Die Tarmac SL4 Sport is fantasties en reageerend en is 'n ordentlike allrounder met 'n mededingende voordeel
Die 2018 Tarmac is Specialized se 'alles'-fiets, wat daarop gemik is om net so inskiklik te wees terwyl hy 'n berg klim as wat dit is op 'n Sondag-groeprit.
Die SL4 Sport se stuurgeometrie en wielbasis is identies aan die firma se beslis duurder hoër-end Tarmacs, wat die grootste wedrenne ter wêreld gewen het onder mense soos Peter Sagan.
Hierdie model verteenwoordig die tweede trap op die nege-fiets-teerpadleer.
Frameset
Die Tarmac se FACT-koolstofraamstel dra by tot 'n algehele pakket net noord van 8 kg, wat nie net eerbaar is vir hierdie geld nie, maar ook goed genoeg is om 'n hele bou of reeks opgraderings rondom te baseer.
Die fiets se oorgroot afbuis en boksagtige (indien glad afgewerkte) kettingstawe spreek boekdele oor die teerpad se styfheid.
So ook die hurk 120 mm kopbuis, wat aansluit by die voorkant van die onderbuis en geboë boonste buis om 'n tenk-grootte uitspansel van koolstof te skep.
Gegewe die lae voorkant, is daar potensiaal om Caleb Ewan laag oor die tralies te kry as jy lus is vir 'n sprint na die lyn.
Monocoque-koolstofvurke dwing die gevoel van styfheid en direkte stuur af, terwyl 'n stuurgeometrie identies aan Specialized se ren-wennende S-Works Tarmac-model 'n ratse platform bied.
Dit is ook opmerklik dat die Amerikaanse firma se gekwoteerde sitplek- en kophoeke amper presies met ons digitale afmetings korreleer – iets van 'n rariteit in ons ervaring van die meeste fietsvervaardigers.
Bekabeling is heeltemal intern, met inlynverstellers vir die voorste en agterste meganisme in die kajuit-area.
In kort, dit kry nie dieselfde volledige opknapping as die hoër-end Tarmacs vir 2018 nie, maar vir ons is dit steeds 'n merkwaardige goeie platform vir 'n duur gebou.
Groepstel
Die toerusting wat die Tarmac versier is grootliks van Shimano se middelreeks 105-groepstel, bekend vir en bewys in sy bekostigbare prys, gebruiksgemak en lang lewe.
Daar is 105 skakelaars/remhefbome, voor- en agterderailleurs en 11-28-kasset. Die kettingstel is egter 'n Praxis 50/34-opstelling, die konvensionele randremkalipers is ongespesifiseerde Axis-eenhede en die Specialized loop 'n 11-spoed KMC-ketting.
Afwerkingstel
Specialized se Body Geometry-afwerkingstel word hier goed gebruik, met 420 mm-legerings-vlakval-stuurstange en 'n 90 mm-legeringsstam wat besonder vinnige hefboomwerking bied vir vinnige rigtingveranderings.
'n 27,2 mm-koolstofsitplekpaal skakel padvibes uit, terwyl 'n Toupe Sport-saal een van ons alle tye gunstelingplekke is om vir 'n lang rit te sit.
Wiele
Die DT Swiss R460-wielstel is 'n basiese allooi-opstelling, en soos jy kan verwag, nie die ligste nie.
Hulle is egter perfek bekwaam en baie beter toegerus vir die veranderlike padoppervlaktes van sekerlik die meeste Britse sportmotors, aangesien hulle met die klop sal rol.
Met 'n binnedeursnee van 18 mm dra hulle dalk 23c-bande op ons toetsfietse, maar kan enigiets tot 32c hardloop, vir ekstra selfvertroue in draaie en stampabsorpsie.
Specialized se eie handelsmerk Espoir-bande bied goeie lekweerstand, meer as voldoende greep en lae rolweerstand – dit is 'n baie goeie £30-band.
Op pad
Praat van Sagan, die 'Sagan Superstar'-verfwerk op hierdie 2018-model SL4 Sport is die ooglopende eerste ding waarop jy vasstel wanneer jy hierdie fiets ontmoet.
Diepswart verf propvol metaalvlokafwerking, 'n goue Gespesialiseerde kopbuislogo en onderbuisgrafika is eenvoudig verstommend.
Sodra ons werklik op die fiets is, is die relatiewe gebrek aan gewig onmiddellik opmerklik en hoewel voldoening beter kan wees, maak sy reaksie meer as vergoed daarvoor.
Selfs met wat effektief alledaagse oefenwiele is, is die Specialized gretig om te reageer op kort, skerp versnellings op plat en rollende paaie, en meer as gelukkig om hoogte te bereik teen pas, hetsy met jou sit of uit die saal.
Sodra jy jouself van die buitengewoon gemaklike Toupe Sport-sitplek afhaal, verseker die styfheid van die raamstel onder jou dat daar absoluut geen buiging is as jy die krag afsit op 'n klim nie.
Vir onmerkwaardige remme, doen die Axis-klawers 'n goeie werk om die fiets op die afdraandes te sleep; verfynde modulasie is nie hul sterkpunt nie, maar hulle kan jou beslis in 'n kort termyn keer.
Behalwe vir die duidelike werkverrigtingvoordele van hierdie fiets, maak die manier waarop dit stilweg aangaan om jou op spoed aan te dryf, dit waardig om oorweeg te word vir enigiemand met 'n stapel sportitems wat vir volgende lente bespreek is.
Alhoewel sy voorkant solied is, sal 'n eenvoudige opgradering na 25 of selfs 28c-bande (daar is raamvryhoogte daarvoor) die af en toe skuur wat ons ervaar het, verminder en 'n wonderlike fiets in 'n fantastiese een verander.
Die reeks ratte wat hier beskikbaar is, met 'n kleinste opsie van 34x28, en 'n grootste van 50x11, is perfek vir enige terrein wat jy waarskynlik ook op 'n georganiseerde rit sal teëkom.
Hantering
Ons is groot aanhangers van die Gespesialiseerde Roubaix – dit is 'n baie goeie opsie as jy op soek is na 'n langafstandfiets wat myle gemaklik sal aflê.
Maar hoewel die Tarmac nie sy stalmaat se vibrasiedempende tegnologie het nie, is dit amper net so knus om te wees.
Plus – en dit is 'n groot pluspunt – dit het die krag om opgewonde te maak, danksy 'n asafstand wat amper 2 cm korter is, en meer aggressiewe stuurgeometrie.
Ja, die Tarmac kan met die beste van hulle draai, en met 'n baie groter vlak van terugvoer as baie fietse teen hierdie prys.
Afdraande hoeke is deurgekerf, en klein verstellings aan jou lyn in vee draaie word maklik gemaak deur die hefboom wat deur 'n 90 mm stingel voorsien word.
Hierdie kort steel kan dit soms 'n bietjie rukkerig laat lyk, maar sal maklik verhelp word deur 'n langer komponent te pas, sou dit by jou liggaamstipe pas.
Ons sal waarskynlik ook op 'n stel 25c-bande slaan, vir die ekstra selfvertroue in draaie wat dit bring, en om die laaste ruwe kante na padterugvoer uit te skakel.
Dit kom egter neer op wat jy van 'n sportiewe fiets wil hê.
As jy nie van geld gemaak is nie, en iets wil hê wat jou soos Sagan sal laat voel, sal beide die reguitlyn-werkverrigting en draai-vernuf van die Tarmac dit die moeite werd maak.
Moenie 'n fout maak nie, hierdie is 'n fiets wat toewyding beloon.
Ratings
Raam: Die Sagan Superstar-verfwerk is pragtig. 8/10
Komponente: 'n Goeie mengsel van 105 en Praxis-komponente. 8/10
Wiele: Basies maar goed genoeg vir die werk op hande. 8/10
The Ride: Toewyding word beloon met prestasie. 8/10
VERDICT
Die Tarmac SL4 Sport is fantasties en reageer onmiddellik en lewer ordentlike algehele prestasie met 'n mededingende voordeel
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 535mm |
| Sitplekbuis (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 615mm |
| Vurklengte (FL) | 368mm | 368mm |
| Kopbuis (HT) | 120mm | 120mm |
| Kophoek (HA) | 73 | 72.9 |
| Sitplekhoek (SA) | 74 | 74 |
| wielbasis (WB) | 970mm | 972mm |
| BB daling (BB) | 72mm | 72mm |
spesifikasie
| Spesialized Tarmac SL4 Sport | |
|---|---|
| Raam | FACT 9r-koolstofraam, FACT-koolstofvurke |
| Groepstel | Shimano 105 |
| Remme | Axis |
| kettingstel | Praxis Alba M30, 50/34 |
| kasset | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Spesialized Shallow Drop, 6061-legering |
| Stem | Gespesialiseerde, 3D-gesmede legering |
| Sitplekpaal | Spesialized Comp, carbon |
| Wiele | DT Switserse R460 |
| Saal | Body Geometry Toupe Sport |
| Gewig | 8.10kg (grootte 52cm) |
| Kontak | specializedconceptstore.co.uk |
