n natuurlike laer geslingerde liggaamsposisie te bevorder. Wel, dit is die teorie (meetkundestudente vergewe asseblief die gepotte aard), maar waar pas die Ace in?
Hierdie raam kom met 'n 155mm kopbuis, wat relatief kort is vir 'n fiets van hierdie grootte (56.5cm effektiewe boonste buis). As dit 'n uithouvermoë-georiënteerde fiets was, sou ek verwag om nog 20 mm op die kopbuis te sien. Die asafstand is redelik standaard op 995,7 mm, so ook die res van die afmetings. Die gevolg is dat die Ace 'n redelik aggressiewe ryposisie aangebied het, maar een getemper met stabiele en voorspelbare hantering. Die fiets reageer vinnig teen lae spoed en bied 'n gladder, effens swaarder gevoel teen hoë spoed. As sodanig het 'n onopsetlike verskuiwing van gewig of klap van die tralies nie die Ace op 'n ongewenste koers gestuur nie, of laat my wens ek het uiteindelik my testament geskryf. Daar is egter 'n maar. Of in my geval, 'n boude.
Rou transaksie
As parallelle heelalle geglo moet word, bestaan daar iewers 'n fietsry-utopie waarin daar geen motors is nie, bande nooit lek nie, wind en reën verbied word en, bo alles, die paaie is net 'n paar bane weg van plaatglas glad. In hierdie wêreld sou die Aas koning wees. Nie dat ek enige voertuig-byna-ongelukke, stukke of stortreën opgedoen het nie, maar ek het wel gely in terme van posterior welstand. Die ding is, die Aas is styf.
Styfheid in die laterale kant-tot-kant-vlak is 'n nuttige kommoditeit vir doeltreffende kragoordrag, en daarom is dit vlakkoppeling met aerodinamika in die aantal meldings in die Groot Bemarkingshandboek. Jy wil egter nie hê 'n fiets moet styf in elke rigting wees nie, maar by baie geleenthede het die Ace gevoel soos dit was.
Op goed bedekte paaie was dit 'n droom. Eenvoudig, maar tog klinies deur die hoeke, met dinge wat styf en verbind voel regdeur die raam. Daar was geen waarneembare vertraging of ekstra moeite nodig om die agterkant vinnig deur draaie te laat volg nie, en danksy die heftigheid en sterkte van die boksagtige onderbuis, onderbeugel en kettingstawe het dit my laat voel asof elke joule energie wat spandeer word, ingesamel word. by die pedale op en in groot stukke deur die agterwiel uitgespoeg. Kortom, dit het bees vinnig gevoel. Maar sodra die padoppervlak agteruitgegaan het, was dit ek wat onheilspellend gevoel het.
Pad-gons – die algemene gebrom van selfs nuwe teerpad – is baie goed hanteer, beide deur die raam en, ek wil die gevaar om te sê, deur die EC70-koolstofstawe en stam van Easton en koolstof-sitplekpaal van Ritte. Wanneer die gang egter meer klonterig en slaggat geword het, het die Ace 'n neiging gehad om rond te bons en vir skokke om deur die raam te weerklink. Troos is natuurlik 'n relatiewe ding - so ook lyding (vra maar vir Geraint Thomas se telegraafpaal) - maar vir my eie drempels het die Aas die grense verskuif. Kort, strawwe ritte waar ek hard aan die gang was, was groot pret op 'n skeur-brul, vashou-soort manier, net soos langer ritte op gladde paaie, maar sit enigiets wat ruwer voor hom en die Ace was eerlikwaar ongemaklik.
Hart op sy mou
In die algemeen het ek dit moeilik gevind om my besluit oor die Ace te maak. Dit ry 'n bietjie soos sy verfwerk (wat terloops die beste met 'n paar tan-wall-bande verreken kan word). Dit het 'n definitiewe persoonlikheid en dit maak nie verskonings nie, en probeer ook nie om te pas of weg te kruip in 'n skare van 'gemiddeld' nie. In plaas daarvan kan jy hom en sy ritgeh alte teen 20 treë uit 'n peloton kies.
Boonop presteer die Ace presies soos Ritte dit faktureer - as 'n renfiets - en soos die wedren-gesegde lui: 'Ons betaal jou nie om gemaklik te wees nie'. Ons is egter nie almal renjaers nie, en al was ons, jaag ons nie heeltyd nie en word ons waarskynlik nie betaal as ons dit doen nie. Vir my, 'n gemiddelde trap-Joe wat op soek is na daardie meerjarige allrounder, skiet die Ace tekort wanneer hy gekonfronteer word met die realiteit van daaglikse ry op goeie ou Britse paaie, wat teleurstellend is, want ek hou regtig van wat hy probeer doen, en ek bewonder hoe Ritte dit gedoen het. As ek egter in daardie fietsry-utopie geleef het, sou ek dalk net na my onbeperkte kredietkaart van 0% rente gryp.
spesifikasie
| Ritte Ace (soos getoets) | |
|---|---|
| Raam | Ritte Ace |
| Groepstel | Shimano Ultegra 6800 |
| Bars | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Sitplekpaal | Ritte 31.6mm |
| Wiele | Easton EA90 SLX |
| Saal | Ritte Duster |
| Kontak | silwervis-uk.com |
