Die geplaveide fiets is terug, nou met ekstra wip
Die Gespesialiseerde Roubaix, wat die eerste keer in 2003 bekendgestel is, het die weg gebaan vir 'n nuwe genre van rengereed padfietse wat groter gemak en stabiliteit bied met 'n meer ontspanne pasvorm.
Sedertdien het dit 'n indrukwekkende vyf keer oor die heilige keistene van sy naamgenoot-geleentheid geseëvier, en nou het Specialized die Roubaix sy belangrikste opdatering in meer as 'n dekade gegee.
Dadelik opvallend is die afwesigheid van die kenmerkende Zertz-elastomeer-insetsels – die rubberagtige stukkies op die vurkpote en sitplekke wat daarop gemik is om vibrasies te verminder.
Waarmee Specialized hulle vervang het, is baie meer radikaal, aangesien die nuwe fiets met 'n veringstelsel tussen die kopbuis en die stingel kom, wat Specialized Future Shock noem.
Dit is basies 'n veer, en dit lewer tot 20 mm vertikale beweging by die handvatsels.
Future Shock
Om die bekendstelling van Future Shock te verduidelik, sê Chris Yu, hoof van toegepaste tegnologieë by Specialized, daar is nie net een soort voldoening nie, daar is twee: splay en aksial.
Splay verwys na iets wat buig ('n sitplekpaal wat byvoorbeeld buig), terwyl aksiale voldoening verwys na iets wat direk op en af langs sy as beweeg (soos 'n bergfietsveringvurk).
'Flex [spel-nakoming] kan effektief wees in terme van die ryer se sensasie van gemak, maar aan die voorkant van die fiets, waar styfheid so krities is vir hantering en werkverrigting, is dit nie die doeltreffendste oplossing nie, ' Yu sê.
Daardie denke het Specialized gelei tot die idee vir 'n aksiale veringeenheid, maar krities moes dit bo die kopbuis geplaas word, eerder as onder dit.
Dit is omdat dit op hierdie plek nie jou hele liggaamsgewig ondersteun nie, maar eerder net 'n persentasie van jou bolyfmassa, en sodoende die voordele van aksiale inskiklikheid moontlik maak sonder ongewenste kompressie.
Met ander woorde, dit is ontwerp om stampe by die hande te demp, terwyl dit voorkom dat die fiets se voorkant soos 'n pogo-stok op en af bons. Dit is die teorie, maar werk dit?
Die eerste ding wat iemand doen wanneer hy die nuwe Roubaix ontmoet, is om op die stuurstang te druk om te sien hoeveel dit op en af beweeg.
Die antwoord is nogal baie, wat my laat wonder het hoe stabiel dit kan wees wanneer jy aggressief uit die saal ry of onder harde rem.
Poeding bewys
Ek moes nie bekommerd gewees het nie. Die beweging van die Future Shock is die meeste van die tyd skaars waarneembaar – op 'n goeie manier.
Tydens my vroeë toetse het ek gereeld gevind dat ek saam trap en afkyk na die klein rubberbedekking om te sien of ek dit werklik kan sien beweeg. En ek kon altyd. Dit beweeg amper aanhoudend, selfs oor die kleinste onvolmaakthede in die padoppervlak.
Wat dit in terme van gerief beteken, is dat die Future Shock 'n uitstekende werk doen om die stampe, groot of klein uit te stryk, maar wat die verbasendste was, was dat selfs gesamentlike naellooppogings nie 'n onrustige of ontkoppelde gevoel geskep het nie by die kroeë.
Wanneer ek van 'n sittende na 'n staande posisie op 'n steil klim gaan, sou ek vir 'n oomblik meer bewus wees van die teenwoordigheid daarvan, maar dit het nooit gevoel asof die fiets my van enige kragoordrag beroof nie.
In terme van stabiliteit en akkuraatheid deur draaie, voel hierdie Roubaix baie ratser as die vorige model.
Die geometrie is 'n merkbare stap weg van sy voorganger, en beweeg effens nader aan sy rasige broer, die Tarmac.
Specialized het 30 mm van die stapelhoogte afgesak en dit 10 mm ekstra reikwydte gegee, terwyl die verkorte kettingstawe en effens steiler kophoek ook sy wielbasis verklein het.
Die onderbeugel is ook laer, wat alles hierdie fiets baie nader bring aan wat ek van 'n renvlakmasjien sou verwag.
Specialized beweer ook dat hy hierdie nuwe platform aansienlik stywer gemaak het, terwyl die gewig omtrent dieselfde as voorheen gehou is.
Dit, en die feit dat die hele stelsel tyd in die windtonnel deurgebring het om te verseker dat dit nou gladder as ooit is, dra vrugte op die pad.
Daar is geen twyfel dat hierdie nuutste Roubaix 'n heel ander dier as die ouer model is nie. Die kans vir 'n meer aggressiewe ryposisie sal sy aantrekkingskrag vergroot, en dit voel vinniger en meer reageer.
Dit is gerusstellend solied wanneer dit teen spoed in hoeke gekantel word, en as daar 'n nadeel is aan hoe glad die voorkant voel, is dit miskien 'n effense verlies aan die gevoel van verbinding met die padoppervlak, maar dit is eintlik net breukdeel.
Bum-transaksie
Met al die fokus op die voorkant op die fiets, sou dit maklik gewees het om die agterkant te ignoreer, maar Specialized het nie.
Die voorkoms van sy effens vreemde CG-R-sitplekpaal kan verdelend wees, maar die hoeveelheid buiging wat dit lewer is aansienlik, aangehelp deur sy onderste klempunt, wat die hoeveelheid sitplekpaal wat kan buig, verleng.
Al hierdie demping, saam met klaring vir tot 32 mm-bande, wek die indruk dat dit 'n doen-dit-alles gruisfiets is, maar Specialized is vasbeslote dat dit nie die geval is nie (die Diverge is in sy stal vir dit).
Die Roubaix gaan daaroor om gemaklik vinnig te gaan. En vir daardie doel kan ek getuig dat dit sy werk onberispelik doen.
Toegegee, dit is die S-Works-variant van die Roubaix, 'n bynaam wat Specialized net aan sy hoogste-vlak produkte verleen. Ek het egter ook tyd aan boord van die Expert-vlak Roubaix spandeer, en die funksionaliteit was ewe indrukwekkend.
Die S-Works spog met 'n toplaai-spesifikasie, wat dit toelaat om 'n gewig van 7,30 kg te bereik, wat vir 'n fiets met 'n voorskok en skyfremme geweldig indrukwekkend is.
Terwyl ek oor die onderwerp van spesifikasie is, voel dit vreemd om 'n fietsresensie af te sluit sonder om die groepstel en wiele te noem - so ek sal nie.
Ek het voorheen beide Sram se eTap draadlose verskuiwing en Roval se CLX 32 Disc-wielstel hersien, wat albei voorbeeldige werkverrigting gelewer het toe, en nou, en pas vir 'n fiets wat jou 'n netjiese £9k sal terugbetaal.
Toe die nuwe Roubaix bekendgestel is, erken ek dat ek onseker was oor die Future Shock-vering, maar nou sê ek vir alle sinici, ry dit voor julle tot gevolgtrekkings kom. Dit is geen foefie nie.
spesifikasie
| Groepstel | Sram eTap |
| Remme | Sram eTap |
| kettingstel | Sram eTap |
| kasset | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL-legering |
| Sitplekpaal | S-Works CG-R |
| Saal | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Wiele | Roval CLX 32-skyf |
| Gewig | 7.30kg (grootte 56cm) |
| Kontak | specialized.com |
